Kontratista: Yapı Merkezi İnş. San. A.Ş.-Garaventa AG Joint Venture
Haba ng Ruta: 647 m.
Bilang ng mga Istasyon: 2
Istasyon: Taksim-Kabataş
Discovery Price: 18.575.025.997.065 TL + 12.376.588,20 $ + VAT (2001 BF)
Tender na Presyo: 12.895.263.538.107 TL + 9.800.159,24 $ + VAT (2001 BF)
Petsa ng Auction: 22.01.2002
Petsa ng Kontrata: 12.07.2002
Petsa ng Pagsisimula: 23.08.2002
Kabuuang Gastos ng Trabaho: 78.998.600 TL + VAT (sa 2010 figure)
Tagal ng Trabaho Ayon sa Kontrata: 18 na Buwan
Sa pamamagitan ng Extension ng Huling Oras
Petsa ng Pagkumpleto: 27.03.2006
Porsyento ng Pag-unawa (Pisikal):% 100
Petsa ng Pagsubok sa Unang Pagsubok: 05.01.2006
Petsa ng Paglunsad ng System: 29.06.2006
Layunin ng konstruksyon ng proyekto; Upang makabuo ng mga solusyon sa mga problema sa transportasyon ng Istanbul, upang isama ang mga pampublikong sistema ng transportasyon, upang isama ang sistema ng riles kasama ang dagat, upang madagdagan ang bahagi ng maritime transport sa mga pang-araw-araw na paglalakbay, upang matiyak ang pagsasama ng tram at metro, at upang magamit nang mas mahusay ang mga system, ang Taksim ng Istanbul Metro Sa istasyon Kabataş Ito ay isang pangangailangan upang mag-install ng isang riles ng transit na sistema ng tren sa pagitan ng pier.
TaksimKabataş Ang konstruksyon ng Funicular System, isang mahalagang sentro ng paglipat ng dagat kasama ang Taksim Station ng Istanbul Metro Taksim- 4. Levent line, na inilagay bago. KabataşIto ay ang pagtatayo ng isang pampublikong sistema ng transportasyon na magbibigay ng koneksyon sa pagitan ng sea pier at tram transportasyon sa.
Sa proyektong ito, ang Taksim-4.Levent (Ayazağa-Yenikapı) Metro, na kasalukuyang nasa serbisyo, Taksim-Tunnel Nostalgic Tram, Taksim Bus at Dolmus Stations at Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş- Bağcılar) Tramway, Kabataş Sa pamamagitan ng pagbibigay ng integrasyon sa pagitan ng mga pantalan ng ferry, ferry at sea bus, ang İDO ay magagamit lamang mula sa Airport ng Istanbul hanggang Taksim Metro na may isang sistema ng tren at Kabataş/ Pag-access sa mga rehiyon kung saan malawakang ginagamit ang mga sasakyan sa transportasyon tulad ng Beşiktaş.
TaksimKabataş Ang Funicular System, ang metro mula sa Taksim hanggang sa 4. Levent. Kabataş –Z Zeytinburnu Cadde Tramway at Aksaray-Airport na sinamahan ng mga ilaw na linya ng metro. Sa ganitong paraan, simula sa 4.Levent, isang walang tigil na network ng sistema ng tren ay naitatag sa Atatürk Airport at Bus Terminal. Ang bagong sistema ay binabawasan ang pag-load ng trapiko ng Gümüşsuyu, habang ang lantsa ng ferry at sea bus, linya ng bus at linya ng tram. Kabataşginagawa itong isang mahalagang hub ng paglilipat.
Ang espesyal na proyektong ito, na isa sa ilang mga halimbawa sa mundo at kung saan ay ang pangalawang isa pagkatapos ng 131 na taon sa ating bansa, ay isang pambihirang uri ng proyektong engineering at 21. Nilagyan ito ng mga disenyo ng arkitektura na karapat-dapat sa konsepto ng ika-20 siglo.
"Ang unang pagsubok na paglalakbay" ay ginanap noong 5 Enero 2006 ni Istanbul Metropolitan Mayor G. Kadir Topbaş.Kabataş Ginawa ang Funicular System noong Huwebes, Hunyo 29, 2006 kasama ang pakikilahok ng aming Punong Ministro na si G. Recep Tayyip Erdoğan, Gobanse ng Istanbul na si G. Muammer Güler at Istanbul Metropolitan Mayor G. Kadir Topbaş. Kabataş Binuksan ito sa serbisyo ng ating mga kababayan na may seremonya na ginanap sa harap ng IDO Pier. Kaya, ang mga pasahero na gumagamit ng Istanbul Metro ay maaaring lumipat sa funicular system nang hindi umaalis sa Taksim Metro Station at KabataşPagdating, maaari silang gumamit ng mga koneksyon sa dagat o tram. Gayundin sa pamamagitan ng dagat o tram KabataşMula rito, makakarating ang mga pasahero sa Taksim at mula sa Taksim sa pamamagitan ng metro, sa isang banda sa Ayazağa, sa kabilang dako, sa istasyon ng bus at paliparan.
TaksimKabataş Ang pinakamahalagang kadahilanan sa pagtukoy ng mga katangian ng sistema ng tren na mai-install sa lugar sa pagitan ng pinakamataas na mga halaga ng dalisdis dahil ang linya ay matatagpuan sa isang napaka sloping terrain. Sa balangkas na ito, una, ang epekto ng slope sa system ay sinuri upang matukoy ang pinaka angkop na sistema para sa linya. Ang inirekumendang pinakamabuting kalagayan na dalisdis ng linya ay nasa paligid ng 22%. Sa paghahambing na ginawa sa pagitan ng iba't ibang mga uri ng sistema ng riles, napagpasyahan na ang Funicular System ay ang pinakaligtas at pinaka-ekonomikong sistema sa mga tuntunin ng mga gastos sa pamumuhunan / pagpapanatili na maaaring gumana sa tulad ng isang mataas na libis.
Sistema ng Funicular, Taksim at Kabataş Binubuo ito ng 2 istasyon. Istasyon ng Taksim, Istanbul Metro kasama ang istasyon ng Taksim Kabataş istasyon sa Zeytinburnu-Kabataş ang tram Kabataş Ito ay konektado sa istasyon.
System, Taksim at Kabataş Binubuo ito ng dalawang mga terminal bilang dalawang istasyon at dalawang kotse na may dobleng karwahe na gumagalaw nang lubid 3 m. Ang paglalakbay ay tumatagal ng 640 segundo sa tunel. Sa kasalukuyan, isang average ng 110 katao ang dinadala araw-araw sa system.
Pinagmulan: IMM
Maging una sa komento