40 minuto upang manirahan sa Çanakkale at magtrabaho sa Istanbul kasama ang IHT Project

40 minuto upang manirahan sa Çanakkale at magtrabaho sa Istanbul kasama ang IHT
Salamat sa IHT (Istanbul High Speed ​​Train System), na isang mahalagang bahagi ng Marmara Ring Project, na naglalayong i-relaks ang transportasyon at palayain ang Istanbul sa pamamagitan ng pambalot sa paligid ng Marmara at gawing isang panloob na dagat, ang pinakamahabang distansya sa rehiyon ay maabot sa loob ng 1 oras. ay ilalabas. Kaya, ang pag-upo sa Çanakkale at pagtatrabaho sa Istanbul ay hindi na magiging panaginip.
Ang Istanbul ang magiging unang megacity ng mundo na may panloob na dagat.
Inihayag ni Serdar Inan na ang IHT ay magbibigay ng pagkakataong bisitahin ang buong Marmara sa loob ng 2 oras sa pamamagitan ng pagbuo ng isang buo sa Izmit Bay Crossing Bridge at sa Çanakkale Bosphorus Bridge, na maisasakatuparan sa loob ng proyektong kamakailan na inihayag ng gobyerno. Sinabi ni İnan na sa gayon, ang Istanbul ay magiging unang megacity sa mundo na magkaroon ng isang inland sea.
10 minuto sa pagitan ng mga paghinto, 30 minuto sa pagitan ng Istanbul at Bursa.
Gamit ang sistema ng riles na binubuo ng 12 paghinto sa kabuuan at paglalakbay sa buong Marmara, pinaplano na 10 minuto lamang sa pagitan ng dalawang paghinto. Gamit ang advanced na high-speed train system na ito, na magiging una sa mundo, ang distansya sa pagitan ng Istanbul at Bursa ay 30 minuto.
Sa kabuuan, ang sistema ay gumagana tulad ng sumusunod: Ang ICT ay binubuo ng isang self-propelled wagon system. Ang bawat pangunahing unit ay binubuo ng hindi bababa sa 3 intermediate units / wagons. Ang pangunahing yunit ay patuloy sa paraan nito. Ang mga intermediate unit ay umalis sa pangunahing yunit at papalapit ang mga hinto at mag-ibis ng mga pasahero. Ang interface ng 1 ay naghihintay sa bawat hinto.
Kapag ang mga pasahero ay nagsakay sa intermediate unit / kariton, ang kariton ay mabilis na naglalakbay sa pangunahing sistema at may kandado sa pangunahing sistema. Ang mga tren / yunit ng tren ay nagpapatuloy sa mataas na bilis nang hindi humihinto sa anumang paghinto. Sa kabilang banda, kapag ang mga pasahero sa likod ng kotse ay nilapitan sa istasyon, sila ay nahiwalay mula sa iba pang mga karwahe at lumapit sa istasyon. Samantala, ang iba pang mga kariton ay patuloy na naglalakbay nang walang tigil.
Ang oras ay hindi nasayang dahil walang pagtigil o paghihintay. Sa parehong oras sa silangan at kanluran ay nangyayari sa isang solong linya sa kabaligtaran direksyon at 2 intersection sa punto 2 hiwalay na ekspedisyon ng ring tumatagal ng lugar.

300 km ang layo mula sa sentro ng Istanbul, 1 oras ang layo ...
Kung ipinatupad ang proyekto, na may plano sa transportasyon ng dagat na isama sa mga istasyon ng IHT at mga isla ng reef na itatayo sa baybayin ng Silivri, ang dagat ng Marmara ay magiging isang panloob na dagat ng lungsod, at ang kagubatan ay isasama rin sa lungsod. Bilang karagdagan, ang Kaz Mountains ay isasama sa Istanbul.
Sa proyekto kung saan ang pinakamahabang distansya ay sakop sa loob ng 1 oras, mas madaling maabot ang gitna ng Istanbul. Sa gayon, ang mga puwang ng pamumuhay sa tabi ng dagat at sa kagubatan ay maidaragdag sa mga puwang sa pamumuhay na humihigpit sa sentro ng lungsod.
Tulad ng sa lahat ng wastong nakaplanong mga megacity ng mundo, sa halip na hindi kontroladong linear development, pabilog; malilikha ang pag-unlad ng singsing.

Inilarawan ng arkitekto Serdar İnan ang mga kadahilanan sa pag-unlad ng proyekto tulad ng sumusunod:
Dahil sa patuloy na paglipat mula noong 1950, ang mga problema sa transportasyon at trapiko ay tumaas nang ligaw kasama ang populasyon sa Istanbul. Mayroong isang hindi mapipigilan na pangangailangan para sa Istanbul, na may populasyon na 13 milyon ngayon. Upang ang Istanbul, na may potensyal na maging isang edukasyon, kalusugan, turismo, sentro ng pananalapi at ang kabisera ng mundo, upang maabot ang posisyon na ito, ang isang solusyon ay dapat na matagpuan para sa nakatutuwang paglaki ng populasyon at problema sa trapiko. Dapat nitong baligtarin ang utak at paglipat ng tao. Magagawa natin ito sa pamamagitan ng pag-desentralisa ng matandang Istanbul, pamamahagi ng gitna, sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga parke, kagubatan at kalikasan sa Istanbul at paghinga sa Istanbul. Nilalayon ng aming panukala sa Marmara Ring Project na palayain ang populasyon sa Istanbul sa pamamagitan ng paglipat ng Istanbul sa buong Marmara at gawing isang panloob na dagat ang Dagat ng Marmara. Ang isang mahalagang bahagi ng proyekto ay ang IHT (ihata *) Istanbul High Speed ​​Train Project ng Inanlar, na dumaan sa gitna ng New Istanbul at pupunta sa bilis na 300 km nang hindi tumitigil.
Palagi naming sinubukan na magsuot ng masikip na kamiseta sa aming natatanging Istanbul, na naiiba sa lahat ng paraan, sa mga makitid na plano na dati. Palagi kaming napaligaw ng Istanbul. Mabilis itong umunlad, hindi ito laging maaaring magkasya sa lalagyan nito. Ngayon na ang oras upang bumuo ng mga proyekto alinsunod sa mabilis na pulso na ito ng Istanbul na magpapalaya sa Istanbul. Ang Marmara Ring Project ay isang proyekto na lumampas sa mga pamantayang pang-internasyonal, na sinasabing 'narito tayo ngayon' alinsunod sa pananaw ng umuunlad na bansa at ang ating kumpiyansa sa sarili sa mga nagdaang taon; Karapat-dapat sa Istanbul… Karapat-dapat sa amin…
Ang proyektong New Istanbul ng Punong Ministro ay magdadala sa Istanbul upang maging kabisera sa buong mundo. Ang Istanbul ay ang edukasyon, kalusugan, pananalapi, turismo, libangan, kultura at sining ng bagong edad, sentro ng tirahan. Sa paningin na ito, pinasigla namin ang aming mga proyekto sa Golden Age na magdadala sa Istanbul sa posisyon na nararapat. Ngayon na ang oras upang maisabuhay ang teorya na nabuo sa kahulugan. Maaari nating makamit ito sa pamamagitan ng paglikha ng perpektong balanse. Ang perpektong halo ay nagdudulot ng holistic na tagumpay. Naniwala kami! Marami pang darating.