Mga alaala ng Mudanya Train Travel ni Dr Galip Uzuncan
Ang pangalawang saksi, Makata. Galip Uzunca Brain (D.1922) ay nagsasabi tungkol sa paglalakbay patungong Mudanya, bago at pagkatapos ng tren ng Mudanya:
Bursa-Mudanya Line bago ang tren
Ako ay kabilang sa isa sa mga pinakalumang pamilya sa Bursa. Ang ninuno, Murat Hüdâvendigâr
Sa panahon, dumating sila sa Bursa na may pangalawang pinakamalaking Turkish migration. Tulad ng alam mo, ang unang mahusay na imigrasyon na Turkish ay naganap sa panahon ng Orhangazi kasama ang pananakop.
Ang aking lolo, na namatay sa edad ng 1935 sa taon ng 80, sinabi sa amin sa amin ni Ali Uzunlar na sa pagitan ng Bursa at Mudanya, ang 150 ay isang kagubatan sa nakaraan. Sa mga taglamig, ang 2.5-3 metro ng snow na bumabagsak, hindi bababa sa 3 buwan, ay hindi babangon.
Sa rehiyon na ito, ang mga mangangaso ay nagpunta sa pangangaso ng usa sa taglamig. Para sa usa na naghihirap upang mabuhay sa ilalim ng 3 metro ng snow, ang mga ilalim ng puno ay magiging isang kanlungan. Deer; Natunaw nila ang snow mula sa ilalim ng puno ng kanilang hininga, lumikha sila ng isang buhay na espasyo para sa kanilang sarili, hanggang sa ang snow ay nagsisimula na manatili, nananatili silang nababagabag dito. Hindi rin makaligtaan ng mga mangangaso ang pagkakataong ito upang mabuhay sila: mga pangkat ng lima hanggang anim na mangangaso, naglalakad sa snow, na may mga espesyal na hoops sa kanilang mga paa, papalapit sa mga puno kung saan ang mga usa ay nanatiling gulo. Dalawang tao mula sa pangkat ang bumaba sa hagdan ng lubid hanggang sa ilalim ng puno, habang ang iba naman ay nagtaas ng hagdan, upang mahuli nila ang buhay ng usa at dalhin ito. "
Transportasyon sa pagitan ng Mudanya at Bursa
"Muli, nagsasalita ako mula sa aking lolo. Sa oras na iyon, walang motor na sasakyan sa pagitan ng Bursa at Mudanya, at ang Mudanya Train line ay hindi pa itinayo. Tulad ng aking lolo, ang mga kabataan na nag-aalaga ng transportasyon ay may dalawang cornice. (Ang mga asno na ito ay tinawag na Mısreşeği dahil mayroong genera na dinala mula sa Egypt.) Kumuha sila ng isang asno mula sa bahay sa umaga at umalis sa umaga (Bademli) at binago ang kanilang asno at nagpatuloy sa kanilang paglalakad sa Mudanya.
Sa tanghali, isa sa mga pasahero na kinuha nila mula sa ferry, isang asno, ang isa pa, sasakay sila pabalik sa Bursa mismo. Karaniwan, ang 6 oras-oras na negosyo sa transportasyon ng asno, dati nilang ipinagpatuloy.
Gayundin, binago ng mga may-ari ng cart ang kanilang mga kabayo sa rampa ng Bademli at pinapahinga sila. Samantala, ang mga natutulog ay nagising din sa Bademli, na nagsasabing, Kami ay dumating sa Bademli ", ang pangungusap na ito ay naging idyoma at ginamit para sa mga hindi nakikinig sa kanilang mga interlocutors.
Ngayon, sa oras na iyon, 70 libo ng aming populasyon ng lalawigan, ngunit isang libong 30 lamang ang nanirahan sa gitna, ang karamihan ay nakatira sa mga nayon.
18 Noong Hunyo 1892, ang Sultan II. Sa panahon ng paghahari ni Abdulhamid, nang magsagawa ang serbisyo ng Mudanya Train, isang espesyal na utos sa pagitan ng Bursa at Mudanya ay naging isang hardin ng ubasan para mamayan ang mga tao. Ang mga kagubatan sa rehiyon ay naagaw upang magbigay ng gasolina sa tren. Siyempre, sa oras na iyon, ang matigas na karbon ay hindi pa kilala. "
Mudanya Train sa Mga Memorya:
"Naaalala ko ang sikat na tren ng Mudanya. Mas makitid ang riles kaysa sa mga normal na tren. Ang mga bintana ng kariton ay sarado sa taglamig, nakabukas sa tag-araw, at kahawig ng mga Istanbul trams. Pagkalipas ng maraming taon, sa 1967-68, nang ako ay nasa Pransya, nakita ko ang tren sa pagitan ng Bordeaux at Bordeaulese na tumatakbo sa ruta ng 40 kilometro. Ayon sa opinyon ng aking mga kasamahan sa Pransya at ang resulta ng aking pagsasaliksik sa encyclopedia, napagtanto ko na ang mga tren na ito ay itinayo ng parehong kumpanya sa parehong mga petsa.
Sa kontekstong ito, sasabihin ko rin. Sa pagitan ng Bordeaux at Bordeaules, nariyan ang Ilog Garon, kung saan ang isang mahusay na pasilyo at malalaking kargamento ng barko ay madaling malayag. Sa kabila nito, ang tren ay patuloy pa rin sa paglalakbay sa mga taong iyon. Sa aming kaso, sa kasamaang palad, ang tren ay tinanggal sa 1948, naiwan ang hindi malilimutan na mga alaala.
Ang bilis ng Mudanya Train ay hindi gaanong, kung minsan sa karwahe 5-6, kung minsan kasama ang karwahe 15-16, tuwing umaga, mula sa Bursa hanggang Mudanya, at sa gabi, mula Mudanya hanggang Bursa.
Kapag ang 15-16 ay sumakay sa kotse, nang ang tren ay bumagal nang marahan sa libong Tepedevrent, kung minsan ay may mga pasahero na tumatalon mula sa tren, na nagnanakaw ng mga pakwan mula sa kalapit na bukid at muling sumakay sa tren.
Bago ang kanal ay itinayo, sa mga buwan ng taglamig, ang Bursa Plain ay madalas na binabaan. Ngayon, ang kapitbahayan ng Hürriyet, Soğukkuyu at Paşa Farm ay halos bumalik sa lawa. Sa kasong ito, depende sa panahon, kung minsan ang mga araw ng 3-5, kung minsan ang isang linggo-sampung araw ay magpapatuloy. Siyempre, kinansela ang serbisyo sa tren. Sa ilalim ng mga kondisyon ng araw na iyon, ang serbisyo ng bus ay hindi popular. Lalo na, ang pangalan ng linya ng Bursa-Yalova ay hindi rin pumasa.
Sa wakas, sa pagitan ng 1930-32 taon, ang channel ay itinayo sa direksyon ng Nilüfer Bridge at Yunuseli ruta, napigilan ang baha at ang mga serbisyo ng tren ay nagambala.
Ang paglalakbay sa pamamagitan ng Mudanya tren ay minsan tumatagal ng hanggang sa 1.5 na oras, kung minsan sa mga oras ng 2.5, ngunit ang kasiyahan ng paglalakbay ay lubos na naiiba, hindi ko malilimutan ”.
Pinagmulan: timeoutbursa.blogspot.co ko
Maging una sa komento