"Ang Tokaido Shinkansen edil, ang unang high-speed train sa buong mundo, ay nagsimula sa Japan sa 1959 at nakumpleto sa 1964. Ang tren na ito na naglakbay sa pagitan ng Tokyo at Osaka ay nakakuha ng 200 km / h. Ang unang mataas na bilis ng tren sa Europa ay itinayo sa linya ng Paris-Lyon sa 1981 at umabot sa isang bilis na maaaring isaalang-alang na mabuti kahit na sa mga kondisyon ngayon tulad ng 300 km / h.
Ano ang isang Hızlı High Speed Train?
Ang UIC (International Union of Railways) at ang European Union ay may tinukoy na kahulugan ng "High Speed arak batay sa ilang mga prinsipyo. Samakatuwid, sa halip na magbigay ng ganap na kahulugan, mas tumpak na sabihin na kabilang ang isang bilang ng mga sistema na tinukoy ng International Union of Railways (UIC) at ng European Union. Ang mga mahulog sa labas ng mga pamantayang ito ay tinukoy bilang "maginoo".
Ang bilis ng 350 ng mga tren sa mataas na bilis ng mundo ay hindi lalampas sa km / h. Ang pinakamataas na bilis na naitala sa ngayon ay ang Pranses tren TGV 575 km / h (2008), ang Hapon Maglev tren 581 km / h (2003). Bukod pa rito, ang lupa ng mataas na bilis ng mga linya ng tren ay itinayo nang mas matatag, walang mga antas ng crossings, dapat silang maging mas lukob, ang mga linya ay mas malawak at ang mga alon ay mas malaki. Mahalaga ring tandaan na ang enerhiya na kahusayan ay mas mataas kaysa sa mga eroplano.
Mabilis na tren sa buong mundo
Bilang karagdagan sa Japan, na nagsimula ng mataas na bilis ng linya, France, Germany, Spain, Italy, Belgium, England, China at South Korea ang mga pangunahing bansa kung saan ginagamit ang mga tren na may mataas na bilis sa ngayon. Ang pagtatayo ng mga high-speed na linya ay patuloy sa Netherlands at Switzerland. Ang teknolohiyang ito na nagsimula sa ilalim ng pamumuno ng Japan ay ang una at pinakamahusay na sinusundan na bansa France. Sa ngayon, ang Japan ay may pinakamataas na densidad ng pasahero sa larangang ito at nagdadala ng 120 milyong pasahero taun-taon sa pamamagitan ng tren.
high-speed na tren sa Turkey
rail transportasyon mula sa mga nakaraang taon 2003 sa Turkey ay muling naging patakaran ng estado at nagsimula ang konstruksiyon ng mataas na bilis ng linya ng tren.
Ang nakaplanong at patuloy na linya ay ang mga sumusunod:
- Ankara-Istanbul ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533km./3 oras
- Ankara-Eskisehir .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 km./1 oras 5 minuto
- Ankara-Konya .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 km./1 oras 15 minuto
- Istanbul at Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641 km./3 oras 30 minuto
- Eskisehir at Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 km./1 oras 26 minuto
- Ankara-Sivas .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466 km./3 oras
- Ankara-Izmir .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624 km./3 oras 20 minuto
- Ankara-Afyon .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 km./1 oras 20 minuto
- Bandırma-Bursa-Osmaneli ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 km./60 minuto
- Ankara-Kayseri .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 km./2 oras
- Halkalı- Bulgaria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 km./1 oras
- Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 710 km./5 oras
Ang mga high-speed na linya ng tren na nakumpleto at pinlano ng mga high-speed na survey ng tren:
Ankara-İzmir Project
- • Ankara-Izmir (sa pamamagitan ng Manisa): 663 km
- • Ankara-İzmir (via Kemalpaşa: 624 km
- • Oras ng Paglalakbay (kasalukuyang oras sa pamamagitan ng Manisa): 14 na oras
- • Ankara-Izmir (sa pamamagitan ng Manisa): 3 p. 50 min.
- • Ankara-Izmir (via Kemalpaşa): 3 p. 20 min.
- Gastos (Bilyong $): 2,350
- Petsa ng Pagsisimula: 2010
- Tapos na Petsa: 2015
Halkalımula -Bulgaris
- Kasalukuyang Linya: 290 km
- Mataas na Bilis ng Lakas: 231,7 km
- Halkalı-Bulgaria: 1 na mga relo
- Gastos ($ Milyong): 750
- Petsa ng Pagsisimula: 2010
- Tapos na Petsa: 2013
Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars Line
- Kasalukuyang Linya: 763 km
- Mataas na Bilis ng Lakas: 710 km
- Sivas-Kars (Oras ng Paglalakbay): 5 na oras
- Gastos (Bilyong $): 4
- Petsa ng Pagsisimula: 2010
- Tapos na Petsa: 2014
Bilang karagdagan, ang mga high-speed train line pati na rin ang mga istasyon ng tren ay itatayo. Sa ganitong konteksto, ang Ankara High Speed Train Station ay pinaplano ayon sa 50.000 milyong pasahero kapasidad bawat araw. Ang mga aktibidad sa pagsasanay ay pinlano at isinasagawa para sa mga tauhan na makilahok sa pagpapatakbo ng high-speed train.
Ang T EUROTEM Railway Vehicles Industry and Trade, Inc. ", na magbibigay ng mga serbisyo sa pagpapanatili, pag-aayos at pagkatapos-benta para sa mga high-speed train, ay opisyal na itinatag noong Hulyo 04. EUROTEM Railway Vehicles Industry and Trade Inc. de TCDD% 2006, ROTEM% 15, ASAS% 50.5, HYUNDAI Corp. % 33.5, HACO ay may% 0.5. Ang punong tanggapan ng kumpanya ay matatagpuan sa Istanbul at ang mga pasilidad sa produksyon nito ay matatagpuan sa Adapazarı. Ang pabrika, na magsisimula sa isang taunang kapasidad ng produksyon ng mga sasakyan ng 0,5-50, ay magbibigay ng hindi bababa sa lokal na 100-35. Ang paglipat ng lahat ng mga kasangkapan na dapat gawin at anumang teknolohiyang kinakailangan para sa pagtatatag at pagpapatakbo ng pabrika ay ibibigay ng ROTEM sa loob ng balangkas ng Kasunduan sa Pakikipagtulungan ng Technical na inaprobahan ng mga partido.
Sa ngalan ng mga ganda ng araw tayo ay naghihintay para sa transportasyon sa Turkey. Ang aming unang gawain ay upang maabot ang pinakamataas na posibleng halaga sa domestic production and service sector. Ito ay magbabawas sa aming pag-asa sa mga dayuhang mapagkukunan at ang hakbang na ito na pangunguna ay humahantong sa maraming mga bagong domestic teknolohiya.
Maging una sa komento