Ang Turkey, Iran rail link Mus na binuo upang matiyak na ang Tatvan konstruksyon ng riles at proseso ng pagbubukas ng negosyo, ang Engineer na si Hasan ni Qing "MUS-TATVAN RAILWAY NA BUKSAN PARA SA NEGOSYO" at mga Civil Engineer na isinulat sa pamamagitan ng pangalan sa artikulong nai-publish sa e-library ay inililipat tulad ng sumusunod.
Ang Muş-Tatvan Railway ay inilagay sa operasyon noong 25.10.1964. Ang seremonya ng pagbubukas ay dinaluhan ng pribadong eroplano na umaalis mula sa Ankara noong 24.10.1964, Punong Ministro İnönü, Ministro ng Public Works at iba pang mga ministro, Senador, representante at inimbitahan, embahador at undersecretaries na kabilang sa mga estado na kasama sa Cento Pact, ang Pangkalahatang Kalihim ng Cento, at isang kilalang panauhing binubuo ng Undersecretaries ng Iranian Ministrys Roads. dinala ang pangkat kay Van sa parehong araw. Mula doon, ang 2 Abril Ferry ay dumaan sa Tatvan. Ang linya ay binuksan ng mga kamay ng İnönü noong 25.10.1964, na may partisipasyon ng delegasyon at mga panauhin mula sa Ankara at isang malaking pangkat ng mga tao mula sa mga lalawigan ng Bitlis at Muş. Nalaman namin ang mga detalye ng seremonya sa pagbubukas mula sa mga balita sa radyo at pahayagan sa parehong araw. Nais naming ipakita ang ilang impormasyon sa konstruksyon at panteknikal tungkol sa linya na may kaugnayan sa masayang kaganapan.
Ang linya ng Muş-Tatvan, na kung saan ay ang unang bahagi ng linya, na kung saan ay itinuturing na magkasanib na proyekto ng TURK-IRAN RAILWAY, binalak at binalak na itatayo sa paligid ng park ng Cento at dadalhin sa unang limang taong plano sa pag-unlad, ay isinulong sa kontratista sa pagtatapos ng 1957 at ang aktwal na gawain na nagsimula sa 1958.
Ang pagkakaiba sa pagitan ng iba pang mga linya sa mga tuntunin ng karakter ng platform ay 0,9 m, habang ang lapad ng platform ay pinananatiling mas malawak kaysa sa 600 metro. at 600 m. Ang isang radius na mas mababa sa 0.015 slope ay itinayo gamit ang isang mataas na pamantayang linya. Ang kasalukuyang linya ng tuli ay umabot sa 117 km. Ang taon ng konstruksiyon 1963 ay ginawang magagamit para sa pagtula ng riles.
Mga uri at halaga ng mga gawa na isinagawa sa loob ng anim na taon at anim na panahon ng konstruksyon:
Gumagana ang paghuhukay: 5 920 000 m3
Mga Istraktura ng Art (Konkreto at Pagmamalas ng Konstruksyon): 107 400 m3
Kabuuang haba ng tunel: 1700 m
Mga lugar ng mga gusali na itinayo sa mga istasyon: 23 000 m2
Ballast: 263 400 m3
Ang mga kahoy na natutulog na gawa sa materyal na superstructure ay nakuha mula sa bansa na may iba't ibang mga tenders at naipadala sa Muş noong 1963 pagkatapos ng pag-iniksyon, pagbabarena at pagsabotahe sa Derince Travers Factory. Ang mga piyesa ng riles at contact at mga switch ng Riles ay binili mula sa Estados Unidos at ipinadala sa Muş noong panahon ng konstruksyon noong 1963, at ang aktibidad ng pagkakalantad ay nagsimula noong Hunyo 1963. Noong Oktubre 25, 1963, may mga tunog na lokomotor na narinig sa istasyon ng TUĞ sa baybayin ng Lake Van. Gayunpaman, ang katotohanan na ang 1964 na panahon ng konstruksyon ay pumasok sa panahon ng pagtatrabaho sa mga tuntunin ng hindi pagkumpleto ng mga gawa sa pagkumpuni sa kalsada at ang supply ng mga kakulangan na itinuring na kinakailangan sa mga tuntunin ng pagpapatakbo, kinakailangan na ang linyang ito ay ilagay sa operasyon hanggang 25.10.1964.
Ngayon, pagdaragdag ng isang bagong matagumpay na pahina sa kasaysayan ng riles, ito ay naging isang bagong pagpapakita ng aming pagpapasiya na pagniniting ang aming bansa sa mga iron bar. Para sa linya ng Muş-Tatvan, gagamitin ang 124 000 000 TL, hindi kasama ang pagkuha ng superstructure at mga gastos sa pangangasiwa. Sa 6 milyong dolyar na nakuha mula sa AID loan, 4.3 milyong dolyar ang nagastos para sa mga pasilidad tulad ng materyal na superstructure na binili mula sa Estados Unidos, umiikot na tulay, sukat ng kariton at makinarya na gagamitin sa pag-aayos.
Ang 3487 ay ililipat sa General Directorate ng Turkish State Railways (TCDD) sa Oktubre 25.
Matapos ang pagtatayo ng mga pier at kagamitan sa Van Lake at bahagi ng Van-Kotur (Iran hangganan), na binalak na maitayo sa loob ng balangkas ng Cento Pact sa loob ng susunod na tatlong taon, ang mga tunog ng lokomotibo ay maririnig sa mga hangganan ng Iran. Kaya, ang mga network ng riles ng Iran-Turkish ay konektado sa bawat isa mula sa puntong ito ng hangganan. Sa pagkumpleto ng bahagi ng proyekto na ito, isang mahusay na gawain ng pandaigdigang halaga ang mabubuo.
Pinagmulan: Lungsod at Railway
Maging una sa komento