Dahil sa katotohanan na ang exit ng European ay nasa Yenikapı, dadalhin nito ang pag-load ng trapiko sa makasaysayang peninsula at mag-ambag sa pangangalaga ng sinaunang mga artifact. Ang pagtawid ng Bosphorus sa Marmaray ay bumaba sa 2 minuto at Halkalı - Posibleng gawin ang distansya sa pagitan ng Gebze sa loob ng 1 oras at 50 minuto.
Marmaray proyekto,
Tatlong bagong istasyon sa seksyon ng Bosphorus Crossing ng proyekto ay itatayo bilang malalim na mga istasyon ng ilalim ng lupa. Ang mga istasyong ito ay idinisenyo nang detalyado ng Kontratista, na kikilos nang malapit sa pakikipagtulungan sa may-katuturang Mga Awtoridad ng Competent, kabilang ang DLH at Munisipyo. Ang pangunahing paghawak ng lahat ng tatlong mga istasyon ay magiging sa ilalim ng lupa at tanging ang kanilang mga pasukan ay makikita mula sa ibabaw. Ang Yenikapı ay ang pinakamalaking istasyon ng paglilipat sa Proyekto.
Sa pangalawang bahagi, 43.4 km sa Asian Side at 19.6 km sa European Side, isang kabuuang 2 na istasyon ang makukumpuni at mabago sa mga modernong istasyon. Ang average na distansya sa pagitan ng mga istasyon ay pinlano na 36 - 1 km. Ang kasalukuyang bilang ng mga linya ay tataas sa tatlo, at ang system ay binubuo ng 1,5 mga linya, T1, T2 at T3. Ang mga Commuter (CR) Train ay gagana sa mga linya ng T3 at T1, habang ang linya ng T2 ay gagamitin ng Intercity freight at mga pampasaherong tren.
Kadıköy- Ang Eagle Rail System Project at Marmaray Project ay isasama sa İbrahim Ağa Station, upang ang paglipat ng pasahero sa pagitan ng dalawang mga system ay maaaring maganap.
Ang minimum na kurbada ng curve sa linya ay ang 300 metro at ang maximum na vertical line inclination ay 1.8%, na angkop para sa pagpapatakbo ng mga pangunahing linya ng tren ng pasahero at kargamento. Habang ang bilis ng proyekto ay binalak bilang 100 km / h, ang average na bilis na maabot sa operasyon ay tinatayang bilang 45 km / h. Ang haba ng platform ng mga istasyon ay idinisenyo bilang 10 metro sa isang paraan na angkop para sa paglo-load ng pasahero at pag-alis ng serye ng subway na binubuo ng mga sasakyan ng 225.
Dahil ang exit sa Europa ay nasa Yenikapı, magdadala ito ng pagkarga ng trapiko sa labas ng peninsula ng kasaysayan at mag-ambag sa pagpapanatili ng mga sinaunang artifact. Sa Marmaray, ang tawiran ng Bosphorus ay nabawasan sa 2 minuto at Halkalı - Posibleng gawin ang distansya sa pagitan ng Gebze sa loob ng 1 oras at 50 minuto. Ang nakalubog na lagusan, na 135 metro ang haba at 15 libong tonelada ang bigat, ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng pagsipsip na may isang gasket na 30 sentimetro ang kapal, at ang taas ng isawsaw na lagusan ay 8,6 metro at ang lapad nito ay 15,3 metro.
Kabuuang Haba ng Linya
76,1 km
Mababaw na Metro Seksyon ng Haba
63 km
Bilang ng mga Istasyon sa Ibabaw
Mga piraso ng 36
Tube Tunnel Seksyon ng Haba
13,6 km
Haba ng Pag-drill
9,8 km
Lunod na Tube Tunnel na Lunod
1,4 km
Buksan ang Lakas ng Tunnel ng Malayo
2,4 km
Bilang ng mga istasyon sa ilalim ng lupa
Mga piraso ng 3
Haba ng Station
225 m (minimum)
Bilang ng mga pasahero sa isang direksyon
75.000 pasahero / oras / isang paraan
Pinakamataas na Slope
% 18
Pinakamabilis na Bilis
90 km / h
Bilis ng Komersyal
45 km / h
Bilang ng Mga Iskedyul ng Tren
2-10 minuto
Bilang ng mga Sasakyan
Ang 440 (Taon ng 2015) 20pcs na naka-set kasama ang 5 + 34pcs Set ng 10 +.
Plano ng Operasyon
- Ang Plancang Operational Plan (OP) na nakabalangkas dito ay naglalaman lamang ng pangkalahatang pamantayan na kinakailangan para sa pagpapaunlad ng detalyadong plano sa pagpapatakbo. Isang modelo ng kunwa ay bubuo ng kontraktor upang kumpirmahin:
(a) ang kapasidad ng pagganap ng mga sasakyan ay nakakatugon sa mga kinakailangan sa cycle ng tungkulin para sa bawat agwat ng serbisyo; at
may kakayahang matugunan ang pagiging maaasahan ng taripa;
(b) ang operasyon na tinukoy para sa bawat agwat ng serbisyo, kabilang ang mga operasyon ng mga short-turn.
Mga kinakailangan sa serviceability batay sa diskarte;
(c) paglilipat sa pagitan ng mga agwat ng serbisyo, kabilang ang pag-uutos o pag-alis ng mga tren; at
(d) ang nais na pagtaas sa antas ng kakayahang magamit sa bawat taon ng Proseso ng Abiso ng mga Depekto.
- Sa mga oras ng rurok ang ruta ng operating ng 3 ay:
(A) Halkalı- Pagbubuntis (parehong may pangwakas na pagbabalik)
(b) Ataköy-Pendik (parehong may isang intermediate return), at
(c) Yen Yenkı-Söğütlüçesme (parehong may isang intermediate return).
- 240 segundo gamit ang mga pasilidad sa pagbabalik ng tren sa Yenikapı at Söğütlüçesme
isang baligtad na mapaglalangan sa loob. Para sa layuning ito, ang pagbabalik ng pagmamaniobra ay tinukoy bilang isang proseso na nagsisimula kapag ang tren ay pumapasok sa istasyon mula sa isang linya at nagtatapos kapag ang huling kariton ng tren ay umalis sa istasyon sa kabilang linya, at kasama ang oras na kinakailangan para sa mga pasahero na makarating sa lupain / board. Ang istasyon ay tinukoy bilang isang platform para sa hangaring ito. Ang pagmamaniobra ng isang tren sa isang platform hanggang sa huminto ito sa isa pang platform ay isinasagawa sa ilalim ng panlabas na kontrol, ibig sabihin, hindi sa ilalim ng kontrol ng driver.
- Pinapayagan ng mga tren ng Suburban Line na ma-optimize ang kapasidad ng serbisyo
itinalaga bilang 10-wagon at 5-wagon EMUs sa pigura. Ang mga pagsasaayos ng tren na may 10 mga bagon, 5 mga bagon at isinama bilang 2 × 5 na mga bagon (na nagsisilbing 10 mga bagon) ay isasama sa mga diskarte sa pagpapatakbo upang mapagtanto ang pinaka-magastos na gastos sa pagpapatakbo alinsunod sa kaginhawaan ng pasahero at dalas ng serbisyo.
- Ang Kontratista ay dapat gumamit ng Operating Plan na ipagkakaloob ng Employer para sa bawat agwat ng serbisyo.
nagsasagawa ng pag-aaral ng simulation ng pagpapatakbo sa iba't ibang bahagi ng system at
pagsasaayos (batay sa maximum na 440 na karga ng armada ng kariton).
- Serbisyo sa serbisyo sa Peak Hours Train na nakumpirma ng operating simulation ng Kontratista
magsasama ng hindi bababa sa isang hibernating 10 na nakahanda na tren sa bawat isa sa mga site ng Yenimahalle at Pendik gare. Ang pagpapanatili ng mga tren ay mai-program upang ma-maximize ang kapasidad ng serbisyo ng armada sa operasyon ng oras ng rurok.
Ang one-way na oras ng paglalakbay kasama ang mga oras ng pag-pause sa mga istasyon ngunit manguna
ay hindi lalampas sa 15 minuto, maliban sa mga oras ng paghihintay at pagbalik sa parehong mga dulo. Mga istasyon ng destinasyon Söğütlüçeşme at Yenikapı pause oras ay 30 segundo. Sa mga gitnang istasyon, ang oras ng pag-pause ay ilalapat sa 45 segundo.
Ang araw-araw na mga tren ng high fleet ay ginagamit sa labas ng mga oras ng rurok upang matiyak ang pagkakaisa
araw-araw na paglilinis at pagpapanatili ng mga tseke sa pagitan ng mga oras ng rurok Halkalı, Yenimahalle, Maltepe at Pendik.
Ang Suburban Line Operations ay kontrolado at kontrolado ng isang Operation Control Center (OCC) na inilalaan para sa negosyong ito at itatayo sa Maltepe (ng iba pa).
Pinagmulan: http://www.3brail.com
Maging una sa komento