"Ang dagat ay isang wet emperador sa zero point ng lungsod, at zero ay ang pinaka makabuluhang numero."
Ang pangarap na lungsod kung saan ang dalawang kontinente ay pumupunta sa mata at ang dagat ay dumadaan dito. Ang Istanbul ay ang pagpapahayag ng mga kulay, mga pabango, mga tao at mga buhay.
Ito ay isang pagkakataon na mabuhay sa maritime na lungsod na nagbibigay buhay sa mga alamat, kinubkob 29 beses, naging kabisera ng mahusay na imperyo, tinunaw maraming iba't ibang mga bansa, tulad ng maraming mga wika at kultura, kumalat sa dalawang kontinente at walang iba pang mga tugma sa mundo. Ang kasiyahan na nakikita ang makasaysayang at natural na mga beauties bago ang aming mga mata sa anumang sandali, ngunit hindi kailanman ginagamit upang ito ...
Maaari bang mahawakan ang kasaysayan? Posible ito sa Istanbul. Sa bawat oras na iuunat mo ang iyong kamay, binabaling mo ang iyong mga mata sa bawat oras na maglakad ka sa kasaysayan sa mahiwagang lunsod na ito. Sarayburnu, Kızkulesi, Haydarpaşa, Sultanahmet, Hagia Sophia İstanbul Ang Bosphorus Bridge na nag-uugnay sa Black Sea at Marmara Sea at hinati ang lungsod sa dalawang panig bilang Anatolian Side at ang European Side .. Ang Bosphorus Bridge ay nakabitin tulad ng kuwintas sa Bosphorus ..
Ayon sa mitolohiya, ang pangalang "Bosphorus" o "Cow Passage", na katumbas ng Bosphorus sa mga banyagang wika, ay nagmula sa kasintahan ni Zeus, na inilagay niya sa hugis ng isang baka upang itago mula sa kanyang asawang si Hera. Ito tayo Kadıköy Sa katunayan, nagbibigay ito ng isang palatandaan tungkol sa kung ano ang ibig sabihin ng iskultura ng toro sa Anim na Kalsada ...
Ang Bosphorus, na dumaan sa dibdib ng Istanbul, ay naghiwalay sa dalawang kontinente mula sa edad. Dahan-dahang dinala niya ang tubig ng Dagat Itim hanggang sa mataas na dagat karıştır Inihalo niya ang tubig ng malamig na hilaga sa mainit at maalat na tubig sa timog.
Sa sandaling bumalik kami mula sa Sarayburnu, ang lahat ng mga dagat sa mundo ay bubukas sa harap namin… Ang pagiging mula sa Istanbul ay nangangahulugan na tingnan ang dagat hindi bilang isang balakid ngunit bilang isang bahagi ng buhay, pagiging kaibigan sa mga seagull. Ito ay ang pagtawid sa mga distansya sa tabi ng dagat, hindi laban sa dagat.
Ang ideya ng pagtawid sa Bosphorus at pagkonekta sa dalawang kontinente ay palaging pinangarap, tinalakay at sinubukan. Sa loob ng maraming siglo, ang mga makukulay na bangka, mga barko sa paglalayag, mga bangka at nakamit ang mga tao ng dalawang kontinente.
Sa unang pagkakataon sa kasaysayan BC. Sa 513 ang pinuno ng Persia, Dâra, ay dumaan mula sa isang bahagi ng Bosphorus patungo sa kabilang panig. Nagtayo siya ng isang lumulutang na tulay sa pagitan ng Anatolian Fortress at ng Rumeli Fortress sa pamamagitan ng panig ng mga barko sa magkabilang panig, at ipinasa ang sundalo ng 80.000 sa kabila ng Bosphorus sa kabilang panig.
Nang maglaon, ang mga Turko na pumasa sa lupain ng Rumelia sa ilalim ng dominasyon ng Anatolia ay nag-iisip na bumuo ng isang tulay upang madaling makapasa sa kipot. Ang Anatolian Fortress na binuo ni Yıldırım Bayezid at ang Rumeli Fortress na itinayo ni Fatih Sultan Mehmed ay talagang isang paunang paghahanda para sa hinaharap na tulay.
Marami sa panahon ng paghahari ni Fatih Sultan Mehmet Rönesans Sinusubukan ng European artist sa ilalim ng impluwensya na makipag-ugnay sa sultan upang magbigay ng suporta sa pananalapi para sa kanilang pananaliksik. Ang isa sa kanila ay si Leonardo Da Vinci, isa sa pinakamahalagang pangalan sa kanyang oras. Ang ilan sa mga proyektong binabalak ni Da Vinci noong unang bahagi ng 1500 ay ipinadala ng isang liham kay Fatih Sultan Mehmed na anak ni II. Iniuulat ito kay Beyazid. Ang isa sa mga mungkahi ni Da Vinci, na binanggit ang ilang mga proyekto na nais niyang mapagtanto sa liham, ay gumawa ng isang tulay upang maabot ang Galata sa pamamagitan ng Golden Horn. Wala kaming impormasyon tungkol sa kung ano ang iniisip ni Bayezid sa harap ng mga panukala ni Da Vinci, na nagsasabi na maaari rin siyang bumuo ng isang tulay sa pagitan ng dalawang panig ng Bosphorus kung hiniling.
May isa pang lalaki, hindi makatarungan ang pagbanggit sa kanyang pangalan kapag nagsasalita siya tungkol sa pagtawid sa lalamunan. Sa buong kasaysayan ay hindi siya dumadaan sa Bosphorus. Si Hezarfen Ahmet Çelebi mula sa Galata ay nagbukas ng mga pakpak nito sa Üsküdar at isinulat ang pangalan nito sa kasaysayan H
Ang ideya ng pagsali sa magkabilang panig ng Istanbul, na mabilis na lumalaki, ay 19. Nagdala ito ng mga bagong proyekto.
Ang unang tube passage project sa mga archive ay ginawa ni Eugene Henri Gavand, ang engineer ng tunnel sa pagitan ng Galata at Pera. Sa 1876, ipinakita ni Henri Gavand ang Pamahalaang Ottoman isang proyekto ng pagpasa ng tubo sa pagitan ng Sarayburnu at Üsküdar sa Bosphorus.
Ang ikalawang proyekto upang kumonekta Sarayburnu - Üsküdar na may isang daanan ng tubo ay iniharap sa pamamagitan ng French S. Preault sa 1891.
Bilang isang pangatlong proyekto, ang muling pagtatayo ng tubo sa pagitan ng Üsküdar at Sarayburnu ay muling tinalakay sa panahon ng paghahari ni Sultan Abdulhamid Khan at isang bagong proyekto ang inihanda ng tatlong Amerikanong inhinyero, Frederic E. Strom, Frank T. Lindman at John A. Hilliker.
Ang paghahanda ng proyekto upang bumuo ng isang tulay sa Bosphorus ay babalik sa 1878 Ottoman-Russian War. Ang pagtatanghal ng proyekto sa Sultan Abdulhamid ay umabot sa Nobyembre sa 1900. Ang proyektong ito na tinatawag na Cisr-i Hamidi, kung saan iniisip ng Bosphorus Şimendifer Company bilang isang komplementaryong gateway sa Istanbul-Baghdad Railway, ay kilala bilang unang proyekto ng Bosphorus Bridge sa kasaysayan ng kasaysayan ng Ottoman.
Ang Cisr-i Hamidi (Hamidiye Bridge), na kung saan ay pinlano na itinayo sa bahagi ng Bosphorus sa pagitan ng Rumeli at Anatolian Fortresses, ay itinuturing na isang tulay na suspensyon ng 600 meter. Ang proyekto ay isinasagawa ng mga Germans na tumatakbo sa operasyon ng Baghdad Railway. Ayon sa proyekto, ang tulay ay itinatayo sa estilong pambalata, ang bawat paa ay may marmol na mga kuweba na may matagal na mga minarete at ang bakal na mga lubid ay tensioned sa pagitan ng mga domes. II. Ang pangunahing layunin ni Wilhelm sa proyektong ito ay upang dalhin ang Hamburg-Calcutta railway sa araw na 12. Sultan II. Pinalaya si Abdulhamid Khan at sa ilalim ng mga kondisyon ng panahong iyon, ang proyektong ito ay itinaas sa mga maalikabok na istante ng kasaysayan tulad ng mga predecessors nito.
Ang Pranses na engineer na proyekto ng tren ni Arnodin na sumasaklaw sa lungsod na may dalawang tulay sa 1900 ay hindi maipatupad dahil sa mataas na gastos.
Ayon sa proyekto ni Arnodin, ang riles mula sa Bostanci ay makakarating sa Kandilli, kung saan ito ay pumapasok sa tulay ng Bosphorus na tinatawag na id Hamidiye Rum sa Rumeli Hisar. Ang linya na naabot sa Bakırköy sa pamamagitan ng pagbuo ng isang ring road mula sa Rumeli Fortress ay makakarating sa Sirkeci ng umiiral na riles mula sa Bakırköy. Ang ikalawang tulay ay itinayo upang maabot ang panig ng Anatolian mula sa Sirkeci hanggang Üsküdar. Ang isang maikling linya ng tren sa pagitan ng Üsküdar at Haydarpaşa ay mai-install at konektado sa umiiral na riles ng tren, kung saan madali na maabot ang Bostancı. Kaya, ang pinagsamang proyekto ng tren, na naglalarawan sa pagtatayo ng dalawang tulay ng Bosphorus na nakapalibot sa Istanbul, ay makukumpleto.
Ang isa sa mga nagtangkang tulay ang Bosphorus ay si Nuri Demirağ, isa sa mahusay na negosyante noong panahon ng republika. Dinala ni Demirağ ang mga eksperto mula sa Amerika noong 1931. Sumang-ayon siya sa mga nagtayo ng sikat na Golden Gate Bridge sa San Francisco, Amerika. Sumang-ayon sila na magdala ng parehong order sa Istanbul at nagsimula na ang paghahanda. Ang proyekto ng tulay na bakal sa pagitan ng Ahırkapı at Salacak, 8 talampakan sa lupa, 10 talampakan sa dagat, 2 libo 560 metro ang haba, 20 metro 73 sentimetro ang lapad, 53 metro 34 sentimetro sa taas ng dagat, 701 metro na nasuspinde sa itaas na bahagi, ay nakumpleto. Dadaanan ito ng tren sa pamamagitan ng isang daang daanan na umaalis sa Kumkapı, at magkakaroon ng magkakahiwalay na mga kalsada para sa mga tram, trak, kotse at bus sa magkabilang panig ng linya ng tren, at ang magkabilang panig ng tulay ay magiging mga naglalakad.
Nagmamahal ang Atatürk sa proyekto at nagsasabing "Aferin Nuri". Pagkatapos ay inilipat niya ang proyekto sa gobyerno. Ang proyekto, na dumating sa Ministri ng Mga Pampublikong Gawain ng oras, ay nasuri ng mga inhinyero. Gayunpaman, sa kabila ng suporta ni Mustafa Kemal, kapag ang Deputy Nafia (Ministro ng Mga Pampublikong Gawa) si Ali Çetinkaya ay natigil sa balakid, ang proyektong ito ay nagbabahagi ng parehong pagtatapos sa iba.
20 Pebrero 1970 ay inilatag ng punong ministro ng oras, Süleyman Demirel. Matapos ang tatlong taon ng pagtatayo, binuksan 30 noong Oktubre 1973 ang isang napakagandang seremonya na dinaluhan ng limang daang libong tao.
Sa 1988, isang pangalawang tulay ang itinayo ng ilang kilometro hilaga hanggang labinlimang taon pagkatapos ng una. Ang Bosphorus kasama ang Fatih Sultan Mehmet Bridge ay tumawid sa ikalawang pagkakataon pagkalipas ng labinlimang taon.
Ang pangangailangan para sa pagtatayo ng isang link ng riles sa pagitan ng silangan at kanluran at pagdaan sa ilalim ng Bosphorus sa Istanbul, na lumalaki araw-araw, ay nadagdagan noong unang bahagi ng 1980. Bilang isang resulta, ang unang komprehensibong pag-aaral ng pagiging posible ay isinagawa noong 1987. Bilang isang resulta ng mga pag-aaral na pagiging posible na natupad, natukoy na ang gayong koneksyon ay maaaring gawin nang may teknolohiya at mahusay sa gastos at natutukoy ang ruta na nakita namin sa proyekto sa Marmaray ngayon.
Ang mga pag-aaral na ito ay nakumpleto noong 1998 at ayon sa mga nakuha na resulta, isiniwalat na ang proyekto ay mag-aalok ng maraming kalamangan sa mga taong nagtatrabaho at nakatira sa Istanbul at mabawasan ang mabilis na pagtaas ng mga problema na nauugnay sa kasikipan ng trapiko sa lungsod.
Ang mga pundasyon ng Marmaray Project ay inilatag ng Punong Ministro na si Recep Tayyip Erdoğan sa 2004 at patuloy pa rin ang pagtatayo. Marmaray ay isang proyekto ng tren na kumonekta sa Europa at Asya panig sa ilalim ng dagat. Ang proyekto, na magpapaikli sa oras ng transportasyon ng isang milyong katao at makatipid ng enerhiya at oras, ay magbibigay ng mahusay na benepisyo sa kalidad ng hangin sa pagbawas sa paggamit ng mga sasakyang de-motor.
Kapag nakumpleto ang konstruksyon, ang linya na konektado sa Marmaray ay 1,4 km. (Tube tunnel) at 9,8 km. (Bored tunnel) Bosphorus tawiran at panig ng Europa Halkalı- Ang Sirkeci ay pinlano na humigit-kumulang na 76,3 km ang haba, kasama ang mga bahagi sa pagitan ng Gebze at Haydarpaşa sa panig ng Anatolian. Ang mga riles sa iba't ibang mga kontinente ay isasama sa mga isinasawsaw na mga tunnel ng tubo sa ilalim ng Bosphorus. Ang Marmaray Project ay magkakaroon ng pinakamalalim na isinasawsaw na lagusan sa buong mundo sa 60,46 metro. Sa proyekto, kung saan ang 75.000 na pasahero bawat oras ay maihahatid sa isang direksyon, bawat 2-10 minuto ang mga serbisyo sa tren ay pinaplano sa pagitan.
Ang Istanbul, na kasaysayan sa kasaysayan, ang buhay sa buhay, isang mundo sa mundo, ang nag-uugnay sa Asia at Europa na may mga bakal na network mula sa ilalim ng dagat sa Marmaray Project.
Maging una sa komento