SA ISANG GLANS: MARMARAY PROJECT.

Para sa unang pagkakataon sa panahon ng paghahari ng Sultan Abdulmecit 1860 taon, at sa unang pagkakataon ang komprehensibong pag-aaral ng pagiging posible 1987 taong gulang na "tube passage" proyekto Marmaray panaginip magkatotoo. Sa pag-aaral ng pagiging posible na isinagawa sa 1987, 1995 at 1998 na taon, si Marmaray, na nagsimula sa yugto ng proyekto, ay nagsimula na ipatupad sa Agosto 2004. Marmaray ay ikonekta ang Asian at European panig para sa ikatlong oras at ikonekta ang dalawang panig sa pamamagitan ng tren sa unang pagkakataon. Ayon sa mga ulat ng Ministry of Transport, ang proyekto, na inilarawan bilang katumbas ng 10-12 Bosphorus Bridge ,, ay magkakaloob ng mga mamamayan ng Istanbul na nakakapagod sa trapiko ng Bosphorus na mas mabilis, mas murang paglalakbay pati na rin ang transportasyon ng kargamento ng tren.


Ito ay lulubog sa pagitan ng mga fountain

Ang Bosphorus Railway Tube Crossing at Gebze-Halkalı Superficial Metro bununan, na matatagpuan sa panig ng Europa Halkalı Ang proyektong ito ay batay sa pagpapabuti ng suburban railway system sa Istanbul at pagtatayo ng Railway Bosphorus Tube Crossing upang ikunekta ang mga distrito ng Gebze sa Asian side na may walang humpay, moderno at mataas na kapasidad suburban railway system. Ang mga linya ng tren sa magkabilang panig ng Bosphorus ay konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng isang koneksyon sa tunel ng tren na pumasa sa ilalim ng Bosphorus. Ang linya ay pupunta sa ilalim ng lupa sa Kazlıçeşme; ang mga bagong istasyon ng underground, Yenikapı at Sirkeci, ay pumasa sa ilalim ng Bosphorus Strait at isa pang bagong istasyon ng underground ay magkakabit sa Üsküdar at Söğütlüçeşme'de na lumabas muli.

Ang Uskudar-Sirkeci ay mag-drop pababa sa 4 sa ilang minuto

Ang proyekto ay binubuo ng 63 kilometro ang haba Gebze-Haydarpaşa at Sirkeci-Halkalı pagpapabuti ng mga suburban na linya at pagbabago sa subway at 13 na kilometro ng Bosphorus Tube Crossing. Sa Bosphorus Tube Pass, ang pundasyon na binuo sa lupa, ang 150 immersed na uri ng tunnel ay ilalagay sa mga channel na binuksan sa sahig ng dagat sa lalim ng 60 meters at nasasakop ng bato fill at mananatili sa ilalim ng 10 meter. Magkakaroon ng tatlong bagong istasyon ng lupa sa Yenikapı, Sirkeci at Üsküdar sa mga tunnel ng pagbabarena sa ilalim ng lungsod sa magkabilang panig. Kaya, mababawasan ng 12 ang paglalakbay sa pagitan ng Yenikapı at Sögütlüçeşme nang walang anumang direktang transportasyon.

Halkalı-Pag-alis ng paglalakbay sa pagitan ng Gebze

Sa ikalawang yugto, ang mga kasalukuyang istasyon at mga suburb ay na-renew at naging isang sistema ng subway. Halkalı-Ito ay magbibigay ng tuluy-tuloy na pagkakataon sa paglalakbay sa pagitan ng Gebze. Gebze-Halkalı arasındaki yolculuk 105, Üsküdar-Sirkeci arası dört, Taksim-Kadıköy arası ise 14 dakikaya inecek. Tek yönde, 1.5 dakika arayla saatte 105 bin yolcu taşıma kapasitesindeki tüpgeçidin, saatte 10 bin yolcu taşıma kapasitesindeki 10-12 Boğaziçi Köprüsü’ne eşit olduğu kaydediliyor. Projenin güzergahı, İstanbul Boğaz Geçişi hariç olmak üzere, mevcut banliyö demiryolu hattının güzergahına benzerlik gösterecek. Halkalı Karamihan sa mga umiiral na istasyon sa pagitan ng Kazlıçeşme at Söğütlüçeşme at Gebze ay mananatili sa kanilang kasalukuyang lokasyon. Bilang karagdagan, ang mga bagong underground station ay bubuuin sa Yenikapi, Sirkeci at Uskudar.

42 kargamento tren upang tumakbo araw-araw

Ang linya ng Marmaray, na inilarawan din bilang proyekto ng siglo, ay hindi lamang magdadala ng mga pasahero. Inaasahan na ang linya ng Marmaray ay magdadala din ng transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng tren ng 42 bawat araw. Kapag ang proyekto ay kinomisyon, tanging Gebze - kung saan ang 2 na kargamento ng tren ay pinatatakboHalkalı Ang tren ng 137 ay tatakbo sa humigit-kumulang na linya ng km 42. Ang 21 na pag-alis sa isang araw, ang mga dating 21 ay gaganapin sa kabuuang mga paglalakbay sa 42. Sa ganitong paraan, mabubuksan ang isang bagong pinto para sa trapiko ng kargamento. Ang pagtawid ng tubo sa seabed sa Istanbul na naghihintay sa lindol ay itatayo sa isang paraan na ang mga serbisyo ng subway ay maaaring gawin sa isang lindol ng magnitude 9, lagpas sa posibleng probabilidad ng lindol sa Istanbul.

Ang gastos ng 2.5 ay bilyun-bilyong dolyar

Ang financing na kinakailangan para sa unang yugto ng proyekto ay ibinibigay ng Japan International Cooperation Bank (JBIC) na may isang pang-taon na term loan ng 40 na may kasamang isang libong interes 7.5. Ang ikalawang yugto ay tinustusan ng European Investment Bank na may pautang ng 600 na libong euros. 89 bilyon 668 milyon 610 libong Japanese Yen bid upang mag-bid para sa pagtatayo ng joint venture Taisei-Kumagai Gumi-Gama-Nurol, 2.5 bilyon dolyar (humigit-kumulang 3.7 quadrillion pounds) ay inaasahan na gastos.

Kasabay ng pagkumpleto ng Proyekto ng Marmaray, kapag ipinatupad ang Proyekto ng Baku-Tbilisi-Kars Railway, posible na maghatid ng walang tigil na karga mula sa Europa patungong China sa pamamagitan ng tren. Kaya, ang bahagi ng mga riles sa mga transportasyon ng kargamento sa pagitan ng Europa at Gitnang Asya ay tataas.

Ano ang dadalhin ni Marmaray?
* Ang 75 libong pasahero ay dadalhin kada oras,
* Ang tren ng 42 ay gagamitin araw-araw,
* Ang mga istasyon ng 40 ay itinatayo sa mga panig ng Asya at Europa,
* 76.3 kilometro ang haba ng linya, 13.6 kilometro ay sa ilalim ng lupa,
* Ang 75 libong pasahero ay dadalhin sa isang direksyon kada oras,
* Ang bawat 2 tren bawat minuto, maaari mong ilipat sa mga linyang ito.
* 4 sa pagitan ng proyekto at Üsküdar-Sirkeci ay aabot ng ilang minuto,
* Mula sa Söğütlüçeşme hanggang Yenikapı sa 12 minuto, mula sa Bostancı sa Bakırköy sa 37 minuto, mula sa Gebze HalkalıMagagamit ang 105 sa ilang minuto,
* Ang bahagi ng sistema ng tren sa 8 sa Istanbul ay tataas sa 28% kapag nakumpleto na si Marmaray.

Pinagmulan: www.utikad.org.t ay


Paghahanap ng Balita sa Balita

Maging una sa komento

Yorumlar