Katotohanan ng tren

Sa "Railway Reality Report in Transportation" na inihayag ng Lupon ng mga Direktor ng TMMOB Chamber of Mechanical Engineers, ang kahalagahan ng transportasyon, ang Panahon ng Ottoman, ang unang panahon ng Republika, ang kasalukuyang sitwasyon sa mga riles ng ating bansa na may mga istatistika mula 1950 hanggang ang kasalukuyan, ang kuwento ng "pinabilis na tren", mga problema at isang tamang riles ay dinadala sa atensyon ng publiko.
Tulad ng alam natin, 22 katao ang namatay at 2004 katao ang nasugatan bilang resulta ng pinabilis na tren, na naglalakbay sa pagitan ng Haydarpaşa at Ankara, na nadiskaril at nabaligtad sa distrito ng Pamukova ng Sakarya noong 41 Hulyo 81. Ang sakuna sa Pamukova ay naganap bilang resulta ng "pinabilis na tren" na inilagay sa bilis ng jet, hindi pinapansin ang problema sa imprastraktura, sa kabila ng mga babala ng mga siyentipiko, responsableng unyon at propesyonal na organisasyon. Ang sakuna ay nagpapakita na ang pagkahilig para sa bilis at imahe sa ating bansa ay naging lubhang nakakahilo na ang mga siyentipiko-teknikal na pagsusuri at mga problema sa imprastraktura ay hindi pinapansin. Pagkatapos ng sakuna sa Pamukova, ang "pinabilis na tren" at mga patakaran sa riles ay naging mas madalas na talakayin sa mata ng publiko.
Pagkatapos ng 1950s, bilang resulta ng pagpapatupad ng patakaran sa transportasyon na nakatuon sa kalsada sa ating bansa, ang mga pambihirang pagbaba ay naranasan sa mga kargamento ng tren at transportasyon ng pasahero, at nahinto ang pagtatayo ng riles. Habang ang mga rate ng transportasyon sa riles ay 1950 porsiyento para sa mga pasahero at 42 porsiyento para sa kargamento noong 78, ngayon ay bumaba sila sa 1,80 porsiyento para sa mga pasahero at 4,80 porsiyento para sa kargamento; Sa parehong panahon, ang transportasyon sa kalsada ay tumaas mula 19 porsiyento hanggang 82,84 porsiyento sa kargamento at 90 porsiyento sa transportasyon ng pasahero. Ayon sa internasyonal na istatistika, ang Turkey ay pumapangalawa mula sa huli sa 21 European na bansa sa transportasyon ng pasahero sa pamamagitan ng tren na may 2,3 porsyento at sa transportasyon ng kargamento na may 4,4 porsyento. Ang pangunahing dahilan para sa sitwasyong ito ay ang mga patakaran sa transportasyon na bumabalik sa railway at maritime na transportasyon sa pamamagitan ng paglilipat ng kanilang mga mapagkukunan sa mga internasyonal na monopolyo ng langis at automotive sa pamamagitan ng mga highway.
Kamakailan, ang isyu ng pagsasapribado ng TCDD (State Railways of the Republic of Turkey) ay nasa agenda muli at ang prosesong ito ay malapit nang makumpleto sa madaliang pagpapasya. Sa pag-ampon ng Decree Law No. 655, kung saan natapos na ang mga gawaing imprastraktura, ang pamamahala ng riles, na nasa ilalim ng kontrol ng estado at isinasagawa nang mag-isa hanggang ngayon, ay sinusubukang ibigay sa mga pribadong kumpanya at subcontractor. , at ang pagpuksa ng TCDD ay naglalayong. Kaya, ang serbisyo ng riles ay aalisin sa katayuan nito bilang isang serbisyo publiko at magiging isang mas mahal na "kalakal" na magagamit lamang ng mga may pera, at ang kontrol ng publiko ay aalisin.
Ang prosesong ito ay walang alinlangan na huling bahagi ng proseso ng pag-alis ng ating karapatan sa transportasyon, na isang pampublikong karapatan. Pagkatapos ng mga highway at airline, ang prosesong ito ay inilaan upang makumpleto sa pamamagitan ng komersyalisasyon ng riles at pagbubukas nito sa merkado. Bukod sa transportasyon sa kalsada, ang pangunahing layunin ay dapat na maabot ang karapat-dapat na antas ng transportasyong riles, hangin at dagat na ligtas, komportable, mabilis, palakaibigan sa kapaligiran, hindi lumilikha ng pag-asa sa mga dayuhang pinagkukunan, hindi nagiging sanhi ng pag-aaksaya ng enerhiya, moderno at mabilis, at naresolba ang mga problema at problema nito sa imprastraktura, at ang malawakang paggamit ng pampublikong transportasyon sa transportasyon.
Ang pangangailangan sa transportasyon na lumitaw kasabay ng pagtaas ng populasyon ng Turkey ay maaaring matugunan sa pinakamatipid na paraan sa pamamagitan ng pagbuo ng transportasyong riles bilang isang pampublikong serbisyo at ng publiko. Ang mga opinyon at suhestiyon na aming ipinaliwanag nang detalyado sa "Railway Reality Report sa Transportasyon" at maikling buod sa ibaba ay dapat suriin mula sa pananaw na ito.
• Ang isang seryosong "Transportation Master Plan" ay dapat gawin, at ang mga nakaraang pag-aaral ay dapat suriin para sa layuning ito. Ang planong ito ay dapat na may mahaba, katamtaman at panandaliang layunin at estratehiya. Sa loob ng saklaw ng planong ito, ang mga hiwalay na "Master Plan" ay dapat ihanda para sa riles, dagat, airline at highway.
• Kinakailangang magtatag ng mga terminal ng loading, unloading at transfer na may sapat na pisikal na kapasidad at mga pasilidad upang pagsamahin ang lahat ng mga moda ng transportasyon upang bumuo ng isang chain ng transportasyon.
• Gamit ang kinakailangang imprastraktura, pagpapanatili at pag-renew ng mga gawa, eski speed rail "ang mga proyekto ay dapat na nakadirekta sa mga lumang linya; Ang mga "high speed / accelerated train" na mga proyekto na hindi batay sa bagong imprastraktura at mataas na pamantayan ng bagong linya ng konstruksiyon ay dapat na tumigil; ang mga opinyon at mga babala ng mga propesyonal na kamara, mga unyon ng manggagawa, mga eksperto, siyentipiko at unibersidad ay dapat isaalang-alang.
• Ito ay dapat na nakabatay sa isang pambansang patakaran na nagsisiguro na ang mga pag-aaral sa kahusayan ng enerhiya sa transportasyon ay sinusuri kasama ng lahat ng nauugnay na lugar at sa kabuuan, na isinasaalang-alang ang mga epekto sa kapaligiran.
• Sa mga master plan ng transportasyon, dapat itong maglalayon na bigyang-priyoridad ang mga sistema na may mas mababang yunit ng pagkonsumo ng enerhiya (railway at dagat), upang magamit nang buo ang mga kapasidad ng mga umiiral na sistema at sa pamamagitan ng pagpapabuti ng kanilang kahusayan, at upang mabawasan ang dependency sa langis sa sektor ng transportasyon.
• Ang mga umiiral na batas tungkol sa transportasyon, transportasyon at mga sektor ng sasakyan ay dapat suriin alinsunod sa mga prinsipyong ito.
• Ang lahat ng mga bagong pamumuhunan sa mga highway, na kumukonsumo ng 2 beses na mas maraming enerhiya kaysa sa mga riles at halos 3 beses na mas maraming enerhiya kaysa sa mabilis na mga daanan ng tubig, ay dapat na itigil, at ang mga pamumuhunan sa mga hindi karaniwang hinati na kalsada ay tinatawag na "Double Road", na nagbabanta sa kaligtasan ng buhay at ari-arian, ay dapat na agarang suriin, at dapat bigyan ng diin ang mga riles.
• Isinasaalang-alang ang mga gastos sa pamumuhunan, pagkonsumo ng enerhiya at mga halaga ng emisyon, dapat bigyan ng priyoridad ang mga linya ng tren upang matugunan ang tumataas na pangangailangan sa hinaharap, at ang mga paglipat ng pamumuhunan ay dapat na simulan upang mabilis na madagdagan, mai-renew at magamit ang mga ito nang epektibo.
• Ang pagkawatak-watak at disfunctionalization ng TCDD, mga paghirang sa pulitikal na kawani at ang pagpatay sa mga dalubhasang kawani sa lahat ng antas ay dapat itigil.
• Draft Railway at TCDD Laws na inihanda alinsunod sa mga hinihingi ng World Bank at dapat na bawiin ang internasyonal na kapital.
• Sa halip na ang "TCDD restructuring program" na ipinatupad na may mga imposisyon ng internasyonal na kapangyarihan, isang bagong restructuring program na isinasaalang-alang ang mga interes ng publiko, bansa at lipunan ay dapat na ipatupad, at ang mga empleyado ay dapat ding pahintulutan na magsalita at magpasya sa istrukturang ito.
• Ang kakulangan sa tauhan ng TCDD ay dapat lutasin sa loob ng propesyonal at teknikal na pamantayan, hindi pampulitika; "magbayad para sa pagganap", "kabuuang pamamahala ng kalidad" atbp. dapat i-uninstall ang mga application.
• Ang TCDD ay dapat na makipagtulungan sa mga unibersidad at mga propesyonal na kamara upang sanayin ang mga kwalipikadong tauhan, ang in-service na pagsasanay ay dapat na paunlarin, at ang mga Vocational High School na dating nasa loob ng TCDD at sarado ay dapat na muling buksan.
• Ang mga linya ng tren ay dapat ayusin at ayusin sa isang seryoso at holistic na paraan; Ang mga linyang nakakaapekto sa kaligtasan ng transportasyon ay dapat ayusin sa lalong madaling panahon, at dapat matugunan ang mga kinakailangan sa elektripikasyon at pagbibigay ng senyas.
• Upang mabawasan ang mga problema sa seguridad sa transportasyon at mabawasan ang tumataas na pangangailangan ng trapiko, ang integrasyon ng intercity na transportasyon at urban na transportasyon ay dapat matiyak, ang mga proyekto ng pampublikong transportasyon sa urban at intercity na transportasyon ay dapat na ipatupad, at lalo na ang mga tram at metro ay dapat na palawakin sa mga lungsod .
• Ang mga pangunahing proyekto na makakaapekto sa kapalaran ng bansa at mga lungsod ay dapat buksan sa talakayan, at ang mga opinyon ng mga propesyonal na kamara, siyentipiko, unibersidad at propesyonal na organisasyon ay dapat kunin at ang kanilang partisipasyon sa mga proseso ng paggawa ng desisyon ay dapat matiyak . Ang mga desisyong panghukuman na ginawa laban sa mga gumawa ng sinasadya at maling gawain ay dapat ipatupad.

Pinagmulan: http://www.acikgazete.com