Sa huli na Ottoman Empire, ang unang planta ng kapangyarihan ng lungsod ay itinatag sa distrito ng Kağıthane sa mga baybayin ng Golden Horn sa Istanbul. Silahtarağa power plant, Istanbul, at sa mga partikular na ito ay nai-itinatag upang linawin ang Dolmabahce Palace, una thermal power plant Turkey. Ang planta, na itinatag sa 1911, ay nagpatuloy sa mga aktibidad nito hanggang sa 1982.
Ang Silahtarağa Power Plant ay gumagawa ng koryente sa karbon. Bilang karagdagan, ang mga ferry Company-i Hayriye, militar at pribadong pabrika, mga barkong pandigma at riles, na tumatakbo sa Istanbul sa panahong iyon, ay nagpapatakbo rin ng karbon. Ang ilan sa mga pangangailangan ng karbon ay na-import mula sa Zonguldak at karamihan sa mga ito ay na-import mula sa England. Sa katunayan, ang isang malaking bahagi ng kabuuang taunang halaga ng karbon na inilabas ng Britanya sa 1913 ay na-import ng Ottoman Empire.
Sa pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang pangangailangan para sa karbon ay hindi natanggap mula sa Zonguldak at sa ibang bansa. Sa aming kabaligtaran, ang pagbili ng karbon mula sa Inglatera, na pumasok sa digmaan, ay tumigil at maraming barko na nagdadala ng karbon mula sa Zonguldak patungong Istanbul ay nalubog ng mga Russians sa Black Sea.
Ang mga problemang ito na lumabas sa larangan ng karbon ay nagdadala ng mga bagong paghahanap sa agenda. Sa puntong ito, ang pagsusuri ng mga baseng karbon sa baybaying Black Sea ng Istanbul, na ang pag-iral ay kilala mula sa panahon ng Byzantine, ngunit hindi kailanman ginamit, ay dumating sa agenda. Sa isang paunang pag-aaral, natutukoy na ang karbon na nakuha sa Agacli at Ciftalan basin ay halo-halong may Zonguldak hard coal sa isang ratio ng isang-ikatlo at mahusay na ani ay makuha. At agad itong nagpasiya na magtatag ng isang linya ng tren upang maghatid ng karbon mula sa mga baseng karbon sa baybaying Black Sea patungo sa planta ng kuryente.
Ang mga locomotive, wagon at riles ay dinadala mula sa Alemanya (sa pamamagitan ng barko sa pamamagitan ng Danube) sa mga warehouses ng Yeşilköy Şimendöfer Regiment at mula roon ang mga Hayriye na mga ferry at materyales ng Company-i ay umaabot sa Silahtarağa.
Ang panimulang punto ng Railway ay Silahtarağa sa huling dulo ng Golden Horn. Ang linya ng tren ay nahahati sa dalawang sangay matapos maabot ang Kağıburgane Creek at naabot ang Kemerburgaz. Ang sangay sa kanluran ay patuloy na sumusunod sa Kağıthane stream at pumasa sa ilalim ng Uzunkemer at umabot sa baybaying Black Sea sa Ağaçlı. Ang kabuuang haba ng linyang ito ay 43 km. Ang ibang sangay sa silangan ay umaabot sa Black Sea sa Çiftalan sa pamamagitan ng pagsunod sa Ortaere sa pamamagitan ng Belgrade Forest. Ang haba ng braso na ito ay 14 km. Ang mga dulo ng parehong mga linya ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng isang 5 km linya mula sa Black Sea baybayin at ang kabuuang haba ng railway na nabuo ng isang bilog pagkatapos Kemerburgaz ay natagpuan na 62 km.
Ang Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan Railway ay may apat na pangunahing istasyon. Ang una sa mga ito ay istasyon ng Kağıthane. Ang ikalawang pangunahing istasyon ay ang Kemerburgaz Station, kung saan ang riles ay nahahati sa mga sanga. Ang ikatlong pangunahing istasyon ay nasa Ağaçlı. Ang ikaapat na pangunahing istasyon ay ang Çiftalan Station. Mga istasyon ng Ağaçlı at Çiftalan ang mga istasyon kung saan ang karbon ay naka-imbak at ikinarga sa mga kariton. Bilang karagdagan sa mga pangunahing istasyon, ang mga gitnang istasyon ay itinayo bilang ang tren ay nag-iisang subaybayan.
Maraming mga tulay, fillings at hating ay binuo sa Tree at Çiftalan sangay depende sa istraktura ng lupa dito. Ang lahat ng tulay ay gawa sa kahoy. Sa ruta ng riles, ang mga malalaking milestones na may isang tatsulok na cross-seksyon sa bawat kilometro, at maliliit na mga numero sa magkabilang panig, at maliit at isang-digit na mga numero sa bawat daang metro ang inilagay.
Ang unang linya na itinatag sa pagitan ng ilahtarağa at Ağaçlı ay nagtatapos sa 1915 at nagpapatakbo. Kaya, ang mga pangangailangan ng kuryente, pabrika at mga barko ng lungsod ay nagsisimula na matugunan. Ang ikalawang linya, ang Çiftalan line, ay nakumpleto sa panahon ng 1915-1916 at nagsisimula na gumana sa isang panahon ng isang buwan.
Ang Kağıthane Railway ay may mahalagang papel din sa panahon ng Digmaan ng Kalayaan sa Anatolia. Ang mga sandata at bala sa Kağıthane Baruthanesi warehouses, na tinatakan ng mga pwersang pangkat ng Britanya sa mga bangko ng ilog mula sa Silahtarağa hanggang Kağıthane, ay ipinuslit sa ibabaw ng tren ng Kağıthane. Ang tren na ginamit ng sarhento ang master ng Ibrahim ay gumagalaw at lumilipas nang tahimik sa pamamagitan ng mga outpost ng Kagithane at Ayazaga at umabot sa Karaburun sa pamamagitan ng Ağaçlı. Mayroong maraming mga sundalo sa tren bilang 40. Ayon sa pagtuturo na natanggap ni İbrahim Çavuş, kung ang tren ay tumigil habang dumadaan sa British Garrison, dadalhin ni Ayazağa ang mga sundalo sa tren at ilagay ang mga ito sa labanan at ang tren ay magpapatuloy. Sa loob ng isang taon, sinusunod ang mga tagubiling ito at ang bala ay na-load sa naghihintay na barter sa Karaburun at ipinadala sa Inebolu.
Sa panahon ng Digmaan ng Kalayaan, ang mga tren sa Anatolia ay napakahalaga para sa operasyon ng mga riles sa mga tagubilin mula sa Ankara at ng Kagawaran ng Engineering at Inspektor ng Kagawaran ng Constantinople 10 Abril 1337 (1921) na petsa at 241 order na may pagkakasunud-sunod ng Isang kurso ng Zabitan Şömendifer ay binuksan sa mga gusali sa Kağıthane at ang kanilang mga guro ay hinirang. Ang mga opisyal na sinanay dito ay ipinadala sa Anatolia at sa panahon ng Digmaan ng Kasarinlan ay nagbigay sila ng mahusay na mga serbisyo sa pagpapatakbo ng mga riles sa Anatolia.
Ang isa sa mga mapa na nagpapakita ng Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan Railway (kilala rin bilang Black Sea Sahara Line) ay nasa Yıldız IRCICA Archive at ang iba pa ay nasa Atatürk Library.
Nang magwakas ang Unang Digmaang Pandaigdig at nawala ang karbon, ang linya ay nananatiling walang ginagawa sa mga taon ng 1920. Ang mga linya at mga mina na inilipat sa Etibank sa panahon ng Republika ay nabigyan ng operasyon, ngunit walang mga pinapalitan. Hanggang sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang linya na ginagamit para sa transportasyon ng kahoy ng mga sundalo at magsasaka sa kagubatan ay nabuwag sa pamamagitan ng isang desisyon na kinuha sa 1952s. Ang materyal ay dadalhin sa isa pang lugar ng pagmimina sa zone ng militar sa Çanakkale. Pagkatapos, ang kapalaran ng mga tren, mga kariton at mga daang-bakal ay hindi tiyak.
Sa panahon ng pagbagsak, ang ilang mga piraso ng tren ay kinuha ng mga tagabaryo alinman sa direkta sa kanilang mga hardin o ginamit bilang isang tulay upang tumawid sa malapit na mga sapa.
Ang mga taong nagsulat at nagdadala ng kanilang sariling oras mula sa oras-oras ay bumubuo sa pinakamahalagang at mahalagang mga mapagkukunan sa mga tuntunin ng kasaysayan. Ang mga pinagkukunang ito ay mga saksi ng mga pangunang lunas na kaganapan at mas mahalaga kaysa sa mga pag-alaala sa ibang pagkakataon. Lalo na kung ang mga taong nakasaksi sa kasaysayan na ito ay nagtala ng mga pangyayari na may mga litrato at mga larawan, ang gawaing nagreresulta ay nagbigay ng liwanag sa tunay na kasaysayan. Bilang resulta ng pagsasaliksik na isinagawa ng Kağıthane Municipality sa Golden Horn - Black Sea Sahara Line, dalawang hiwalay na mga album ng larawan ang naabot. Ang isa ay ang album ng mga larawan na kinuha ni Hasan Mukadder Bey sa pagtatayo ng linya (na kabilang sa kanyang apo na si Prof. Dr. Emre Dölen), at ang isa pa ay matatagpuan sa mananaliksik na kolektor na si Mert Sandalcı. Ang dalawang album na ito ay dinala at inilathala ng Kağıthane Municipality sa ilalim ng pangalang "Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan 1914-1916". Kasunod ng librong ito, ang Ministri ng Kultura ay gumawa ng isang dokumentaryo na tinatawag na "Dream Stations ilgili sa linyang ito.
Mula noong 2000, ang mga cultural tours ay nakaayos sa rutang ito sa ilalim ng pangalan ng inde Kasunod ng Lost Railway İz. Ito cultural tour at lumahok sa lahat ng iba pang sa gubat tulad ng mga kalahok sa isang panaginip ng pursuing mga may-akda maigsing akdoğan Özkan ay "gawin bago siya ay namatay sa Turkey Kinakailangan 101 Thing" sa pangalan ng paghahanda ng aklat ay nagbibigay sa lugar sa makasaysayang ruta pagbisita sa.
Ngayon, ang Munisipalidad ng Kağıthane ay nagsimula na muling ipatupad ang linya dahil ito ay matatagpuan sa iba't ibang mga hangganan ng munisipal at inilipat ang isyu sa Istanbul Metropolitan Munisipalidad. Ang teknikal na suporta sa proyekto ay natanggap mula sa TCDD Regional Directorate sa paksang ito at isang grupo ng pagawaan ay nabuo sa loob ng IMP (Istanbul Metropolitan Planning) sa pagtuturo ng Alkalde ng Istanbul, at ang gawain ay nagsimula sa disenyo ng proyekto.
Sa paglipas ng panahon, nagbabago ang mga bagay upang hindi sila bumalik. Napakahirap maintindihan at pag-aralan ito kapag nangyayari ang mga pangyayari. Ang linyang ito, na nawala at nakalimutan na taon na ang nakalilipas, ay isang mahalagang hakbang na dapat gawin upang protektahan ang pang-industriyang pamana ng ating bansa.
Pinagmulan: Kağıthane-Kemerburgaz - Ağaçlı - Çiftalan Railway (1914 - 1916) I-book ang Emre Dölen, Mert Sandalcı Kağıthane Municipality ng Press Counsellor Hüseyin IRMAK
Nükhet IŞIKOĞLU – DTD Newsletter 10. Nai-publish sa isyu.
Maging una sa komento