Ulat ng TMMOB - ANG PUNTO NG BURSA TRANSPORTATION MAIN PLAN (SPECIAL NEWS)

Ulat ng TMMOB - ANG PUNTO NG BURSA TRANSPORTATION MAIN PLAN (SPECIAL NEWS)
BURSA URBAN AT KAILANGANG LAYUNIN NG LARAWAN NG LUNSOD NG LUNSOD " Isinasaalang-alang namin ang malambot ng Brenner bilang positibong pagkakataon para sa Bursa.
Sa pulong kung saan nakatanggap ang Metropolitan Municipality ng impormasyon at opinyon sa 8 December 2010. Ipinahayag ni Brenner na ang Pagpaplano ng Transportasyon ng Transportasyon ay dapat na panatilihin sa isang participatory at transparent na kapaligiran.
18 Kahit na alam namin na ang isang bagong pulong ay gaganapin sa Nobyembre 2011. Ang biglaang karamdaman ni Brenner dahil sa pulong ay kinuha sa ibang araw na 2. Ito ay inihayag sa pamamagitan ng sulat.
25 Abril 2012 petsa, tungkol sa 18 buwan mamaya. Sa huling pagpupulong, ang pagtatanghal ay sagana, ngunit ang pagtutustos ay sagana; nakatagpo kami ng paningin nang walang oras upang magkomento.
N Bursa Urban at Near Environment Transportation Study yapılan projection year, na ginawa sa 1992 at inaprobahan ng DLH General Directorate, ay 2012. Ayon sa pag-aaral na ito, ang yugto ng BHRS 4 ay tinutukoy bilang 55 km.
Kahit na ang paunang pag-aaral ng proyekto sa iba pang mga yugto ng Bursa Light Rail System ay kinakailangan din sa detalye ng BUAP, ang Metropolitan Municipality ng Bayan ay nagpasya na kumpletuhin ang Istanbul Transportation Co. Nagpasya siya na bumuo ng isang tram sa linya ng Altıparmak-Sculpture, na siyang pinaka-hinihingi na pasahero sa nakaraang pag-aaral.
Sa pamamagitan ng isang desisyon na kinuha sa Konseho ng Munisipal ng Metropolitan, ang konstruksiyon ng linya ng T1 ay ibinigay sa Burula. U BURSA T1 1 STAGE TRAM LINE CONSTRUCTION YAP ay iginawad sa pamamagitan ng Burula sa 25.06.2012.
Tampok ng T1 Tram Line
Haba ng Linya: 6.5 Km
Bilang ng Paghinto: 16 na mga pcs.
Isang paraan ng sistema ng singsing.
Maximum na pahaba na hilig: 8.2% (Nonstandard)
Minimum na horizontal radius ng curvature: 25 m.
Minimum na mga istasyon: 300 m. (Non Standard)
Bilang ng mga hilig tumitigil: 5 mga PC
T1 TRAMWAY LINE;
Bago ang pagkumpleto ng 1 / 100.000 PROVINCIAL ENVIRONMENTAL PLAN para sa Bursa, ang plano sa transportasyon sa master at ang proseso ng T1 TRAMWAY LINE ay pinasimulan bago makumpleto ang master plan sa transportasyon.
Bago matapos ang BUAP (Bursa Transport Master Plan), ang desisyon ng Konseho ng Munisipalidad ng Metropolitan tungkol sa linya ng T1 ay kinuha.
Ang proseso ng pagpaplano para sa linya ng T1, na tinanggal mula sa Metropolitan Municipal Assembly, ay patuloy at apruba ng mga monumento na komite ay nakabinbin. Ang pagbuo ng malambot ng T1 tram line ay gaganapin sa 25 Hunyo 2012 bago makumpleto ang proseso ng zoning plan.
Ang mga Plano 1 / 1, 25.000 / 1, 5.000 / 1 ay ibinibigay sa parehong oras ng Konseho ng Metropolitan Munisipal tungkol sa linya ng T1.000, na lumalabag sa mga prinsipyo ng pagpaplano.
Ang T1 tramway ay hindi resulta ng BUAP, ngunit kinuha bilang isang datos para sa master plan sa transportasyon sa pamamagitan ng pagkuha ng desisyon ng Assembly.
Ang proseso ng pagpaplano ng T1 tram line ay nagsasangkot ng malubhang legal na mga kamalian.
Sa projection ng 2012, ang lansangan ng istadyum - Altıparmak - Sculpture - Gökdere - yugto, na ang demand ng pasahero sa isang direksyon ay 16.200 bawat oras, ay pinlano bilang isang nababagabag na lagusan.
Matapos ang pag-aaral na ito, ang Master Transportation Master Plan ay iginawad sa 2010 sa Bursa. Sa planong ito, ang demand sa paglalakbay ay tinutukoy bilang 17.590 na pasahero / oras sa isang direksyon sa rutang ito.
Ito ay hindi posible na i-transport ang demand na pasahero ng mga linya ng tram na dapat isaalang-alang bilang supply line.
Sa pamamagitan ng N T1 TRAM LINE IMPLEMENTATION PROJECT REPORT İstanbul na ginawa ng Istanbul Ulasim AS patungkol sa T1 tram line, ang mga modelo ng transportasyon na resulta ng BUAP (Bursa Transportasyon Main Plan) ay may malubhang pagkakaiba, lalo na may kinalaman sa mga pangangailangan sa paglalakbay at ruta.
Istanbul Transportation Inc. Habang ang hindi inaasahang 1.5 min ay hinuhulaan ang bilang ng mga arrays 2 sa min, hinuhulaan ni BUAP ang min 6 sa min 2.
Paglago ng populasyon% 1.5 bawat taon sa parehong ulat (3.4% sa BUAP)
Koepisyent ng Mobility: 1 (1.43 sa BUAP)
Minimum na agwat ng paglalakbay 2 min. (6 min sa BUAP)
Ang İpekböceği Tram, na pinlano na patakbuhin ng aming Metropolitan Munisipalidad sa rutang ito, ay ang tanging sasakyan at hindi sumusunod sa parehong mga pagtataya.
Ang plano ng Master Transportation Master ay nagmumungkahi na ang linya ng tram ay itatayo lalo na sa kalsada ng Yalova at hindi inaasahan na ang linya ng T1 ay itatayo nang mag-isa sa unang yugto. Ginagawa ng DLH ang parehong hula.
Dahil ang T1 Tram Line ay pumasok sa pangunahing plano sa transportasyon bilang isang paunang kinakailangan, ang lahat ng pagmomodelo ay ginawa nang naaayon at iba pang mga pangyayari sa transportasyon sa kasamaang-palad ay hindi maaring madala sa agenda.
Dahil ang topograpiya ng umiiral na ruta sa T1 ay hindi angkop para sa tramway operation, poses ito ng malubhang panganib sa mga tuntunin ng mga gastos sa pagpapatakbo at kaginhawahan at kaligtasan ng paglalakbay.
Sa pamantayan ng transit ng mga lunsod sa lunsod na inilathala ng DLH General Directorate, ang pinakamataas na longitudinal slope sa mga sistema ng tram ay tinutukoy bilang 6%. Ang linya ng T1 ay may mga slope sa paligid ng 8.2% dahil sa mga umiiral na elevation at terrain. Ang mga slope na ito ay nagiging sanhi ng kapasidad ng sasakyan na bawasan ang ratio ng 1 / 4, lumikha ng mga posibleng istasyon at masamang makaapekto sa bilis ng operasyon at gastos.
Sa ulat ng proyektong application, ang 2013 libong pasahero kada araw ay hinuhulaan sa rutang ito sa 304 at ang pangangailangan ng pasahero na ito ay hindi mula sa rutang ito at sumasakop sa mga pasahero mula sa lahat ng bahagi ng Bursa.
Ang linya ng tram ng T1 ay hindi rin magiging interes sa isang pulutong sa isang makipot na lugar, lalo na para sa mga pasahero sa labas ng taxi-minibuses.
Ang T1 Tram Line ay sumasaklaw sa isang makitid na lugar at ang maximum na bilang ng mga pasahero upang dalhin sa rutang ito ay 34 libu-libong bawat araw.
Ang Line T1 Tram ay walang anumang pagsasama sa BHRS at iba pang uri ng pampublikong sasakyan. Hindi malinaw kung magkano ang mga pasahero na papunta sa linya ng T1 mula sa iba't ibang bahagi ng lungsod ay mag-alis ng kanilang mga hinihiling para sa rutang ito.
Sa kasalukuyang proyekto ng Line T1 Tram, hindi magkakaroon ng positibong epekto sa pag-aangat ng anumang uri ng transportasyon bukod sa taxi-dolmuş at pedestrianization ng Atatürk Street.
Ang parehong mga linya ng bus at mga pribadong transportasyon ng trapiko ay magpapatuloy
Istanbul Transportation Inc. Stock T1 Rail System Linya Application Project Ulat 26. pahina 1.4. Sa ilalim ng heading na Mga Demand ng Paglalakbay sa Paglalakbay, ang sumusunod na pahayag ay eksaktong:
"Ang maikling haba ng linya ay gumagawa ng linya na may kakayahang pagpapakain at pamamahagi sa iba pang mga linya."
"Ang linyang ito ay naglalayong palitan ang minibus na trapiko sa ruta na ito ay pumasa at upang mabawasan ang trapiko ng sasakyan."
Tulad ng ito ay maaaring maunawaan mula dito, T1 Tram Line ay hindi ang pangunahing paraan ng transportasyon at walang pagbawas sa bilang ng mga bus.
Ang Istanbul Transportation Inc. ay hindi gumawa ng mga hula para sa panahon pagkatapos ng 2023 at ang sitwasyon ay naayos na.
T1 Magkakaroon ng kaligtasan sa kaligtasan sa magkahalong trapiko dahil sa linya ng tram at magkakaroon ng malubhang paghina sa daloy ng trapiko at iba pang mga uri ng pampublikong sasakyan dahil sa sistema ng pag-sign ng priority tram.
Dahil sa linya ng T1, magkakaroon ng malubhang problema sa sirkulasyon ng trapiko sa mga panulukan ng interseksyon, lalo na sa pasukan sa Gazcılar Street.
Naniniwala kami na ang pagpapatupad ng mga pangyayari sa pagpapatakbo at paggamit ng kapasidad ay hindi posible dahil sa mababang puwang ng istasyon sa T1 Tram Line.
Sa Press Release ng Bursa Metropolitan Municipality na may petsang 28.01.2012, "Tatanggalin namin ang unang paghuhukay noong Mayo at ang silkworm ay nasa mga daan sa katapusan ng taon"
Ay Susunod na buwan namin malambot ang 6 km linya sa sentro ng lungsod. Plano naming maabot ang unang paghukay sa isang maikling panahon at kumpletuhin ang konstruksiyon bilang Agosto-Setyembre. Sa katapusan ng taon sa pinakabagong silkworm ay magiging sa Bursa rails. Plano naming magdala 14 libong mga tao sa isang araw na may 34 kariton "
mga resulta; Bilang IMO Bursa Branch, naniniwala kami na ang pagtatayo ng proyektong linya ng T1 na sinubukan naming ibuod sa itaas ay isang hindi maibabalik na pagkakamali. Kami, na nakatira sa Bursa, ay nalulungkot sa trabaho ng mga kalsada na pinangarap namin sa loob ng maraming taon at tinatawag naming sapilitang maging isang taong naglalakad.
MAAARI MO RIN ANG PILEPOINT FILE SA KARAGDAGANG SA SIDE Bursa Transportation Master Plan Press Conference