Ang Globalisasyon ay isang konsepto na madalas nating narinig sa mga nagdaang taon. Ito ay tinukoy bilang pagtaas ng pandaigdigang pagsasama, pagsasama at pagkakaisa sa mga tuntunin ng balanse sa ekonomiya, panlipunan, teknolohikal, pangkultura at ekolohikal. Kasama rin dito ang pagpapaunlad ng mga ugnayang pang-ekonomiya, panlipunan at pampulitika sa pagitan ng mga bansa, ang pag-unawa sa iba`t ibang lipunan at kultura, at ang pagpapalakas ng mga ugnayan sa internasyonal.
Ang Rebolusyong Pang-industriya, na lumitaw sa Inglatera noong ika-18 at ika-19 na siglo, ay kumalat ang konsepto ng globalisasyon / globalisasyon sa Kanlurang Europa, Hilagang Amerika, Japan at pagkatapos ay sa buong mundo.
Ang pagsilang ng Rebolusyong Pang-industriya, na nakaapekto sa industriya, kalakal, giyera, kapayapaan, kultura, sining, panitikan at halos lahat ng iba pang paksa, muling pagsulat ng mga karaniwang patakaran at nagbigay ng isang bagong direksyon sa mundo, nagsimula sa paggamit ng lakas ng singaw sa industriya. at ang paglitaw ng riles. Ang pag-imbento ng riles ay sumasagisag din sa pagsilang ng modernong panahon.
Ang 1830 taon na lumipas mula noong unang linya, sa pagitan ng Liverpool at Manchester, ay nagsimulang gumana noong 182, sa mga bakal na bakal at mga sasakyan na gumagalaw sa kanila, ay napuno ng labis na kawili-wili, kamangha-mangha at kamangha-manghang mga pagpapaunlad. Sa riles ng tren, biglang bumilis ang agos ng oras.
Ang kuryenteng ibinigay ng mga locomotive na pinapatakbo ng singaw ay ginawang posible na magdala ng higit pa sa mga karga na maaaring dala ng mga tao o hayop. Kinakailangan nito ang muling pagtatatag ng equation sa pagitan ng gastos at distansya. Ang sitwasyong ito, sa pinakasimpleng anyo nito, ay nagdulot ng radikal na pagbabago sa ekonomiya at sa heograpiyang panlipunan kung saan nakatira ang mga tao.
Ang lahat ng mga bansa na may isang pambansang sistema ng riles ay nagtagal nakakuha ng lakas sa ekonomiya mula sa isang dulo ng kanilang teritoryo hanggang sa kabilang panig.
Ang mga konstruksyon ng riles ay lumikha ng isang bigla at napakalaking pangangailangan para sa propesyonal na kadalubhasaan at nagbunga ng isang hanay ng mga trabaho. Ayon sa istoryador ng pang-ekonomiya na si Terry Gourvish, tumulong ang Railroad na bumuo ng ideya ng isang "propesyon", kasama ang engineering, batas, accountancy at pagpaplano ng mas mahalaga.
Sa pamamagitan ng pagpapabilis ng pagbuo ng isang malaking bilang ng mga tagatustos, sinira nito ang lahat ng mga anyo ng monopolyo at presyon ng merkado, na pinapayagan ang mga maliliit na shopkeepers na pumasok sa mga merkado na lampas sa kanilang mga lokal na komunidad.
Dahil ang pagtatayo ng mga linya ng riles ay nangangailangan ng isang malaking pamumuhunan, nagpatupad din ito ng isang bilang ng mga industriya na magsusuplay ng mga materyales na gagamitin sa bawat yugto, mula sa mga tagagawa ng lokomotor hanggang sa gawa sa bakal, mga kagamitan sa pagbibigay senyas hanggang sa mga gusali ng istasyon.
Ang pag-imbento ng telegrapo at ang paggamit nito sa riles ng tren ay naging isa sa pinakamahalagang pagpapaunlad sa sektor ng riles, dahil pinapayagan nitong gamitin ang mga linya nang mas masidhi.
Tulad ng inilalagay ng istoryador na si Alan Mitchell, "Sa kalagitnaan ng siglo ang lahat ng mga daungan ng Europa ay naging huling mga istasyon ng linya ng riles."
Ang mabilis na pagbuo ng mga riles ay kinakailangan upang bumuo ng isang karaniwang network sa buong Europa. Gayunpaman, ang mga pagkakaiba-iba ng teknikal (hindi tugma ang mga electrification at security system) na hadlang sa pagsasama na ito, dahil ang bawat bansa ay lumikha ng sarili nitong network ng Railway. Ang isyung ito ay pinag-usapan sa isang serye ng mga kombensiyon na ginanap sa Bern, Switzerland, sa pagitan ng 1878 at 1886. Sa mga kombensiyong ito, nakamit ang isang kasunduan sa pamamagitan ng pagtalakay sa parehong mga teknikal at ligal na isyu tulad ng pananagutan para sa pinsala at pagkaantala sa mga internasyonal na tren. Nadagdagan nito ang pang-internasyonal na transportasyon.
Kung susuriin natin ang kasaysayan ng Ottoman, binanggit ni Sultan Abdülhamit ang riles ng tren sa kanyang mga alaala; "Pinabilis ko ang pagtatayo ng Anatolian Railways nang buong lakas. Ang layunin ng kalsadang ito ay upang ikonekta ang Mesopotamia at Baghdad sa Anatolia at maabot ang Persian Gulf. Ang butil, na dati ay nabubulok sa bukid, ngayon ay nakakahanap ng mahusay na pamamahagi, ang aming mga mina ay ibinibigay sa mga merkado sa mundo. Isang magandang hinaharap ang inihanda para sa Anatolia. Ang tunggalian sa pagitan ng mga dakilang kapangyarihan sa pagtatayo ng mga riles sa loob ng aming emperyo ay napaka-kakaiba at kahina-hinala. Bagaman ayaw itong aminin ng mga magagaling na estado, ang kahalagahan ng mga riles na ito ay hindi lamang pang-ekonomiya ngunit pampulitika din. "
Tulad ng nabanggit ni Abdülhamit sa kanyang mga alaala, ang pagtawid sa mga lupain ng birhen na Ottoman, na nagpatuloy mula sa pintuang-bayan ng Vienna patungong Yemen, sa pamamagitan ng riles ay isang proyekto na pumukaw sa gana ng lahat ng mga bansa sa Europa. Ang Alemanya, Pransya at Inglatera ay nagkaroon ng isang mabangis na kumpetisyon para sa mga konstruksyon ng riles na gagawin sa mga lupain ng Ottoman. At ang tunggalian na ito, ayon sa ilang mga istoryador, ay isa sa mga mahahalagang sanhi ng Unang Digmaang Pandaigdig.
Bagaman walang linya ng riles sa loob ng mga hangganan ng bansa, ang Prussia ay pumirma ng una sa kasaysayan sa pamamagitan ng pagpapatibay sa batas ng riles na magsasaayos sa industriya na ito.
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga riles ng tren ay nagbukas ng mundo sa milyon-milyong mga tao na nakikinabang mula sa pag-unlad ng ekonomiya na lampas sa pag-access sa mga mapagkukunan.
Sa oras na iyon, nang sumakay ang mga pasahero sa tren, hindi garantisado kung makakarating sila sa kanilang pupuntahan o hindi. Karaniwan, ang oras ng pagdating ay hindi tinukoy, kahit na ang isang tiyak na oras ng pag-alis ay ginagarantiyahan. Ito ay hindi maaasahan kapag ang mga taripa ay nasa lugar na ang pariralang "kasinungalingan hanggang sa mga taripa" ay nakatanim sa pang-araw-araw na pagsasalita sa Europa sa mga panahong iyon. Nagdala rin ang riles ng ilang mga pagbabawal. Ang mga batang wala pang 4 taong gulang ay hindi pinapayagan na sumakay sa tren. Ang parusa sa paglalakad sa riles ng tren ay XNUMX groschen, at ang pagsakay sa riles ay nangangailangan ng dalawang beses na parusa.
Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan, ang paglalakbay sa tren na tumawid sa isang kontinente ay ginawa mula sa Boston patungong San Francisco noong Mayo 1870 at tumagal ng 8 araw. Ang mga mahahalagang pantulog na kotse mula sa George Pullman ay ginamit sa paglalakbay na ito. Si George Pullman ay gampanan ang pangunahing papel sa pagpapalaganap ng ideya ng komportableng paglalakbay para sa mga malalayong manlalakbay. Ang mga bagon na ito ay pinangalanan pa rin sa kanya ngayon.
Ang mga riles ay ang unang puwersang demokrasya. Sa Pransya, pinaniniwalaang nilikha ng mga riles ang pangarap ng rebolusyonismo, kapatiran, pagkakapantay-pantay, kalayaan.
Ang paglalakbay sa pamamagitan ng tren ay nagbigay ng paglikha ng mga pang-rehiyon at pambansang kaganapan, ang pamamahagi ng mga pahayagan at magasin, at pagsasanib ng iba't ibang mga kultura.
Nagtalo ang historyano ng riles ng Amerika na si Albro Martin na ang mga riles ng tren ang lumikha ng konsepto ng "city center" sa mga lungsod ng Amerika. Sa katunayan, kapag tiningnan natin ang ating sariling bansa, maaari nating makita na ito ang kaso. Halos lahat ng mga lungsod ng Anatolian kung saan ang mga daanan ng riles ay mayroong "istasyon ng kalye" at kadalasan ito ang pinaka-buhay na kalye sa lungsod.
Parallel sa pag-unlad ng riles, ang mga istasyon at istasyon ng mga gusali ay mabilis na natabunan ang iba pang mga gusali, naging mga istraktura kung saan ipinakita ng mga kumpanya ng riles ang kanilang kapangyarihan sa publiko at nagsimulang maganap kasama ng mga simbolo ng mga lungsod na kanilang kinaroroonan. Tulad din ng Haydarpaşa Train Station sa Istanbul na yakapin ang buong lungsod, at ang mga nakatapak sa Istanbul sa kauna-unahang pagkakataon ay tumingin sa Istanbul sa pamamagitan ng Kanyang mga mata ...
Sa riles, ang mga paghihiwalay ay mas maikli at ang mga muling pagsasama-sama ay mas mabilis.
Ang mga epekto ng riles ng tren sa politika at politika ay malalim din. Ang gobyerno ng Minghetti ay bumagsak noong 1876 bilang isang resulta ng pagtanggi ng parlyamento sa pakyawan na makabansa ng network ng riles sa Italya, at ang kaganapang ito ay nagbigay sa prinsipe ministro ng pribilehiyo na maging unang pinuno na naibagsak ng riles.
Sa New World America, ang mga konstruksyon ng riles ay nagapi sa mga manggagawang Tsino dahil sa kakulangan ng puwersa sa domestic labor. Ang kanilang average na timbang ay 50 kg. Ang mga manggagawang Tsino, na unang nagtrabaho, ay bumubuo ng 95% ng mga tauhan ng riles. Humantong din ito sa isa sa mga pinaka-trahedyang kaganapan sa kasaysayan ng pagtatayo ng riles sa Amerika. Ang mga manggagawang Tsino ay dinala sa trabaho sa halos mga kondisyon ng alipin sa mga konstruksyon ng riles na nagdusa ng matinding mga trahedya. Malaria, cholera, disenteriya, bulutong-tubig, at walang lunas o hindi kilalang mga impeksyon, ahas, crocodile, lason na insekto, at hindi maiiwasang mga aksidente ay nagdulot ng napakalaking pagkalugi. Noong 1852, kapag ang rate ng kamatayan ay nasa pinakamababa, 20% ng mga trabahador ay namamatay bawat buwan.
Ang huling bilang ng mga namatay ay hindi eksaktong alam. Dahil ang kumpanya ng riles ay nagtago lamang ng mga tala ng mga puti. Tinatayang halos 6.000 katao ang namatay. Sa kasong ito, masasabing 75 katao ang namatay bawat km ng riles habang itinatayo ang Panama Railway. Ito ang pinakamasamang rate na naitala sa isang proyekto ng riles.
Ang mga konstruksyon ng riles ay minarkahan din ang pagsilang ng pamayanang Tsino na naninirahan sa Amerika. Karamihan sa mga manggagawa ng riles ng China ay nanatili sa Amerika matapos makumpleto ang linya, na bumubuo ng mga Chinatown sa maraming lungsod.
Ang pangalan ni Stanford, isa sa mga kasosyo ng linya ng Union Pacific, ay nakaligtas hanggang sa kasalukuyang araw kasama ang unibersidad na itinatag niya. Si Stanford, isa sa mga nagmamay-ari ng linya ng riles, ay nagtatag ng Stanford University, na kabilang sa pinakamalalaking unibersidad sa Amerika ngayon, bilang memorya ng kanyang anak, na namatay sa murang edad.
Makalipas ang ilang sandali matapos umupo ang pangulo ng Amerika na si Grant noong 1869, nagpasya siyang pagsamahin ang mga riles ng tren sa Promontory sa Utah. Noong Mayo 10, 1869, nagkita ang mga linya ng Union at Central dito at sinalihan ng huling pako na gawa sa ginto. Hindi lamang ito bagay sa riles. Naaalala ngayon sa mga aklat ng kasaysayan ng Amerika bilang araw kung kailan nagkakaisa ang bansa at ang iba't ibang mga estado ay tunay na naging Estados Unidos ng Amerika. Ang riles ay bumuo ng kamalayan ng pagiging isang bansa sa buong mundo, lalo na sa Amerika.
Ayon sa ilang mga istoryador, ang mga bansa sa Europa ay nakabuo ng mga riles ng tren, at ang mga Amerikanong riles ay bumuo ng Estados Unidos. Ang USA ay halos hugis at nilikha ng mga riles ng tren.
Sa Amerika, sinabi ni Winston Chuchill ng oposisyon na napakasindak, dahil kumuha siya ng mga tren para sa kanyang mga paglalakbay noong 1910 sa halalan.
Pagdating sa paksa ng industriya ng kapaskuhan, hindi magiging labis na sabihin na nilikha ito ng mga kumpanya ng riles. Melville Hays, Managing Director ng Grand Trunk Pacific rail company, pinangarap na lumikha ng isang cruise ship port at lumikha ng isang industriya ng turismo sa Prince Rupert, ang huling istasyon sa Canada, 500 milya sa hilaga ng Vancouver. Gayunpaman, ang mga pangarap na ito ay hindi maaaring matupad nang siya ay namatay sa Titanic, kung saan siya sumakay bilang isang pasahero noong 1912.
Si Isaac Taylor, isa sa mga unang drayber sa Jamaica, ay pinamulta ng 40 pounds ng kumpanya ng Jamaica Railway nang sumakay siya ng tren hanggang 2 mph, dalawang beses ang pinapayagang bilis, na nagdulot ng pagkasindak sa mga pasahero, at natanggap ang kanyang kauna-unahang tiket ng takbo sa riles ng tren.
Si George Barham, may-ari ng Express Dairy Company, ay nag-ayos ng pagdadala ng gatas mula sa mga nakapaligid na bayan patungong London sa pamamagitan ng tren, at sa paglaon ay hindi na kailangang panatilihin ang mga kawan ng mga baka sa lungsod. Nai-save nito ang London mula sa naka-amoy na hangin ng lungsod.
Habang nag-iinit ang tag-init sa Inglatera at ang gatas ay nagsimulang magbabad bago ito umabot sa lungsod, naisip ng isa sa mga magsasaka na panatilihing malamig ang mga kabit sa yelo na inilagay sa isang tubo. Ito ang kapanganakan ng mga nakapalamig na bagon ngayon. Sa pagbabago na ito, nagsimulang ibigay ang kargamento nang hindi nasisira ang gatas. At nai-save ng mga magsasaka ang problema sa pag-convert ng gatas sa mantikilya at pagpapadala nito.
Kahit na ang mga tinapay at pastry mula sa oven ay ipinadala ngayon sa lungsod sa pamamagitan ng tren. Sa kadahilanang ito, ang unang linya ng riles sa Switzerland ay tinawag na Spanish Pastry (Brötli), na maaaring maabot ang sariwang mga mesa ng agahan.
Sinimulan din ng riles ang konsepto ng "tamang oras", na naka-istilong sa pagtatapos ng ika-20 siglo.
Hanggang sa dumating sa unahan ang mga riles, ang bawat lungsod ay may sariling orasan at natutukoy sa longitude. Halimbawa, ang Plymount ay 20 minuto mula sa London. nasa likuran. Hindi mahalaga kung kailan tumagal ng dalawang araw upang masakop ang distansya ng sukat na iyon, ngunit nang magsimula ang mga kumpanya ng riles na magtayo ng mga network na may mga koneksyon na tren, kinakailangang pumunta sa hindi pamantayan sa oras. Ang "Railway Equivalence Society" sa Inglatera ay nagpatibay ng oras ng Greenwich bilang "oras ng riles", at ang pagsasaayos na ito ay naging unibersal ngayon. Sa madaling salita, ang riles ay nagdala ng isang bagong pamantayan sa oras.
Ginawang posible ng riles ng tren para sa mga tao na manirahan nang malayo sa kanilang trabaho sa kauna-unahang pagkakataon at ipinakilala ang konsepto ng pag-commute sa at mula sa lungsod.
Bago ang riles ng tren, ang mga lasa ay higit na nawala habang ang mga alak ay dinala sa likod ng mulo at sa mga balat ng baboy na tinina, gumagalaw nang mahabang panahon sa ilalim ng malupit na mga kondisyon sa kalsada. Nagdagdag pa ng lasa ang riles sa mga alak.
Matapos ang paggamit ng mga riles ng tren, hindi na matipid para sa mga produktong agrikultura na lumago sa Switzerland upang maabot ang merkado sa mahirap na kundisyon ng bundok. Sa halip na pagsasaka, binuo ng Swiss ang kanilang kadalubhasaan sa relo at katumpakan na engineering. At lumitaw ang mga sikat na relo ng Switzerland. Maaari naming sabihin na ang riles ng tren ay isa sa mga dahilan kung bakit ang iyong sensitibong relo sa Switzerland, na gusto mong gamitin, ay nasa iyong pulso ngayon.
Naapektuhan din ng riles ang isport. Pinagana nito ang pagiging propesyonal ng isport sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa maraming mga tagahanga na dumalo sa mga laban. Dahil ang mga tugma ay nagsimula upang makaakit ng sapat na bayad na manonood sa mga istadyum gamit ang riles. Halimbawa, ang panghuling English cup sa Crystal Palace ay humugot ng higit sa 100 mga manonood sa lungsod sa pagtatapos ng siglo, na ang karamihan ay napunta sa lungsod sa pamamagitan ng tren.
Ang mga diskarte sa giyera na nagaganap sa daang siglo sa mundo ay ganap na nagbago gamit ang Railway. Sa World War I, ginamit ni Field Marshal Foch ang tatlong mga bagon ng Orient Express bilang punong tanggapan ng kawani. Ang armistice ay nilagdaan noong Nobyembre 1, 11, sa numero ng tren na 1918 ng Orient Express. At sa gayon ang World War I ay natapos sa isang kotse sa tren. Irony ng kapalaran II. Ang mga Aleman, na sumakop sa Pransya sa World War II, naalala ang masamang alaala ng unang digmaan at nais na sumuko ang Pransya, sa oras na ito sa makasaysayang karwahe nilagdaan nila ang kasunduan sa pagsuko. Ang kariton bilang 2419 ay inalis mula sa museo sa pamamagitan ng utos ni Hitler, at sa pagkakataong ito ay nasaksihan nito ang pagsuko ng Pransya. Nais ni Hitler na dalhin ang kariton sa Alemanya at mapanatili. Gayunpaman, nang matapos ang World War II, ilang sandali bago sumuko ang Alemanya, sinunog ang kariton at nawasak sa utos ni Hitler.
Ang riles ng tren ay nagsimulang impluwensyahan ang sining at panitikan at upang tanggapin din sa larangan na ito. Noong 1844, pininturahan ni JMV Turner ang Rain, Steam at Speed, ang unang pangunahing likhang sining sa riles.
Sa kanyang tanyag na akda, si Anna Karenina, na naging isa sa mga klasiko sa buong mundo, nakikita natin na ang henyo na manunulat na si Tolstoy, na gumawa ng mga classics sa mundo sa mundo ng panitikan, ay nasa ilalim din ng impluwensya ng riles. Sa pagtatapos ng libro, si Anna, na hindi makatiis ng sakit ng kanyang pag-ibig na walang pag-asa, ay nagtapos sa kanyang buhay sa pamamagitan ng pagkahagis ng kanyang sarili sa ilalim ng tren. At ito ay una. Sapagkat hanggang kay Anna, lahat ng mga heroine sa nobela ay nagpaalam sa buhay na may lason sa kanilang mga kama, pinapanatili ang kanilang kagandahan ... Ngunit nagpaalam si Anna sa kanyang pagmamahal, na nagsimula sa istasyon ng tren, sa daang-bakal. Nagkataon bang nakita ng isang manunulat na tulad ni Tolstoy ang istasyon ng tren bilang simula at wakas? Bilang isang bagay ng katotohanan, namatay siya sa isang paglalakbay na sinakay niya sa tren.
Ang riles ng tren ay muling naging inspirasyon para sa nobela na Murat OnThe Orient Express ng nobela ni Agatha Christie. Westbound Orient Express ÇerkezköyAng pagkahuli sa isang snowstorm sa Istanbul at naantala ng limang araw ay ang paksa ng nobela tungkol sa hindi nalutas na pagpatay na ginawa sa tren.
Nagpakita rin ang mga epekto ng riles ng tren sa sinehan. Kinikilala ng mga historyano ng pelikula ang mga unang pagtatanghal ng mga imbentor ng sinehan, ang Lumiere Brothers, sa Paris Grand Cafe bilang tunay na pagsilang ng sinehan. Ang unang imahe na nahulog sa malaking screen sa mundo ay ang imahe ng isang tren na papasok sa istasyon.
Ang riles, na nagbago ng kurso ng kasaysayan sa buong mundo sa paglitaw nito, sa kabutihang palad ay naiintindihan nang mas mahusay araw-araw, at ang sitwasyong ito ay mabilis na nagdaragdag ng mga pamumuhunan para sa pagpapaunlad ng riles.
Ang pananaw na ang pagtaas ng polusyon sa hangin, mga aksidente sa trapiko at pagkonsumo ng enerhiya ay maaari lamang mabawasan nang malaki sa laganap na paggamit ng mga riles ngayon na nagdidirekta ng mga pamumuhunan sa buong mundo. Sa globalizing world, ang ideya ng paglipat ng mga tren sa gitna ng sistema ng transportasyon ay patuloy na binibigkas sa bawat platform.
Ang riles ay maaaring nagmula sa nakaraan, ngunit sumasagisag pa rin ito sa hinaharap.
Pinagmulan: Nükhet Işıkoğlu
Bulletin ng Association ng Transportasyon ng Riles
Maging una sa komento