Ang pinakamahabang bus sa mundo, na tinatawag na "Die Autotram Extra Grand", ay ginawa sa Dresden, Germany. Ang 30-meter-long at 265-seat bus ay binuo at ginawa ng Fraunhofer Institute for Transport and Infrastructure Systems sa Dresden at ng Technical University of Dresden.
Ang pinakamahabang bus sa buong mundo, na maaaring magamit ng isang ordinaryong driver ng bus, ay magagamit sa Dresden mula sa susunod na taglagas.
WALANG KINAKAILANGAN
Ang Metrobus upang mai-save ang Istanbul: Ang opisyal ng Fraunhofer Institute na si Matthias Klinger ay nagsabi na ang 30-metro ang haba na "Die Autotram", isang 12-metro ang haba ng bus, ay may mga maniobra sa paglipat, pabalik-balik at pasulong, at sinabi na hindi kailangan ng isang espesyal na lisensya upang magmaneho ng sasakyan na kanilang ginagawa.
Isang 30 METER LENGTH
Ang "Die Autotram", na kung saan ay mas mura kaysa sa mga tren at tram, mayroon ding isang environment friendly engine. Ang 30 metro na haba ng bus ay hindi nangangailangan ng isang espesyal na kalsada sa trapiko. Nakasaad na ang bus na maglalakbay sa normal na trapiko sa lungsod ng Dresden ay matagumpay na makakapasa sa mga pagsubok.
Ang gastos sa metrobus na makatipid sa Istanbul ay magiging 3.4 MILYONG EURO!
Iniisip ng Alemanya na ang India, China, Russia at ilang mga bansang Arab ay magiging interesado sa pinakamahabang bus sa buong mundo. Nakasaad din na ang halaga ng isang bus ay nagkakahalaga ng 3.4 milyong Euros.
ANO ANG METROBUS?
Tulad ng isang espesyal na lane, maaari itong ilipat mabilis sa trapiko. Ang mga Metrobuses ay may ilang mahahalagang iba't ibang katangian kumpara sa ginustong ruta. mga ito
- Ang distansya sa pagitan ng mga hinto ay mas mahaba kaysa sa iba pang mga sistema ng bus.
- Ang mga paghihintay ay prepaid. Iyon ay, nagbabayad ang pasahero kapag pumapasok sa stop. Pinipigilan nito ang bus sa paghihintay ng pagbabayad.
- Karaniwan lamang ang isang linya sa mga kalsada sa BRT.
- Lumabas ang mga pasahero at sumakay sa lahat ng mga pintuan.
- Ang platform ng hagdanan at taas ng pagpasok ng bus ay pareho at walang exit sa hagdanan para sa madaling pag-access papunta at mula sa mga landings.
- Mas mataas ang kapasidad ng pasahero ng sasakyan.
- Hindi wastong gumamit ng dobleng decker o mababang mga sasakyan na may kapasidad sa mga linyang ito.
Dahil sa mga tampok na ito, ang bilang ng mga pasahero na nakikinabang mula sa sistema ay mas mataas kaysa sa iba pang mga sistema ng bus. Ang mga paglalakbay ay mas mabilis.
Ang mga sasakyan ay may higit na kapasidad ng pasahero kaysa sa mga karaniwang bus, mas kumportable at mas mabilis ang mga ito dahil walang problema sa trapiko.
Ang gastos sa imprastraktura ng sistema ng Metrobus ay malawak na ginagamit sa maraming mga binuo bansa dahil ito ay mas mura kaysa sa metro at katulad na mga sistema ng pampublikong transportasyon. Maraming binuo istasyon ng subway sa mundo ang nakikinabang mula sa mga metrobus lalo na sa supply ng mga linya ng subway at malapit na transportasyon. Sa ilang mga bansa, nakabuo ng mga network ng BRT ay magagamit.
Ang mga modelo ng bus na ginamit sa linya ng BRT ay may ilang mga pamantayan. Dapat itong iisang palapag (upang mapabilis ang paglisan ng mga pasahero), kahit isang bellows (para sa higit pang kapasidad ng pasahero), awtomatikong paghahatid (upang maging katugma sa system ng stop-and-go), hindi pinagana ang sistema ng pagpasok-exit. Ang mga Metrobus sa ilang mga bansa ay walang mga driver.
Maging una sa komento