Ang Pangulo ng Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS) at Çankaya University Rector na si Prof. Sinabi ni Dr. Sinabi ni Ziya Burhanettin Güvenç na ang 51 porsyento na rate ng domestic na kontribusyon, na wasto sa pagbuo ng Ankara metro, ay mas mababa sa mga kakayahan at posibilidad ng industriya ng Turkey, at nabanggit na ang kontribusyon sa domestic ay dapat na ma-secure ng batas upang isama ang iba pang mga pamumuhunan.
propesor Dr. Sinabi ni Guvenc, AA correspondent, na ang 51 domestic na kontribusyon sa Ankara subway ay isang pangunahing yugto sa pamamagitan ng pagpapahayag, ang application na ito, pagkatapos ay ang mga industriyalista sa kanya, ang mga dayuhang mamumuhunan ay nagsimulang maniwala sa mga industriyalisadong Turkish, sinabi niya.
Na nagsasaad na kinuha nila ang karapatang gamitin ang 51 domestic na kontribusyon sa Ankara subway matapos ang mahabang pagsisikap at ayaw mong bigyan ang pagsisikap na ito nang hiwalay para sa bawat malambot, sinabi ni Guvenc:
"Ang lokal na kontribusyon na may bisa para sa Ankara metro ay dapat na maisabatas upang maisama ang iba pang mga pamumuhunan. Nagpapatuloy ang mga pag-aaral sa paksang ito. Dapat itong garantisado ng batas upang ang publiko, lalo na ang mga lokal na pamahalaan, ay hindi kumilos nang arbitraryo. Ang ARUS, na kinabibilangan ng aming mga industriyalista sa OSTIM, ay nagsasagawa ng pagsisikap na ito. Ngayon, 51 porsyento ng domestic na kontribusyon ay hindi sapat para sa amin. Ang mga industriyalistang Turkish ay may kakayahang makagawa ng 80 porsyento ng mga light rail system. Ang pag-sign at ilang mga bahagi ng hardware sa natitirang 20 porsyento. "
Sa kaso ng pang-industriya na clustering ng Turkey upang piliin ang landas na itinaguyod ay maaaring dagdagan ang domestic produksyon Prof. Sinabi ni Dr. Binigyang diin ni Güvenç na ang isang ecosystem ay dapat likhain sa isang sektoral na batayan at ang bawat isa na mag-aambag sa produksyon ay dapat isama sa proseso.
Ang Guvench, na itinuturo na ang negosyo ng kumpol ay naghahanap o hindi domestic manufacturing at disenyo ng ideya ng pamumuhay, "matatag na posisyon sa riles mula sa pangunahing mga tagagawa sa Turkey na nais na proyekto mula sa estado. Kung ang pangangailangan na ito ay natutugunan, magpapakita kami ng 100 porsyento na disenyo ng domestic at mga produktong domestic brand sa ating bansa, pati na rin bukas sa merkado ng mundo sa mga sanggunian na ito. Dahil mayroong isang malaking merkado ng 20 trilyong dolyar sa loob ng 1 taon sa mundo ”.
- "Ang ilang mga tao ay pumipigil sa pagsilang ng mga pambansang tatak" -
Sinabi ni ARUS Vice President Assoc. Sinabi ni Dr. Sadat Çelikdog habang binabanggit din na ang Turkey ay tumatagal ng isang distansya sa paggawa ng mga light rail system, sinabi na tinatanggal din ng mga pambansang tatak ang pangunahing target na cluster.
Ipinahayag na may panghihinayang na ang ilang mga lokal na pamahalaan ay hindi pinapansin ang patakaran sa ekonomiya ng bansa at patuloy na ginusto ang mga banyagang tatak at tagagawa, sinabi ni Çelikdoğan, "Ang ilang mga tao ay pumipigil sa pagsilang ng mga pambansang tatak. Sa malambot na subway ng Ankara, sinubukan namin ng husto upang magdagdag ng 51 porsyento ng lokal na kontribusyon sa detalye. Samantala, mas naintindihan namin kung bakit ang mga domestic car ay hindi pa nagagawa sa bansang ito hanggang ngayon. Ang benepisyo ng paggamit ng domestic na kontribusyon sa Ankara metro ay dapat na wasto sa lahat ng mga proyekto. Kung titingnan mo ito ngayon, ang 'Domestic Goods Purchase Law' ay may bisa pa rin sa USA. "Kung ang isang bansa na nasa tuktok ng ekonomiya ng mundo ay sensitibo pa rin sa isyung ito, dapat itong maging kinakailangan para sa isang bansang tulad natin".
Pinagmulan: Haberciniz
Maging una sa komento