Sinagot ni Binali Yıldırım ang mga tanong tungkol sa adyenda

Ministro Binali Yildirim, 3 sa lalamunan. Tungkol sa pagtatayo ng tulay, sinabi ng 5 na sila ay umaasa tungkol sa hinaharap ng malambot na malambot na gaganapin sa Abril 2012.


Ang Ministro ng Transportasyon, Maritime at Komunikasyon na si Binali Yildirim, Fatih Sultan Mehmet Bridge sa pagtatayo ng linya ng metrobus hanggang ngayon ay hindi pa sila nakagawa ng isang opisyal na aplikasyon, "Ang trapiko ng Istanbul ay papagbawahin ang proyekto, anuman ang sukatan, lalapit kami nang walang pag-aalangan," aniya.

Si Ministro Yıldırım, ang panauhin ng AA Editorial Desk, ay sumagot ng mga katanungan mula sa mga editor ng AA tungkol sa agenda at sa ministeryo.

Ang pagpapanatili ng 40 ng taon ng tulay ng Bosphorus

TANONG: Ang pag-aalaga ng 40 taon ng Bosphorus Bridge ay napag-uusapan. Sa palagay mo ba nagkaroon ng aksidente sa komunikasyon? 3. ang mga gastos sa konstruksyon ng tulay ay saklaw mula sa pangkalahatang badyet. Maaari ba itong humantong sa pagpapaliban o pagkansela ng iba pang mga proyekto?

SAGOT: Ang unang tulay ay inilagay sa serbisyo sa 1973 at nakumpleto na ng 2013 ang taon ng 40. Sa pinakasimpleng paraan, ang tulay ay may pagpapanatili na kailangang gawin sa buong buhay ng tulay, tulad ng kinakailangan ng ilang pagpapanatili sa ilang mga kilometro. Ang taon ng pagpapanatili ng 40 ay isang komprehensibong pagpapanatili din… Mahusay na pagpapanatili ng Büyük .. Sa loob ng balangkas na ito, siyempre, 'ang trapiko ay hindi hihinto sa lahat' ay hindi posible na sabihin, ay hindi makatotohanang. Ngunit sinabi ko dati; Gagawin namin ang lahat ng mga hakbang na ito sa pamamagitan ng pag-iingat sa lahat ng paraan na ang trapiko ay hindi bababa sa negatibong maaapektuhan. Ang aming layunin ay hindi upang isara ang tulay, ngunit upang gawin ang kinakailangang pagpapanatili para sa tulay upang magbigay ng kumpletong serbisyo sa maraming taon. Dito, hangga't maaari, pag-aralan ang trapiko sa gabi sa mga oras na kalat. Ngunit kung kailangan natin, magkakaroon tayo ng pang-araw-araw na trabaho. Doon, muli sa umaga-gabi, maliban sa mabibigat na trapiko, ang tanghali-hapon na oras ay tumutok lalo na sa aming trabaho. Maaaring makamit ang paghihigpit sa linya, ngunit tiyak na hindi namin mahulaan ang isang kumpletong pagsasara.

TANONG: Talakayin din ang Northern Marmara Motorway Project. Ang katotohanan ba na ang seksyon ng motorway ay itatayo mula sa pangkalahatang badyet maliban sa pagtatayo ng tulay ay makakaapekto sa iba pang mga pamumuhunan ng ministeryo nang negatibo?

SAGOT: Gumawa kami ng isang malambot na pagsubok para sa Northern Marmara Motorway. Ngunit sa kasamaang palad hindi namin nakuha ang resulta na gusto namin, ang mungkahi ay hindi dumating. Sa oras na ito binago namin ang proyekto at hinati ito sa dalawa. Ang kabuuang 430 ay isang proyekto ng humigit-kumulang 6 bilyong pounds, kabilang ang mga kilometro ng mga kalsada at isang tulay. Ngayon kami ay muling nag-bid kasama ang bagong proyekto, tulay, 90 mileage, build-operate-transfer model. Ang 5 ay makakatanggap ng mga alok sa Abril. Ang natitira ay gagawin nang sabay-sabay mula sa pambansang badyet. Ito ay kumakatawan sa mas mababa sa kalahati ng kabuuang gastos ng proyekto. Sa oras na ito kami ay umaasa tungkol sa hinaharap ng alok. Darating ang panukala dahil nabawasan ang dami ng proyekto at nadagdagan ang oras ng pag-ikot at kakayahang kumita. Ayon sa kanya, ilang karagdagang mga garantiya ng trapiko ang ibinigay. Kaya ito ay naging mas kaakit-akit at inaasahan naming mag-bid. Ang natitirang mga bahagi na ginawa mula sa pambansang badyet ay hindi magkakaroon ng negatibong epekto sa iba pang mga pamumuhunan. Sa palagay namin gagawin namin ito sa loob ng umiiral na mga pasilidad sa badyet.

TANONG: Ang Ministro ng Pananalapi ay napaka-sensitibo tungkol sa disiplina sa badyet, mayroon bang pagkakataong matugunan mula sa pambansang badyet?

SAGOT: Kami ay sensitibo. Hindi sapat na sensitibo ang Ministro ng Pananalapi. Sapagkat sa 2000, sa 2001, binabayaran ng bansang ito ang presyo ng krisis nang masakit. Kaya ang priyoridad para sa lahat ng sa amin upang magpatuloy sa pang-ekonomiyang katatagan at pagtitiwala Turkey. Ngunit Turkey ngayon naabot na ng isang sukat figure na tiisin mismo. Sa paggalang na iyon, walang problema. Kasama namin ang mga pagpapasyang ito kasama ang aming Ministro ng Pananalapi, ito ang aming pinagsamang desisyon.

Ang linya ng Metrobus na binalak para sa tulay ng FSM

TANONG: May linya ng metrobus na binalak na dumaan sa Fatih Sultan Mehmet Bridge. Paano ito nalalapat sa pagtatayo ng linya?

SAGOT: Nabasa ko ang balita tungkol sa Fatih Sultan Mehmet (FSM) Bridge, ngunit wala kaming opisyal na aplikasyon. Kami, nang walang anumang pag-aatubili, ay lalapit sa Istanbul nang positibo, anuman ang proyekto o aling panukala ay papagaan ang trapiko ng Istanbul. Ngunit hindi pa namin alam ang mga detalye ng pag-aaral. Kung ang application ay pabor sa mga tao ng Istanbul, susuriin namin ito tulad ng dati.

TANONG: Ang 10 ay naghanda ng isang proyekto na kinasasangkutan ng pagtatayo ng mga techno-park sa iba't ibang mga punto upang madagdagan ang transportasyon ng dagat ng Istanbul Metropolitan Municipality. Mayroon ka bang anumang mga pagsisikap upang madagdagan ang transportasyon ng dagat sa labas ng Teknepark?

SAGOT: Ang transportasyon ng dagat ay isa sa mahahalagang pampublikong sasakyan sa Istanbul. Inaalam ko na mayroong bahagi ng paligid ng 10 sa mga pagtawid. Ngunit walang pagkakataon na madagdagan ito nang labis. Sa katunayan, ang Istanbul ay isang huwarang lungsod sa mundo sa transportasyon ng maritime. Patuloy kaming susuportahan ang mga bagong proyekto ng munisipalidad ng Metropolitan. Ngunit tulad ng alam mo, bilang Ministri, wala kaming aktibidad sa transportasyon ng maritime, lalo na sa pampublikong transportasyon. Alinman sa pribadong sektor ang ginagawa nito o ang mga munisipalidad ay ginagawa ito. Nagbibigay kami ng kinakailangang suporta.

Lokasyon ng paliparan ng 3

TANONG: Ang Atatürk Airport ay dumaan sa maraming mga paliparan sa Europa sa mga tuntunin ng trapiko. Mayroon bang mga pag-aaral para sa lokasyon ng paliparan ng 3 sa Istanbul? Posible bang magdagdag ng mga karagdagang landas sa Atatürk Airport bilang pansamantalang solusyon?

SAGOT: Nagsagawa kami ng mga pag-aaral upang makabuo ng isang bagong landas sa umiiral na paliparan. May isang opinyon tungkol doon. Sa kabilang banda, kahit na nagtatayo kami ng isang bagong landas, ang pangangailangan para sa isang paliparan ng 3 ay hindi mawawala. Kung isasaalang-alang namin ang mga pag-unlad sa paglipad, maaabot namin sa paligid ng 2023 milyong mga pasahero sa 150 lamang sa Istanbul. Samakatuwid, hindi posible na idirekta at pamahalaan ang pasahero na ito na may mga paliparan. Kaugnay nito, ang ikatlong paliparan ng 3 patungo sa Istanbul ay talagang kinakailangan. Sa kadahilanang ito, ang aming gawain ay dumating sa isang mahalagang punto. Natukoy namin ang aming lokasyon. Ngunit para sa ngayon, kung nais mo akong humingi ng paumanhin.

TANONG: Ang teknolohiyang Hapon ay ginamit sa pagtatayo ng Bosphorus Bridge. Ano ang iyong saloobin kung ang mga kumpanya sa Asya ay interesado sa tulay ng 3 na pinlano na itatayo sa Istanbul?

SAGOT: Inaasahan naming mag-alok mula sa aming mga kaibigan na Tsino.

Pinagmulan: AA


Paghahanap ng Balita sa Balita

Maging una sa komento

Yorumlar