Ang high-speed train investment at mga subsidyo ng estado

Sa nakaraang isyu, ang batang mensahero ng aming pahayagan, Şeref Kılıçlı, dating IETT General Manager at Türk Vagon Sanayi A.Ş. (TÜVASAŞ) Miyembro ng Lupon ng mga Direktor Ang kanyang pakikipanayam sa Muammer Kantarcı ay na-publish. Ang pakikipanayam ay naglalaman ng napakahusay at napakahalagang impormasyon tungkol sa transportasyon, tulad ng makikita ng lahat ng mga mambabasa. Mula sa mga salita ni Mr. Kantarcı, posible upang tapusin na ang investment ng tren ay natanto na may napakaseryosong mga numero at ang pagpapatakbo ng patakaran ay dapat alinsunod sa malaking puhunan na ito.


Sinabi ng aming kabataan kaibigan Kılıçlı, sak Kung titingnan natin ang halaga ng mataas na bilis ng tren, ano ang sitwasyon? Dr. Ant Ang gastos ng isang kilometro (imprastraktura, superstructure at electro-mechanics) sa Europa ay nag-iiba sa pagitan ng 12 at 30 milyong euro. Ang numero ay nag-iiba depende sa topographic na istraktura ng linya, ibig sabihin, ang average na 20 milyong euros. Ginawa namin ang linya ng Ankara-Konya na napaka-murang dahil ang lupa ay napaka-angkop, ang bilang ay 3 kakaiba milyong Euros. Kung titingnan natin ang mga gastos sa pagpapanatili; 1 mileage taunang gastos sa pagpapanatili; 70 libong euros. Ang presyo ng isang mataas na bilis ng tren ng 250 ay nag-iiba sa pagitan ng 20 at 25 milyong euro. Ang gastos sa pagpapanatili ng tren ay papunta sa 500 thousand kilometers bawat taon; 1 milyong euro. Ito ang mga karaniwang bilang ng European Union.

Apat na lambat sa pangunahing dormitoryo na habi na may bakal na bakal

Nabasa ko rin ang mga tala ng talumpati na ibinigay ng Ministro ng Transport na si Mr. Binali Yıldırım sa Bab-ı Ali Meeting. Ayon sa impormasyong ibinigay ni Mr. Yıldırım tungkol sa aming mga riles, nagkaroon kami ng riles ng 4 na libong 136 na mga kilometro bago ang Republika. Sa pagitan ng 1923-1950, ginawa ng 3 ang pangunahing linya ng higit sa isang libong 764 na kilometro. Kaya, ang average na 134 mileage kada taon ?? Mula sa 1951 hanggang 2002, ang taunang average ng konstruksiyon ng riles ng tren ay bumagsak sa 18 na mga kilometro at sa panahong ito lamang ang mga 945 na kilometro ay binuo sa pangunahing linya, na kung saan ay ang maginoo na mga linya ??

Ang isang pag-unlad na angkop para sa kontemporaryong mundo

Sa ating bansa, ang pagpapakilala ng high-speed train sa 2003 ay isang panahon ng paglukso sa transportasyon. Binabati ko ang mga nagdamdam, nagplano, nagpaplano at nagpapatupad. Ngunit dr. Kailangan nating bigyang-kahulugan nang tama ang mga salita ni Kantarcı. Sinabi ni Weigher, "Ang karibal ng high-speed train ay hindi ang mga bus kundi ang mga eroplano! Ne Ano ang ibig sabihin nito? Bilang resulta ng gayong malalaking pamumuhunan, ang mataas na bilis ng tren na nasa serbisyo ay dapat makipagkumpetensya sa airline. Kaya, ang mga presyo ng tiket ng mabilis na tren ay kailangang malapit sa mga presyo ng tiket sa eroplano dahil sa buong mundo. Ang estado ay hindi maaaring mag-subsidize ng mataas na bilis ng mga presyo ng tiket ng tren sa antas ng mga presyo ng bus ticket, upang ang pasahero ay makagamit dito. Ang isyu na ito ay nagiging mas mahalaga kapag isinasaalang-alang mo ang mga patalastas ng tiket sa eroplano na mga manloloko.

Pamumuhunan sa mga haywey

Ngayon masasabi na, "Ang gayong malakihang pamumuhunan ay hindi lamang ginawa para sa mga riles? Ang isang badyet ng milyun-milyong dolyar ay inilaan para sa mga proyekto ng motorway at split road. Ang aming pamahalaan at ang Ministry of Transport ay nagbabago ng transportasyon. Ang mga mahusay na proyekto ay ipinatutupad din sa aming mga haywey. Ngunit tandaan na ang mga haywey ay hindi lamang maglingkod ng mga bus. Kailangan din namin ng mga highway para sa transportasyon ng karga at kargamento at paglalakbay sa pamamagitan ng mga pribadong sasakyan. May mga hinati na kalsada at mga haywey. Gayunpaman, ang mga riles ay maaari lamang maakay sa pamamagitan ng mga tren? Kailangan naming maglaan ng mga gastos sa pamumuhunan nang pantay-pantay sa mga nakikinabang mula sa mga pamumuhunan na ginawa.

Naniniwala ako na upang maibenta ng estado ang mga pamumuhunan ng tren nito at palakasin ang kabang-yaman nito, ang mga presyo ng mga tiket sa high-speed na tren ay dapat matukoy sa mga tunay na termino, at ang paglipat sa pribadong riles ng tren, kabilang ang mga high-speed na operasyon ng tren, ay dapat na maitatag.

Pinagmulan: http://www.ulastirmadunyasi.com


Paghahanap ng Balita sa Balita

Maging una sa komento

Yorumlar