Ang kahalagahan ng mga riles, na isang sub-sektor ng sektor ng transportasyon sa ating edad, ay lumalaki araw-araw. Mula sa puntong ito, ang isang mahusay na organisadong mga riles, na nakabalangkas ayon sa mga kinakailangan ng panahon, ay nagpapabilis sa pag-unlad ng ekonomiya.
Ang kasaysayan ng riles ng tren sa Ottoman na teritoryo ay nagsisimula sa konsesyon ng 1851 km Cairo-Alexandria Railway linya sa 211, at ang kasaysayan ng mga riles sa loob ng pambansang mga hangganan sa 23 noong Setyembre 1856. Ang Ottoman Railways ay pinangunahan ng Turuk at Meabir (Road at Construction) Kagawaran ng Ministri ng Mga Pampublikong Gawain (Nafia Ministry of Public Works). 130 Noong Setyembre 24, itinatag ang Pangangasiwa ng Riles upang isakatuparan ang konstruksiyon at pagpapatakbo ng tren.
Ang seksyon ng 4.136 km na itinayo noong panahon ng Ottoman ay nanatili sa loob ng aming pambansang mga hangganan. Ang mga 2.404 na kilometro ng mga linyang ito ay pinatatakbo ng mga dayuhang kumpanya at ang mga kilometro ng 1.377 ay pinamamahalaan ng estado.
Matapos ang pagtatatag ng Republika at ang desisyon na isabansa ang mga riles, ang "Anatolian-Baghdad Railways Directorate General" ay itinatag sa ilalim ng Ministry of Public Works (Ministry of Public Works) na may Batas Blg. 24 ng 1924 Mayo 506 para sa pamamahala ng riles. . Bilang unang independiyenteng yunit ng pamamahala sa larangan ng mga riles, ang "General Administration of State Railways and Ports" ay itinatag kasama ang Batas Blg. Ang Pangkalahatang Pangangasiwa ng Mga Riles at Port ng Estado ay nakalakip sa Ministri ng Transportasyon (Ministry of Transportation), na itinatag noong 31 Mayo 1927.
Ang mga linyang itinayo bago ang Republika at pinamamahalaan ng mga dayuhang kumpanya ay binili at nasyonalisa sa pagitan ng 1928-1948. Ang aming organisasyon, na pinamahalaan bilang isang pangangasiwa ng estado na may kasamang badyet hanggang 22 Hulyo 1953, sa ilalim ng pangalan ng "Turkish Republic State Railways Administration (TCDD)" sa ilalim ng Batas No. 6186 na pinagtibay sa petsang ito, bilang İktisSon, kasama ang Dekreto Ang Batas Blg. TCDD, na may pagkakakilanlan ng "Public Economic Institution" at may tatlong subsidiary, katulad ng TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ at TÜVASAŞ, ay nagpapatuloy pa rin sa mga aktibidad nito bilang nauugnay na institusyon ng Ministry of Transport, Maritime Affairs at Communications. ay binago sa isang ordinaryong Entidad ng Estado.
Ang TCDD, na nagpapatakbo ng isang riles sa mga lupaing ito sa loob ng 155 taon, sa kasamaang-palad ay mabilis na naubos ang 155 taong karanasan nito, lalo na sa mga nakaraang taon. Organisasyon; Dahil sa mga dahilan tulad ng kakulangan ng mga sinanay na tauhan, kawalan ng puhunan, at maling paggamit ng mga mapagkukunan, muntik na itong mahuli. Dahil sa kakulangan ng mga laang-gugulin sa pamumuhunan at maging ang kawalan ng kakayahan na gastusin ang mga inilalaang laang-gugulin at ang mga pamumuhunan na hindi nagagawa sa oras, ang takbo ay bumagal, at higit sa lahat, ang kaligtasan ng trapiko ay malubhang napinsala.
XIX mula sa pagtatatag ng Ottoman. Sa panahon hanggang sa siglo BC, ang lugar kung saan matatagpuan ang Balya ay kilala bilang "Kocagümüş Village". Sa panahon ng Ottoman, ang Balya Mine (Kocagümüş Mine) ay bantog sa paggawa ng cannonball sa kasaysayan. Nabatid na ang transportasyon ng minahan, na nakuha sa mga unang araw, ay isinasagawa ng kamelyo, mula, kotse, at pagkatapos ay isang makitid na linya ng decovil na 62 km ang haba at 60 cm ang lapad ay itinayo mula sa Balya hanggang sa lokalidad ng Palamutluk. Ang mga minahan, na dinala sa rehiyon na may mga decol ng hayop, ay inilipat sa Akçay pier ng mga kotse. Nang maglaon, upang mapabilis ang transportasyon, ang konstruksyon ng riles mula sa Palamutluk hanggang sa Akçay pier ay isinagawa ng "Balya Kara Aydın Company" na pag-aari ng Pranses. Ang pinakatanyag na estado sa pagtatayo ng mga riles sa mga lupain ng Ottoman noong siglo ay ang Pransya. Ang Pranses, na nagtaguyod ng isang network ng riles na humigit-kumulang na 200 km sa rehiyon sa panahon ng pagpapatakbo ng minahan, ay pinalawak din ang kalsadang ito, na siyang unang riles sa Anatolia, hanggang sa Dardanelles. Ang mga minahan, na unang inilipat sa Bandirma sa pamamagitan ng Gönen at na-load sa mga barko mula doon, ay dinala sa mga daungan sa pamamagitan ng paggamit ng mga kalsada ng Akçay at Edremit noong 1800s. Bilang karagdagan, nauunawaan na ang minahan, na na-export ayon sa ilang mga dokumento, ay inilipat sa Istanbul mula sa pier ng Bandırma.
Ang 1 cm. malawak, 1923 km ang haba ng riles sa pagitan ng Ilıca-Palamutluk ay nakumpleto at naipatakbo noong Nobyembre 75.
Ang linya ng decovil, na itinayo noong 1884 mula Palamutluk hanggang Balya, ay 62 km ang haba at 60 cm. malapad Ang linya ay sarado noong Oktubre 1950 at ang likidasyon nito ay nakumpleto hanggang 1959.
Ang İZBAN, na nagsasagawa ng transportasyong masa ng riles sa suburban line na 80 kilometro mula Aliağa hanggang Cumaovası sa İzmir at nagsimulang magpatakbo sa ruta ng unang linya ng riles ng tren sa Anatolia, ay isang proyekto na nababagay sa İzmir, ang lungsod ng mga unang lugar. Ang Izmir Metropolitan Republic of Turkey State Railways ng munisipalidad (TCDD) na itinatag ang Metro na may kasosyo na 50-50 na "Long Road Retaliation" ng İZBAN, na binibigyan ang mga kamay ng pamahalaang sentral at mga lokal na pamamahala ng mga tuntunin ng pagiging unang proyekto na isinasagawa sa Turkey, "Tolerance and Reconcowship Project Ito ay tinukoy bilang ”. Ang İZBAN, na nagsimula sa kauna-unahang negosyong walang pasahero noong Oktubre 29, 2010, ay nagsimulang paunang operasyon sa mga pasahero sa pagitan ng Çiğli-Cumaovası noong Disyembre 05, 2010, at sa pagitan ng Aliağa-Cumaovası noong Enero 30, 2011.
Biglang binago ng linyang ito ang kapaligiran ng Izmir. Nalaman ng mga may-ari ng mga kumpanyang nagdadala ng mga pasahero sa seksyong Aliağa-Cumaovası kung magkano ang halaga ng pasahero sa presyo. Ang trapiko ng İzmir ay naibsan. Bawat tao na darating sa kanyang harapan ay hindi na tumatayo mula sa Aliağa o Cumaovası nang mag-isa, iwanan siya sa Dikili Bergama Kınık, iyon ay, ang ating mga mamamayan sa hilaga ng İzmir ay iniiwan ang kanilang mga sasakyan sa Aliağa İzban station at pumunta sa İzmir sa pamamagitan ng pagbibigay ng 1.75 TL. Ang pag-uugaling ito ay gumagawa ng malaking kontribusyon sa kanilang sariling mga badyet at sa pambansang ekonomiya. ito ay pinya. Lalo na bago ang İZBAN, kung titingnan natin ang mga istatistika ng mga aksidente sa trapiko sa Aliağa - İzmir Çanakkalle Road, mauunawaan kung gaano kahalaga ang Rail Public Transportation.
Sa panaginip ni Atatürk, na alam na alam na ang 'Railway ay nangangahulugang sibilisasyon at yaman' pagkatapos ng Republika, nais niyang maghabi ng lahat ng bahagi ng bansa ng 'Iron Nets' bilang karagdagan sa kanyang mga rebolusyon. Noong 1930s, na isang proyekto ng pangarap ni Atatürk, kasama ang proyekto ng riles ng "Balıkesir-Balya - Edremit at Aliağa", ang 75 cm. Distansya sa Balya-Havran-Edremit at Ilıca. Gayundin, ang Balıkesir, sa kabilang banda, ay konektado sa İzmir sa pamamagitan ng Edremit Aliağa. Gayunpaman, ang isang proyekto ng linya ng riles na ito ay natapos nang ma-shelve noong 1940s. Kung ang proyektong ito ay ipinatupad, isang mahusay na pang-ekonomiya at pang-turista na sugat ang ibibigay para sa ating bansa.
Ang mga pasilidad sa pagpino at pagpuno sa Aliağa, mga pabrika ng bakal at bakal, Çandarlı Port, Mga pasilidad sa pagtatanggal-tanggal ng barko, pag-alis at pagdating ng mga kargamento ay magiging komportable at ang mga produkto dito ay madadala sa ibang mga lugar ng ating bansa nang madali. Ang Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama ay magbibigay daan para sa turismo ng rehiyon at hahantong sa pagsulong ng turismo sa mga distrito at bayan. Nais ng mga propesyonal sa turismo, industriyalista, negosyante, mangangalakal at mamamayan na maisakatuparan ang proyektong ito sa lalong madaling panahon, ngunit maraming kahirapan ang hinaharap. Bilang karagdagan, ang bilang ng mga Aksidente sa Trapiko sa North Aegean ay bababa. Sa madaling salita, magkakaroon ng pagbawas sa pagtitipid ng enerhiya, mga aksidente sa trapiko, bilang ng mga nasugatan at namatay at polusyon sa hangin sa riles ng tren ng İzmir Edremit.
Maging una sa komento