Inihayag ni TCDD General Manager Süleyman Karaman na sa pagkumpleto ng linya ng Ankara - Istanbul High Speed Train, nilalayon nilang magdala ng 50 libong pasahero bawat araw sa pagitan ng dalawang lungsod. Sinabi ni Karaman na ang mga presyo ng tiket ay mas mababa kaysa sa mga presyo ng eroplano.
Para sa seremonya ng groundbreaking ng seksyon ng Köseköy-Gebze ng Ankara-Istanbul YHT Line, si Karaman at mga mamamahayag ay nagmula sa Ankara patungong Eskişehir kasama ang tren ng Piri Reis Test at mula roon sa Köseköy ng isang espesyal na tren. Si Karaman, na gumawa ng mga pahayag sa mga mamamahayag at sumagot ng mga katanungan sa tren, ay nagbigay ng impormasyon tungkol sa linya.
30 kilometrong lagusan ang binuksan
Ipinapaalala na ang 523-kilometro na seksyon ng Ankara-Eskişehir ng 276-kilometrong linya ng Ankara-Istanbul High-Speed Train ay inilagay sa serbisyo noong 2009, inihayag ni Karaman na ang pagtatayo ng 30-kilometrong Eskişehir-Inönü na seksyon ng Eskişehir- Nakumpleto na ang yugto ng Istanbul at magsisimula na ang trial run. Isinasaad na ang pagtatayo ng 148-kilometrong seksyon ng İnönü – Köseköy ay nagpapatuloy, sinabi ni Karaman na ang pagtatayo ng seksyong ito ay isinagawa sa ilalim ng napakahirap na mga kondisyon at nagbigay ng sumusunod na impormasyon:
"Sa rehiyon na ito, ang kalsada at riles ay dapat na dumaan sa isang makitid na rehiyon na magkasama. Iyon ang dahilan kung bakit nakakaranas kami ng mga paghihirap sa pagtatayo paminsan-minsan. Ang linyang ito ay mayroong pinaka-modernong TBM sa mundo (tunnel boring machine), na tinawag ng mga riles ng tren na 'nunal'. Ang makina na ito ay ang ika-5 pinakamalaking machine sa buong mundo. Maaari itong magbukas ng 20 metro ng lagusan sa isang araw. Sa seksyong ito, mayroon kaming mga tunnel na 6 na kilometro. Ang Bolu tunnel ay 3 kilometro. Isang kabuuang 50 kilometro ng seksyong ito ay binubuo ng lagusan at ang konstruksyon ng 30 kilometrong lagusan ay nakumpleto. Mayroong kabuuang 13 na kilometrong mga viaduct. "
50 libong pasahero bawat araw sa pagitan ng Ankara at Istanbul
Itinuro na ang pundasyon ng seksyong Köseköy-Gebze na 56-kilometrong Ankara-Istanbul YHT Project ay ilalagay, sinabi ni Karaman na sa pagbubukas ng seksyong ito, ang linya ay makakonekta sa Marmaray at ang Ankara-Istanbul YHT Line ay makukumpleto.
Sinabi ni Karaman na ang pang-araw-araw na potensyal ng pasahero sa pagitan ng Ankara at Istanbul ay 75 libo at nilalayon nilang magdala ng average na 50 libong mga pasahero bawat araw kasama ang linya na inilalagay sa serbisyo.
Na isinasaad na ang mga tunnels sa ilalim ng dagat ay tapos na sa Marmaray at nagsimula nang mailatag ang daang-bakal, sinabi ni Karaman na 56 porsyento ng financing ng 85-kilometrong linya ng Köseköy-Gebze, na ang pundasyon ay ilalagay, ay nasasakop ng mga pondo ng EU bilang isang bigyan. Ang susunod na linya ay makikinabang mula sa mga gawad sa pagpapahayag ng Karaman, "Pumasok kami sa EU bago ang Turkey, at nakuha namin ang bigyan," aniya.
Ang layunin ay upang makatanggap ng isang 6 milyong bigyan mula sa EU sa loob ng 600 na taon
Si Suat Hayri Aka, Deputy Undersecretary ng Ministri ng Transport, Maritime Affairs at Komunikasyon, ay nagsabi na nais nilang makatanggap ng isang bigyan mula sa pondo bago maging miyembro. Napansin na nilalayon nilang makatanggap ng isang kabuuang 6 milyong Euros mula sa mga pondo ng EU sa susunod na 600 na taon, sinabi ni Aka na ang mga riles ay itinuturing bilang isang "berdeng proyekto" dahil sila ay palakaibigan sa kapaligiran at sinusuportahan sila ng EU.
Sa pagsagot sa mga tanong ng mga mamamahayag na Karaman, sa tanong kung anong mga problema ang naranasan nila sa pagtatayo ng linya ng YHT, ang pinakamahalagang problema ay ang hindi naaangkop na lupa at mga alitan sa pag-aagawan, sinabi niya.
”Ang linya ba ng Ankara-Istanbul ay makukumpleto sa 2013? Maaari ba itong maging antala? " Itinuro ni Karaman na maaaring lumitaw ang mga hindi inaasahang problema, ngunit ang mga problema ay maaaring linawin sa pagsisimula ng mga paglalayag sa paglilitis. Si Karaman, na nagsabing balak nilang buksan ang linya ng Ankara-Eskişehir pagkatapos ng 6 na buwan na paglilitis, ngunit nakatagpo sila ng isang problema na hindi nila maaaring asahan dahil sa pagkamatay ng mga ibon sa panahon ng mga flight flight, at ipinaliwanag ang problema tulad ng sumusunod:
"Nang sinimulan namin ang aming mga pagsubok sa paglalakbay, hindi namin alam na mahaharap kami sa isang problema sa ibon. Nang sinimulan namin ang pagsubok na paglalakbay, ang mga ibon ay dumating at nagsimulang tumama sa tren. Naghanap kami ng solusyon ngunit hindi namin mahanap. Tinanong namin ang World Railways Association. Sa kanilang tugon, sinabi nila na walang solusyon, at ang mga ibon ay masasanay sa mga tren sa paglipas ng panahon. Kaya't pinabagal namin ang bilis hanggang sa nasanay sila, at pagkatapos ay sinimulan naming dagdagan ito. Tumagal lang ito ng 6 na buwan. Nasanay na sila ngayon at wala kaming ganoong problema. "
Ang presyo ng tiket ay mas mababa kaysa sa eroplano
Nang tanungin kung magkano ang mga presyo ng tiket sa pagbubukas ng linya ng Ankara-Istanbul, sinabi ni Karaman na hindi pa nila natutukoy ang mga presyo ng tiket, ngunit mas mababa ito kaysa sa mga tiket sa eroplano. Nagpapaalala ng mataas na presyo sa Europa Karaman, ang mga presyo ng tiket ay mas mababa kaysa sa Turkey at partikular na ipatutupad ang Europa kasama ang mga diskwento para sa mga mag-aaral na gumagamit din.
Sa pagpapaalala sa pagpuna na mababa ang bilis ng YHT, sinabi ni Karaman na ang mahalagang bagay ay hindi bilis, ngunit kaligtasan. Sinabi ni Karaman, "Ang high-speed na operasyon ng tren sa mundo ay nasa pagitan ng 250 at 350 kilometro. Ang mga seksyon na may 350 kilometro ng operasyon ay napakakaunti din. Ang bilis ng 450-500 kilometro ay nabanggit. Walang ganoong negosyo. Bumili kami ng mga tren na may bilis na 250 kilometro, isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng lupain. Sa pagbili ng mga bagong tren, mapapabilis natin sa 350 kilometro ang pagitan ng Ankara at Konya."
Ang £ 1 bawat pasahero ay natupok sa pagitan ng Ankara at Eskişehir
Nang tanungin kung magkano ang pagkonsumo ng enerhiya ng YHT, ipinaliwanag ni Karaman na ang mga tren ay gumagamit ng 400 lira ng elektrikal na enerhiya sa bawat oras sa pagitan ng Ankara at Eskişehir at kumonsumo sila ng 1 lira ng enerhiya bawat pasahero. Ginuhit ng pansin ni Karaman ang katunayan na ang mabilis na tren ay nag-aambag sa pag-save ng enerhiya sa aspetong ito.
Sa tanong ng kung may kuryente na karaman, 2 1 isang beses sa isang taon sa kapangyarihan outage nabuhay, sinabi ng mga alternatibong linya ng kapangyarihan laban sa mga pagkawala.
Ang pagsubok sa tren ng Piri Reis ay kumukuha ng MRI ng mga linya
Si Karaman at ang mga mamamahayag na naglalakbay sa pagitan ng Ankara at Eskişehir kasama ang Piri Reis test train para sa seremonya sa groundbreaking, ay nakatanggap ng impormasyon tungkol sa test train. Sinabi ni Karaman na mayroong 5-6 ng test train sa mundo at nakita ng tren ang mga problema sa pamamagitan ng pagsukat sa lahat ng mga seksyon ng linya. Ginamit ni Karaman ang ekspresyong "Kinukuha namin ang isang MRI sa linya sa isang paraan".
Maging una sa komento