Ministro Binali Yildirim, 3 sa lalamunan. Tungkol sa pagtatayo ng tulay, sinabi ng 5 na sila ay umaasa tungkol sa hinaharap ng malambot na malambot na gaganapin sa Abril 2012.
Ang Ministro ng Transport, Maritime Affairs at Komunikasyon, Binali Yıldırım, ay nagsabi na walang opisyal na aplikasyon ang naibigay sa kanila para sa pagbuo ng isang linya ng metrobus sa Fatih Sultan Mehmet Bridge, at sinabi, "Hindi mahalaga kung anong proyekto o hakbang ang makakapagpahupa sa trapiko ng Istanbul, papalapitin namin ito positibo."
Si Ministro Yıldırım, na panauhin ng Desk ng Mga Editor ng AA, ay sumagot sa mga katanungan ng mga editor ng AA tungkol sa agenda at ministeryo.
40th year maintenance ng Bosphorus Bridge
TANONG: Ang 40th taong pagpapanatili ng tulay ng Bosphorus ay napag-usapan nang marami. Sa palagay mo ba mayroong isang aksidente sa komunikasyon sa isyung ito? Ang gastos sa konstruksyon ng ika-3 tulay ay sasakupin ng pangkalahatang badyet. Maaari ba itong humantong sa iba pang mga proyekto na ipinagpaliban o nakansela?
SAGOT: Ang unang tulay ay nagsilbi noong 1973, at noong 2013 natapos nito ang ika-40 taon. Sa pinakasimpleng paraan, tulad ng kinakailangan ng tiyak na pagpapanatili para sa ilang mga kilometro sa isang kotse, ang tulay ay mayroon ding pagpapanatili na kailangang gawin sa buong buhay nito. Ang ika-40 taong pagpapanatili ay isa ring napaka-komprehensibong pagpapanatili ... Ito ay tinatawag na 'Pangunahing pagpapanatili'. Sa kontekstong iyon, siyempre, hindi posible na sabihin natin na "ang trapiko ay hindi kailanman titigil", hindi ito makatotohanang. Ngunit sinabi ko na dati; Isasagawa namin ang pagpapanatili na ito sa pamamagitan ng pagkuha ng lahat ng pag-iingat sa isang paraan na ang trapiko ay hindi gaanong nakakaapekto. Ang aming hangarin ay hindi isara ang tulay, ngunit upang gawin ang kinakailangang pagpapanatili na matiyak na ang tulay ay nagbibigay ng buong serbisyo sa loob ng maraming taon. Hangga't maaari, magagawa ang trabaho dito sa gabi kapag ang trapiko ay kalat-kalat. Ngunit kung kailangan namin, gagana kami sa maghapon. Doon, itutuon namin ang aming gawain pangunahin sa hapon at hapon, maliban sa matinding trapiko sa umaga at gabi. Marahil ay maaaring gamitin ang paghihigpit sa linya, ngunit tiyak na hindi namin naiisip ang isang kumpletong pag-shutdown.
TANONG: Talakayin din ang Northern Marmara Motorway Project. Ang katotohanan ba na ang seksyon ng motorway ay itatayo mula sa pangkalahatang badyet maliban sa pagtatayo ng tulay ay makakaapekto sa iba pang mga pamumuhunan ng ministeryo nang negatibo?
SAGOT: Gumawa kami ng isang malambot na pagsubok para sa Hilagang Marmara Motorway. Ngunit sa kasamaang palad hindi namin makuha ang uri ng resulta na gusto namin, hindi dumating ang alok. Sa pagkakataong ito ay muling sinuri namin ang proyekto at pinutol ito sa kalahati. Ito ay isang proyekto na humigit-kumulang na 430 bilyong liras, kasama ang kabuuang 6 na mga kalsada at isang tulay. Ngayon, tinalakay muli kami sa proyekto, tulay kasama ang 90 kilometro ng kalsada, modelo ng build-operate-transfer, na inilagay namin upang malambot sa bagong kondisyon. Makakatanggap kami ng mga bid sa Abril 5. Gagawa kaming magpahinga mula sa pambansang badyet nang sabay-sabay. Ito ay bumubuo ng mas mababa sa kalahati ng kabuuang halaga ng proyekto kumpara sa nakaraang proyekto. Sa oras na ito ay umaasa kami tungkol sa hinaharap na alok. Darating ang alok dahil kapwa ang dami ng proyekto ay nabawasan at ang oras ng pag-ikot at kakayahang kumita ay nadagdagan pa. Ayon sa kanya, ilang karagdagang mga garantiya sa trapiko ang nagawa. Kaya't naging mas kaakit-akit ito at inaasahan namin ang pag-bid. Ang katotohanan na ang mga natitirang bahagi ay ginawa mula sa pambansang badyet ay hindi magkakaroon ng negatibong epekto sa aming iba pang mga pamumuhunan. Sa palagay namin ay gagawin namin ito sa loob ng mga magagamit na posibilidad ng badyet.
TANONG: Ang Ministro ng Pananalapi ay napaka-sensitibo tungkol sa disiplina sa badyet, mayroon bang pagkakataong matugunan mula sa pambansang badyet?
SAGOT: Sensitibo din kami. Ito ay hindi sapat para lamang sa Ministri ng Pananalapi na maging sensitibo. Sapagkat noong 2000, noong 2001, ang bansang ito ay nagbayad ng presyo ng mga krisis nang napakasakit. Kaya't ang priyoridad para sa ating lahat na magpatuloy sa katatagan at kumpiyansa ng ekonomiya ng Turkey. Ngunit naabot na ngayon ng Turkey ang isang sukat na mga figure na magpaparaya sa sarili nito. Walang problema sa bagay na iyon. Lahat kami ay gumawa ng mga pasyang ito kasama ang aming ministro sa pananalapi, ito ang aming karaniwang desisyon.
Ang linya ng Metrobus na binalak para sa tulay ng FSM
TANONG: Mayroong isang linya ng metrobus na planong tumawid sa Fatih Sultan Mehmet Bridge. Paano ito makakaapekto sa trapiko? Mayroon bang aplikasyon na ginawa para sa pagbuo ng linya?
SAGOT: Nabasa ko rin ang balita tungkol sa Fatih Sultan Mehmet (FSM) Bridge, ngunit wala kaming opisyal na aplikasyon. Hindi alintana kung anong proyekto o anumang hakbang ang gagawin, magsasagawa kami ng positibong pag-uugali dito nang walang pag-aalinlangan. Ngunit hindi pa namin alam ang mga detalye ng pag-aaral. Kung mayroong isang application, susuriin namin ito, tulad ng lagi, na pabor sa mga Istanbulite.
TANONG: Ang 10 ay naghanda ng isang proyekto na kinasasangkutan ng pagtatayo ng mga techno-park sa iba't ibang mga punto upang madagdagan ang transportasyon ng dagat ng Istanbul Metropolitan Municipality. Mayroon ka bang anumang mga pagsisikap upang madagdagan ang transportasyon ng dagat sa labas ng Teknepark?
SAGOT: Ang transportasyon ng dagat ay isa sa mga importanteng sasakyan sa pampublikong transportasyon sa Istanbul. Sa ngayon sa palagay ko mayroon itong bahagi ng halos 10 porsyento sa mga tawiran. Ngunit walang pagkakataon na taasan iyon. Sa katunayan, ang Istanbul ay isang huwarang lungsod sa mundo sa transportasyon ng dagat. Walang alinlangan na patuloy kaming susuporta sa mga bagong proyekto ng Metropolitan Munisipal tungkol dito. Ngunit tulad ng alam mo, bilang Ministri, wala kaming aktibidad sa maritime transport, lalo na sa mass transport ng tao. Alinman gawin ito ng pribadong sektor o gawin ito ng mga munisipalidad. Nagbibigay din kami ng kinakailangang suporta.
Natukoy ang lokasyon ng ika-3 paliparan
TANONG: Ang Atatürk Airport ay nakapasa sa maraming mga paliparan sa Europa sa mga tuntunin ng trapiko. Mayroon bang mga pag-aaral sa pagpapasiya ng site para sa ika-3 paliparan sa Istanbul? Bilang isang pansamantalang solusyon, nasa agenda ba na bumuo ng isang karagdagang landasan sa Atatürk Airport?
SAGOT: Nagsagawa kami ng mga pag-aaral upang makabuo ng isang bagong runway sa mayroon nang paliparan. Ang isang opinyon ay nabuo tungkol dito. Sa kabilang banda, kahit na nagtatayo kami ng isang bagong runway, ang pangangailangan para sa isang pangatlong paliparan ay hindi mawala. Kung isasaalang-alang natin ang mga pagpapaunlad ng aviation, maaabot namin ang halos 3 milyong mga pasahero sa Istanbul lamang sa 2023. Samakatuwid, hindi posible na pamahalaan at pamahalaan ang pasahero na ito gamit ang mayroon nang mga paliparan. Samakatuwid, ang pangatlong paliparan ay ganap na kinakailangan para sa Istanbul. Para sa mga ito, ang aming trabaho ay umabot sa isang mahalagang punto. Natukoy din namin ang aming lugar. Ngunit sa ngayon, hindi namin ipinapaliwanag sa iyong pahintulot.
TANONG: Ginamit ang teknolohiyang Hapon sa pagtatayo ng Bosphorus Bridge. Ano ang iyong saloobin kung ang mga kumpanyang Asyano ay interesado sa ika-3 tulay na planong itayo sa Istanbul?
SAGOT: Inaasahan naming mag-alok mula sa aming mga kaibigan na Tsino.
Pinagmulan: AA
Maging una sa komento