Baghdad Railway, XIX. XX sa pagtatapos ng siglo. Ang riles sa pagitan ng Istanbul at Baghdad sa simula ng siglo. Noong ika-1782 na siglo, nang ang mga steamship ay nagsimulang makabuluhang baguhin ang mga klasikal na ruta ng dagat sa mga daungan ng Silangan. Sa simula ng ikalawang kalahati ng siglo, ang koneksyon at pagtatayo ng mga riles ay nakakuha ng malaking kahalagahan. Ang ideya ng pagkonekta sa Mediterranean sa Persian Gulf sa klasikal na sistema ng kalsada, at sa gayon ay maabot ang India sa pamamagitan ng pinakamaikling ruta, bumalik sa sinaunang panahon. Gayunpaman, noong 1854, ang panukala ni John Sullivan na magtayo ng isang highway mula Anatolia hanggang India, ang pagpapatakbo ni Koronel François Chesney ng isang steamboat sa ilog ng Euphrates at ang highway na mag-uugnay sa Syria at Mesopotamia sa India, at na ito ay dinaanan sa pamamagitan ng Aleppo. bilang transporting ito sa Mediterranean at pagpapalawak ng Euphrates linya sa Kuwait ay nanatili sa papel. Gayunpaman, noong 1856, napagpasyahan na magtayo ng mga riles sa Tanzimat Council, at noong 1866, kinuha ng isang Ingles na kumpanya ang konsesyon sa pagtatayo ng linya ng İzmir Aydın at binuksan ang linyang ito noong XNUMX. Sa pagbukas ng linya ng Varna Ruse sa parehong taon, ang unang mahalagang mga linya ng tren sa Anatolia at Rumeli ay inilagay sa operasyon.
Ang pagbubukas ng Suez Canal noong 1869 ay nagbigay ng bagong direksyon sa pakikibaka sa pagitan ng Britain at France sa pinakamaikling ruta patungo sa India. Ang sitwasyong ito ay may mahalagang papel din sa pagtaas ng pangangailangan para sa mga proyekto ng riles. Üsküdar Izmit Sivrihisar - Aksaray - Euphrates valley - Baghdad-Basra-Iran at Balochistan Kolkata line, na iminungkahi ni Robert Stephenson bilang alternatibo sa Suez Canal, ay hindi maisakatuparan dahil sa mataas na halaga ng proyekto. Ang kahalagahan ng militar at pang-ekonomiya ng mga riles ay humantong sa Ottoman Empire, na may malalaking lupain, na gumawa ng mga bagong hakbang, at para sa layuning ito, ang Ministry of Public Works ay itinatag noong 1865 sa ilalim ng pagkapangulo ng Edhem Pasha. Simula noong 1870, ang malawak na mga proyekto sa pagtatayo ng riles ay isinagawa at ang mga posibilidad ng kanilang pagpapatupad ay sinisiyasat. Para sa layuning ito, inimbitahan (Pebrero 1872) ang Austrian engineer na si Wilhelm Pressel, na kilala rin sa kanyang trabaho sa Sark railway project sa Rumelia. Una sa lahat, napagpasyahan na magtayo ng isang malaking linya ng tren na mag-uugnay sa Istanbul sa Baghdad. Ang linya ng Haydarpaşa-İzmit, na sinimulan noong 1872 bilang unang bahagi ng proyektong ito, ay natapos sa maikling panahon. Gayunpaman, ang gawain ng pagkuha ng linyang ito ay naantala hanggang 1888 dahil sa mga kahirapan sa pananalapi ng estado at ang dayuhang kapital ay kailangan upang makumpleto ang linya. Ipinahayag ni Nâfia Nâzın Hasan Fehmi Pasha ang pangangailangan ng dayuhang kapital para sa pagtatayo ng riles sa isang pahayag na inihanda niya noong Hunyo 1880. Tinukoy din niya ang dalawang magkahiwalay na linya na tatawid sa Anatolia at makarating sa Baghdad. Ang isa sa kanila ay ang Izmir-Afyonkarahisar - Eskişehir - Ankara - Sivas-Malatya - Diyarbakir - Mosul-Baghdat: ang isa ay nakarating sa Baghdad sa pamamagitan ng pagsunod sa kanang pampang ng Euphrates mula sa Izmir-Eskişehir-Kütahya-Afyon - Konya -Adana - Aleppo -Anbarlı. Ang pangalawang rutang ito ay ginusto at inirerekomenda dahil sa mas mababang gastos nito at bentahe ng militar.
Ang sitwasyong pampinansyal ng Ottoman, lalo na pagkatapos ng pagsasaaktibo ng Duyûn-1 Umûmiyye (1882), ay nakuha ang kredibilidad sa mga lupon sa pananalapi ng Europa at ang mga gobyerno ng Ottoman ay nagpakita ng interes sa mga riles, na nagbibigay daan para sa mga bagong proyekto ng riles.
Kabilang sa mga proyektong ito, lalo na ang Cazalet at Tancred, Tripolis, Humus, Aleppo. Ang proyekto sa linya ng Euphrates Valley, Baghdad at Basra ay nakakuha ng pansin. Gayunpaman, ang mga alingawngaw na umuusbong na ang mga nakatakas na Judio na dumayo mula sa Russia ay maaayos sa magkabilang panig ng linyang ito at ang biglaang pagkamatay ni Cazalet ay naging sanhi ng pagkabigo ng proyekto.
Maraming mga naturang proyekto ng riles ang tinanggihan sapagkat inilalagay nila ang pampulitika at pang-ekonomiyang interes ng mga bidder at estado sa harapan at hindi natugunan ang mga layunin sa pag-unlad na inaasahan na makamit ng Babıli dahil sa mga riles. Bilang karagdagan, inihayag ni Babıâli na hindi ito magbibigay ng mga konsesyon sa anumang proyekto na ang panimulang punto ay hindi ang Istanbul. Habang ang mga aktibidad na ito ng mga kapitalista ng Britanya at Pransya ay nadagdagan ang kumpetisyon at mga hidwaan sa pagitan nila mula 1888 hanggang, lumitaw ang Alemanya bilang isang bagong kapangyarihan sa pagtatayo ng mga riles. Sa ito, sa kabila ng walang imik na patakaran ng Bismarck, II. Ang personal na interes ni Abdulhamid sa bagay na ito ay may malaking papel. Sa ganitong paraan, ang Alemanya ay naging isang factor ng pagbabalanse sa Silangan laban sa England at France. Gamit ang isang testamento na may petsang Setyembre 24, 1888, ang pagtatayo at pagpapatakbo ng isang riles ng tren sa pagitan ng Haydarpaşa at Ankara ay ibinigay kay Alfred von Kaulla, ang Direktor ng Wüttenberglsche Vereins-bank, na may malapit na ugnayan sa mga Ottoman dahil sa pagbebenta ng armas. Sa pagitan ni von Kaulla at ng gobyerno ng Ottoman noong Oktubre 4. Ang isang kontrata ay nilagdaan upang pahabain ang mayroon nang 92-kilometrong Haydarpaşa - linya ng Izmit sa Ankara. Ang Ottoman State ay nagbigay ng garantiya na 15.000 franc bawat taon para sa bawat kilometro. Ang Anatolian Railways Company (Societe du Chemin de fer Ot-toman d'Anatolie) ay opisyal na itinatag noong Marso 4, 1889. Sa gayon, ang pagpapatayo ng linya ng riles patungong Baghdad, na naitala noong 1872, ay ipinagpatuloy, kahit na may pagkaantala.
Regular na ipinagpatuloy ng Anadolu Railways Company ang mga aktibidad sa pagtatayo nito at tinupad ang mga pangako nito sa oras at sa pinakamahusay na paraan sa mga bagong konsesyon na natanggap nito para sa karagdagang mga linya. Nang ang mga linya ng İzmit-Adapazarı noong 1890, ang mga linya ng Haydarpaşa-Eskişehir-Ankara noong 1892, at ang mga linya ng Eskişehir-Konya noong 1896 ay natapos, isang network ng tren na higit sa 1000 kilometro ang inilatag. Inihayag ng pamahalaang Ottoman na nilayon nitong palawigin ang riles sa Persian Gulf sa seremonya na ginanap sa pagbubukas ng linya ng Izmit - Adapazarı at pinatindi ang pakikipag-ugnayan nito sa mga Aleman. Noong Setyembre 1900, inutusan ng gobyerno ng Aleman ang mga bangko at dayuhan na magbigay ng kinakailangang suporta sa bagay na ito, alinsunod sa patakarang pandaigdig na nais ipatupad ng bagong Kaiser Wilhelm. Ang Russia, England at France ay tutol sa proyekto ng pagpapalawak ng riles sa Baghdad. Ang Russia, kasama ang ilang iba pang mga kadahilanan, ay nagkaroon ng malaking epekto sa direksyon ng riles mula Ankara hanggang sa timog-silangan na direksyon ng Anatolian at pagdaan sa Konya, at ang pagdidirekta ng linyang ito sa hilagang-silangan ng Anatolia sa pamamagitan ng Sivas ay inabandona. Ang pagpayag sa England na dagdagan ang presensyang militar nito sa Egypt at ang pagbibigay sa France ng konsesyon na palawigin ang linya ng Izmir-Kasaba mula Alaşehir hanggang Afyon ay pumigil sa pagsalungat ng mga estadong ito.
Kasunduan sa Pag-uugnay
Ang mga kasunduan sa riles ng Baghdad ay kinuha ang kanilang pangwakas na anyo sa pamamagitan ng pagdaan sa napakasalimuot na mga yugto. Ang paunang kasunduan sa konsesyon ay nilagdaan noong Disyembre 23, 1899, at ang pangunahing kasunduan sa konsesyon ay nilagdaan noong Enero 21, 1902. Sa wakas, noong Marso 21, 1903, kasama ang pangwakas na kasunduan, isang kontrata ang nilagdaan tungkol sa pagpopondo ng 250-kilometrong linya ng Konya-Ereğli, na siyang unang linya na itatayo. Noong Abril 13, 1903, opisyal na itinatag ang Baghdad Railway Company (Societe Imperial Ottomane du Chemin de fer de Bagdad). Sa layuning simulan kaagad ang pagtatayo, agad na tinupad ng Ottoman State ang mga obligasyong pinansyal na ipinapalagay nito at ipinakita ang mga buwis sa ikapu ng Konya, Aleppo at Urfa bilang garantiya ng kilometro. Alinsunod sa mga tuntunin ng kasunduan, maglalabas ang gobyerno ng mga Ottoman bond na may nominal na halaga na 275.000 francs para sa bawat kilometro ng kalsada na gagawin ng kumpanya, at ang real estate na pag-aari ng kumpanya ay isasangla sa mga bono na ito bilang garantiya . Sa mga kalsadang dadaanan ng linya, ipinagkaloob din ang pribilehiyong makinabang sa mga kagubatan, minahan at quarry na pag-aari ng estado para sa pagtatayo. Ang mga ito ay katulad ng mga konsesyon na ibinigay sa mga kumpanya para sa mga riles na itinayo sa ibang mga bansa noong panahong iyon. Lahat ng materyales na may kaugnayan sa riles ay mai-import nang walang duty. Ang kumpanya ay gagawa ng isang kasunduan sa Ottoman Ministry of War at gagawa ng mga istasyon sa mga lugar na itinuturing na naaangkop, at ang mga sasakyang militar ay bibigyan ng priyoridad sa kaso ng digmaan o paghihimagsik.
Ang opisyal na wika ng kumpanya ay Pranses. Ang kanilang mga opisyal ay magsusuot ng mga espesyal na uniporme at fez. Ang kumpanya, na pinangungunahan ng German capital at mayroong 30% French capital, ay pinananatiling bukas din sa iba pang shareholders. Ang 99-taong kasunduan sa konsesyon ay nagbigay sa estado ng karapatang bilhin ang kumpanya kapag natapos ang unang tatlumpung taon. Ang riles na ito, ang pagtatayo nito ay nagpatuloy noong Unang Digmaang Pandaigdig, at na nag-uugnay sa Baghdad sa Istanbul nang walang patid noong Oktubre 1918, ay binili at nabansa ng bagong Turkish Republic noong Enero 10, 1928.
Ang riles ng Baghdad ay naging pangunahing mapagkukunan ng walang humpay na kompetisyon sa pagitan ng Alemanya at Britain, na ginagawang propaganda at prestihiyo ang pagbubukas sa Silangan, na hahantong sa World War I. Ang mga dakilang estado, na itinuturing na ang kanilang mga sarili bilang likas na tagapagmana ng pamana ng Ottoman, ay hindi matunaw ang paglitaw ng Alemanya bilang isang kapangyarihang sumusuporta sa Ottoman Empire. Naintindihan na ang mga proyekto ng riles ng Anatolian - Baghdad ay nagbigay ng mga pampulitika at pang-ekonomiyang mga benepisyo sa Ottoman Empire mula sa sandaling maisulong sila. Bilang isang bagay na katotohanan, masasabing bilang karagdagan sa paggamit ng linya para sa mga hangaring militar, masasabing ang mga cereal ng Anatolian ay inilipat sa Istanbul at ang sentro ng estado ay nai-save mula sa pangangailangan ng trigo ng Russia at Bulgarian tulad ng dati, at 100.000 "ng mga emigrant na inilagay kasama ang linya ay may mahalagang papel sa ekonomiya ng Anatolia pati na rin sa istrukturang demograpiko.
Istanbul Baghdad Railway Map
Maging una sa komento