Halos 40 mga linya ng sistema ng riles ang nagdadala ng populasyon na 60 milyon ng Tokyo, ang pinakapopular na lungsod sa buong mundo. 20 milyong tao ang gumagamit ng mga linyang ito araw-araw. Sa subway at tren, ang mga bagon ay nakalaan din para sa mga kababaihang Hapon.
Habang mayroong higit sa 650 mga istasyon ng metro sa Tokyo, ang kabisera ng Japan, ang karamihan sa mga subway at sistema ng riles sa transportasyon ay nasa pribadong sektor at ang bawat kumpanya ay may sariling sistema ng pagpepresyo.
Ang Japan Railways (JR), na may pinakamaraming laganap na network sa bansa at may mahusay na lugar sa high-speed network network, ay isang negosyong pag-aari ng estado na dating estado ngunit kalaunan ay naging autonomous.
Ang istrakturang pampinansyal ng network ng transportasyon ng Japan ay kasing kumplikado din ng pagiging kumplikado sa hitsura at density nito. Sapagkat sa Tokyo subway 6 linya ang nabibilang sa lokal na pamahalaan, 9 sa mga ito ay mga pribadong kumpanya.
Bagaman may mga linya sa paligid ng 60 sa Tokyo metropolitan area lamang, maraming linya ang kahalili, pati na rin ang isang masalimuot at abala na network ng bus na nagpapatakbo sa parehong mga direksyon sa tabi ng sistema ng tren.
- Ang 4 milyon na mga tao ay bumibisita sa isang paghinto sa bawat araw -
Ang pinakamababang subway at riles ng sistema ng tren ng transportasyon sa lungsod ay tinutukoy bilang 160 yen (humigit-kumulang sa 3,6 TL). Gayunpaman, nakasaad na ang mga nakikinabang mula sa transportasyon para sa presyo na ito ay kakaunti. Sapagkat kapag nagbabago ang linya sa parehong direksyon, tumataas ang sahod, at kapag nagbago ang kumpanya, isang magkakahiwalay na presyo ang naglalaro at mas mahal ang transportasyon. Mayroong malaking pagbabago sa mga presyo sa pagitan ng mga paghinto at direksyon.
Nakasaad na isang average ng 20 milyong mga tao ang naglalakbay araw-araw sa Tokyo. Isinasaalang-alang na ang isang malaking bilang ng mga tao ay gumagamit ng higit sa isang linya, ang bilang ng mga paglalakbay ay napupunta sa itaas ng figure na ito.
Mayroong mga istasyon na ginagamit ng higit sa 4 milyong mga tao sa isang araw sa higanteng kapital. Sa istasyon ng Şincuku, na nakasaad na pinaka-abalang istasyon sa Tokyo, milyon-milyong mga tao ang lumilipat sa ilalim ng lupa nang hindi umaalis sa lupa, lalo na sa simula at pagtatapos ng trabaho, at ang istasyong ito lamang ang nagho-host ng 4 na milyong 358 katao sa isang araw.
Gayunpaman, ang density na ito sa lungsod ay hindi limitado sa isang istasyon lamang. Dahil ang istasyon ng Ikebukuro ay gumagamit ng 3 milyon na 447 libo, ang istasyon ng Tokyo 2 milyon na 195 libo, Shibuya istasyon 2 milyon 187 libong mga tao.
-Ang pundasyon ng sistema ay inilatag noong 1927-
Ang sistema ng riles at sistema ng metro sa bansa ay itinatag noong 1927. Isinasaalang-alang ang paunang petsa ng pagsisimula kumpara sa kasalukuyang network, ang network na ito ay napakabilis na binuo.
Naitala na maraming mga bagong linya ang itinayo sa ilalim ng nauna. Samakatuwid, ang pinakabago sa mga webs na ito, tulad ng mga web spider, ay ang mga nasa ibaba ng lupa. Mayroong mga linya sa ilalim ng lupa sa lungsod na tumatagal ng higit sa minuto upang maabot ang mga platform sa ilalim ng lupa at ang lahat ng mga ito ay binuo ayon sa kasalukuyang mga density ng lungsod at mga panganib sa lindol. Maraming mga bagong linya ang nasa ilalim ng konstruksyon.
Sa kabila ng populasyon at density ng gusali sa sentro ng lungsod, posible para sa maraming mga linya na makapaglingkod at makapasa sa mga linya sa napakalalim na mga punto ng lupa.
- Mag-order at kaguluhan nang magkasama ...
Sa Tokyo, kung saan magkakasamang nararanasan ang kaayusan at kaguluhan, ang mga network system ng riles ay inihahalintulad sa buhay na buhay ng metropolis, habang dinadala nila ang higanteng trabahador ng bansa mula sa mga lungsod ng satellite hanggang sa mga nayon at distrito ng sentro.
Ang pag-alam kung paano makikinabang mula sa mga system ng riles ay halos isang lugar ng kadalubhasaan sa bansang Hapon. Hindi sapat upang mabuhay ng maraming taon upang magamit nang maayos ang network. Dahil may daan-daang mga pahina ng mga libro sa metro para dito, at biswal nilang inilalarawan ang mga ruta, koneksyon at mga kahalili ng mga linya.
Bilang karagdagan, sa mga application na binuo para sa mga matalinong telepono sa paggamit ng mga sistema ng tren, ang gawain ng publiko ay pinadali. Ang mga application na ito ay nagbabahagi ng maraming data sa mga gumagamit, mula sa init hanggang sa init, density ng pasahero sa loob ng mga tren, at kung paano ang paglilipat ng mga flight ay maaaring maging pinakamadali sa oras na iyon. Ang isang tren ay nakarating sa direksyon na maaabot nito sa naibigay na minuto, at ang tren ay dumating sa linya ng paglipat sa direksyon na pupuntahan.
Sa pandaigdigang globalisasyon, ang mga Hapones, na gumagamit ng oras sa rehiyon ng Asya kung saan tumaas ang kumpetisyon, ay naging bahagi ng pagkakasunud-sunod na ito nang hindi nagulat sa kanilang mga minuto.
- Babae wagon-
Kahit na ang mga Hapon na sumaklaw sa pinakamalapit na distansya sa Japan ay gumugol ng kahit isang oras lamang sa kanilang araw sa kalsada.
Nakipag-usap kay AA at nagtatrabaho bilang isang kalihim, sinabi ni Şimizu Akiko na binago niya ang dalawang linya sa isang araw upang pumunta sa trabaho, at gumugol siya ng halos 1 oras sa umaga at gabi.
Samantala, ang kahalagahan ng pagiging maagap ng network ng transportasyon ay madalas na binibigyang diin sa Japan, at ito ay isang "mapagkukunan ng pagmamalaki" para sa mga Hapon.
Iniulat ni Shimizu na kahit isang minuto na pagkaantala sa paggawa ng pagpapakamatay o isang katulad na emergency ay maaaring magalit ang mga tao. Dahil ang pagkaantala ng isang minuto ay kilala upang maging sanhi ng mga pagkagambala sa pagtawid sa iba pang mga linya at paghuli sa iba pang mga tren sa oras.
Si Uneoka, na nagtatrabaho sa isang ahensya ng gobyerno, ay nagsasabi na ang average na orasan ng 1,5 bawat araw ay nasa kalsada at ang 3 ay nagbago ng mga linya upang makapunta sa trabaho.
Ang transportasyon sa Tokyo ay karaniwang madali ngunit mahal. Gayunpaman, ipinahahayag ng Hapon na hindi sila masyadong nasiyahan sa ganitong seryosong density at karamihan ng tao.
Ipinaliwanag ni Uneoka na ang isa pang kagiliw-giliw na aplikasyon sa subway at tren sa Japan ay ang "Wagon ng Babae."
Napansin na ang "kariton ng mga kababaihan" ay itinayo upang maiwasan ang panggigipit, idinagdag ni Uneoka na ang kariton na ito ay para lamang sa mga kababaihan at sikat sa mga pasahero.
Pinagmulan: AA
Maging una sa komento