Ang application na limitasyon ng 500 tonelada na ipinakilala sa transportasyon ng tren ay maaaring mabawasan sa 250 tonelada na may mga espesyal na pahintulot. Ngunit kahit na ang limitasyon ng mga kalakal ay higit pa. Ito ay nagiging sanhi ng mga kumpanya na pumili ng mga highway sa halip ng mga riles dahil sa kanilang mataas na gastos at kadalian. Ang paggamit ng transportasyong masa sa pamamagitan ng pagkolekta ng mga piraso ng kargamento sa mga angkop na linya ay nagiging sanhi ng pag-suspinde ng mga kargamento.
Sa mga mapagkumpetensyang kalagayan ngayon, walang kumpanya ay tatanggap ng isang mahaba at walang taning na oras ng paghahatid at samakatuwid, ito ay lumilipat patungo sa mabilis at praktikal na transportasyon sa kalsada. Ipinaliliwanag nito ang mabagsik na siklo ng pagbawas ng demand sa transportasyon ng kargamento ng tren. Nais ng Konya industry na i-transport ang load nito sa lahat ng linya at lalo na sa Mersin Port nang hindi naghihintay at nalulunod sa mga limitasyon. Ang isa pang punto upang magkaroon ng kamalayan ay na habang walang paghihigpit sa mga riles sa internasyonal na transportasyon, ang mga paghihigpit na ito ay inilapat sa domestic transportasyon. Sa pinakasimpleng termino, kahit na ang isang bagon ay puno, dapat itong dalhin agad sa Mersin.
Sa ganitong konteksto, napagpasyahan na palawakin ang lugar ng Kaşınhanhanı loading at alwas center upang maihatid ang Konya Train Station nang mas mabilis at ang mga proyekto ay handa at nabigyan.
Ang umiiral na paglo-load ng pag-load at pag-alis ng istasyon sa Horozluhan Region ay ang Konya Logistics Center na may bagong proyekto. Ang saklaw ng proyekto ay upang mapalawak ang umiiral na lugar sa 1 milyong metro kuwadrado. Ang proyekto ay isinasagawa ng TCDD General Directorate. parehong sa mga tuntunin ng kapasidad rail link sa ilalim ng proyekto ay ang pinakamalaking proyekto sa Turkey, kung saan ay ang parehong link kalsada.
Maging una sa komento