Ang maritime transport, na gumaganap ng isang pangunguna at mahalagang papel sa globalisasyon ng kalakalan, ay isang napakahalagang mode ng transportasyon sa mga tuntunin ng pagdadala ng mga kalakal na may malalaking dami, mababang presyo ng yunit at pagkasensitibo ng oras. Ang transportasyong pang-dagat, na mayroong pinakamalaking bahagi sa pagdadala ng kalakal sa buong mundo, ay apektado nang malaki sa kurso ng pandaigdigang pandemya.
Bagaman ang papel na pang-dagat ang ginampanan ng isang tagapagligtas sa panahong ito, ang mga seryosong pagbaba ay naranasan sa dami ng mga kargamento na dinala dahil sa hindi naagniwang produksyon at pagbawas ng mga pangangailangan sa pagkonsumo. Habang bumababa ang dami ng kargamento, kailangang iwan ng mga may-ari ng barko ang mga chartered ship at gamitin lamang ang kanilang sariling mga barko. Nangangahulugan ito na ang bilang ng mga barkong gumagawa ng paglalayag ay nabawasan. Sa parehong oras, sa akumulasyon ng mga lalagyan sa ilang mga lugar, naging napakahirap makahanap ng kagamitan. Bilang isang resulta, kasalukuyang mayroong mahusay na pangangailangan para sa mga lalagyan para sa pag-export at magagamit na puwang sa mga barko upang mai-load ang mga lalagyan na ito.
Ang pagbagsak ng mga dami ng kargamento na sanhi ng pandemya at ang kawalan ng timbang sa kalakal sa daigdig ay sanhi ng mga carrier na kanselahin ang ilan sa kanilang mga serbisyo at flight, pagdaragdag ng pagkaantala, ang pagkansela sa paglipad ay naanunsyo. Mayroong pagbaba ng 20-30 porsyento sa pangangailangan para sa pagdadala ng lalagyan. Dahil sa pagbawas ng bilang ng mga lalagyan, nagsimulang gumawa ng mga paglalayag ang mga barko bago nila mapunan ang kanilang kakayahan. Ang sitwasyong ito ang naging sanhi ng pagdurusa ng mga linya ng barko sa pinansyal at samakatuwid ay nabawasan ang bilang ng mga barko at paglalayag. Bilang resulta ng lahat ng mga pagpapaunlad na ito, nagambala ang supply chain. Sa pagwawaldas ng sindak na kapaligiran sa mga buwan ng tag-init, muling nabuhay ang kalakalan, ngunit sa oras na ito ay naging mahirap na makahanap ng pareho ang barko at kagamitan na magdala ng kargamento dahil sa nabawasan na paglalayag.
Dahil sa pagkasira ng balanse ng kalakalan sa pagitan ng USA, China at mga bansang Asyano at ang mga problema sa pagpapatakbo sa USA, isang makabuluhang bahagi ng mga lalagyan na nagpapalipat-lipat sa mundo ang natambak sa Hilagang Amerika. Kasabay nito, na binabawasan ng mga may-ari ng barko ang bilang ng mga paglalayag na barko, ang muling pagsasama ng mga lalagyan na naipon sa Amerika sa pangkalakal na kalakalan at sirkulasyon ay bumagal.
Dahil sa mga pandemikong hakbang sa mga bansa, bumagal ang operasyon ng paghawak ng container at may pagkaantala sa mga paglalayag ng barko. Ang mga timetable ng barko na inihayag ng mga may-ari ng barko ay hindi masunod. Ayon sa ulat ng Sea – Intelligence, noong Nobyembre 2020, 50 porsyento ng mga barko ang hindi nakarating sa patutunguhan port sa naka-iskedyul na oras. Kahit na pagdating ng kagamitan sa tumatanggap na bansa, ang oras ng paghahatid ng pinto at ang pagbabalik ng walang laman na lalagyan sa daungan ay pinalawig. Upang maiwasan ang kakulangan ng mga lalagyan at upang makolekta ang kagamitan nang mas mabilis, binawasan ng mga may-ari ng barko ang libreng oras at mga oras ng pagpigil sa buong mundo. Ito ay sanhi ng maraming mga negosyante na taasan ang kanilang gastos sa pagkawala dahil sa demurrage na gastos sa isang pandaigdigang saklaw. Ang mga tagagawa ng lalagyan sa Tsina ay patuloy na gumagawa ng mga lalagyan, ngunit ang isang makabuluhang bahagi ng mga lalagyan na ito ay inilalagay sa sirkulasyon upang mapalitan ang mga lalagyan na tumatanda. Samakatuwid, walang mabilis na solusyon sa pinaghihinalaang kakulangan sa lalagyan.
Sa mahirap na proseso na ito, ang pinakamalaking ebolusyon ng seaway ay nagsimulang maranasan sa larangan ng digitalisasyon. Nakita namin na ang mga tradisyunal na dokumento at pamamaraan na ginamit nang mahabang panahon ay maaaring magbago sa pamamagitan ng digitalisasyon. Tulay ang digitization sa pagitan ng pandaigdigang mga stakeholder sa kalakalan sa dagat sa mga papeles, pagsubaybay sa barko at kargamento, kabilang ang mga bill ng lading. Bilang UTIKAD, matagal na naming sinusuportahan ang pagbabagong ito. Pinagpatuloy namin ang aming pagsisikap na lumikha ng isang digital platform na isasama ang mga nauugnay na stakeholder. Sa darating na panahon, magpapatuloy kaming magsalita tungkol sa aming mga pagkukusa sa digitalisasyon, at patuloy naming hikayatin ang kapwa aming mga miyembro at stakeholder sa bawat platform.
Tingnan ang Buong Profile ni Emre
UTİKAD Tagapangulo ng Lupon
Ang Magazine sa Maritime Trade Hunyo 2021
Maging una sa komento