AK Party Kars Miyembro ng Parlyamento Ahmet Arslan, sa draft na TCDD bill na inihanda ng gobyerno, ipinadala ng parlyamento: Nasasagot ang mga katanungan tungkol sa kung ano ang inilarawan sa bagong batas ng TCDD draft na binuksan ang riles sa pribadong sektor at ang pagsasaayos ng sektor.
TANONG: Ang kuwenta ay tinukoy sa parlyamento. Ano ang layunin ng kuwenta na ito?
AHMET ARSLAN: Sa pamamagitan ng bill na ito, ito ay naglalayong iangat at liberalisahin ang monopolyo at buksan ang sektor sa kumpetisyon. Upang mas maintindihan ang ating mga tao, kailangan nating magbigay ng halimbawa lalo na sa sektor ng aviation. Maraming mga aktor sa industriya ng aviation ngayon. Ito ay isang monopolyo sa nakaraan. Ngayon mayroon kaming isang yunit ng regulasyon sa industriya ng abyasyon. Pangkalahatang Direktor ng Civil Aviation. Ito ay isang yunit ng superbisor na nagtatakda ng mga panuntunan, nangangasiwa at nagsusuri kung nagtatrabaho ang mga tao alinsunod sa mga patakaran. At may isang yunit na tumatakbo sa mga paliparan. Ang Pangkalahatang Direktor ng Awtorisadong Paliparan ng Estado ay nagpapanatili ng mga paliparan sa isang paraan na ang mga eroplano ay maaaring dumating at mapunta, kunin ang mga pasahero at dalhin ang mga pasahero pabalik. Subalit ang mga airfield ng estado ay may isa pang gawain na hindi karaniwang nalalaman ng mga tao. May isang signal system na kumokontrol sa mga ruta, pag-alis at pag-landing ng mga eroplano. Kaya may trapiko sa hangin. Ito ang pangkalahatang direktor ng mga paliparan ng estado na nagtuturo at namamahala ng trapiko sa himpapawid. Mayroon din silang mga kumpanya na lumilipad. Ang mga Turkish airlines ay na-monopolyo sa nakaraan. Sa halip, maraming pribadong kumpanya ang itinatag ngayon. Ang dahilan dito ay ang sektor ay binuksan sa merkado, liberalisado at binuksan sa kumpetisyon. Dahil dito, maraming manlalaro ang lumabas. Sinabi ko na sinasadya, lalo na sa isip ng mga tao.
TCDD TRANSPORTATION AY HINDI MONOPOLY
Republic of Turkey ay ang iyong magiging estado iron railway imprastraktura ng kumpanya. Sa madaling salita, gagawin nito ang lahat ng mga linya, gawin ang mga daang-bakal, gawin ang istasyon, gawin ang sentro ng logistik, lalo na ang kuryente, ang senyas ay gagawin muli ang mga riles ng estado. Ang mga tren sa network ng tren ay may isang sistema ng signal. Signal sistema sa Republic of Turkey pagsunod sa mga railways estado, ang estado railway imprastraktura operator gagawin bilang general manager. Gayunpaman, ang isang bagong kumpanya, na nagmamay-ari ng tren, ay tumatakbo sa tren, nagdadala ng kargamento at pasahero, ay itinatag. Ang pangalan ng TCDD Taşımacılık A.Ş. Ang TCDD Transportation Inc. ay itinatag sa kasalukuyang draft. Ang dahilan kung bakit ang pangalan na ito ay hindi naiiba ay ang tatak ng TCDD sa mundo. Dahil alam ng mundo ang TCDD, lalo na sa mga tuntunin ng transportasyon, ang TCDD ay isang operating company din. Ang transportasyon ng TCDD ay hindi na isang monopolyo. Ang mga riles ay hindi monopolyo sa mga pamumuhunan sa imprastraktura, dahil maaari silang magpatakbo, ngayon ay maaari silang magdala ng mga tren, wagons, tren, kargada at pasahero at dalhin ang mga pasahero, dalhin ang kanilang sariling mga tren, sariling tren at sariling mga karwahe sa pribadong sektor, gamitin ang mga linyang ito upang magbigay ng upa.
ANG MGA KASUNDUAN NAGBILI SA DALAWANG MGA COMPANY.
TANONG: Magpapatuloy ba ang mga riles ng estado sa mga serbisyo ng transportasyon sa loob ng istrakturang ito?
AHMET ARSLAN: Ang mga riles ngayon ay nahahati sa dalawang hiwalay na kumpanya. Una, ang koryente, signal, mga pamumuhunan sa imprastraktura, pagpapanatili, pagkukumpuni, handa na upang mapatakbo at kontrol ay isang kumpanya na kumokontrol sa signal. Pangalawa, ang isang bagong kumpanya ay itinatag na pinaghihiwalay mula sa mga riles. Ito ay ang operating kumpanya na nagdadala kargamento at pasahero sa mga linyang ito. Ngunit sa ibang mga kumpanyang tulad nito, maaari silang maging isang kumpanya ng transportasyon sa pamamagitan ng pribadong sektor. Sa pangalan ng transportasyon ng kargamento at pasahero, nag-aalok ang kumpanya ng imprastraktura ng tren.
PRIBADONG SEKSIYON AY PRAKTIKAL, MAHUSAY AT DAMNAMIK
TANONG: Kaya kung paano gagawing kaakit-akit ang pribadong sektor na ito at paano papasok ang pribadong sektor sa sistemang ito?
AHMET ARSLAN: Sa kasalukuyan, ang mga tren ay nagpapatakbo ng kanilang sarili. Pinapanatili niya ang tren, ang makina ng tren at ang kariton ay handa na para sa operasyon, at nagdadala ng karga at pasahero. Gayunpaman, ang riles ng tren ay ginagawa sa estado o pampublikong pagsasanay, o sa pampublikong kalagayan. Halimbawa, ang mga riles ay nagdadala ng block transportasyon ng tren. Ang pribadong sektor ay handa nang mag-load ng mga bagon nito sa bloke ng transportasyon ng tren, ngunit ngayon pinipili nito ang mga riles sa sarili nitong bilis. Sa bagong sistema, ang mga kumpanya ay magkakaroon ng makina ng tren pati na rin ang kariton mismo, kung nais nila, papasok sila sa system kung kinakailangan nila makuha ang kinakailangang pahintulot mula sa mga tren sa anumang oras at magagamit nila ang umiiral na imprastraktura at magdadala ng mga kargamento at pasahero kung saan man nila gusto. Ang katatawanan dito ay; Habang tumatakbo ka, tumatakbo ang aming tren, paghahanap ng tren, anumang elemento sa mga yapak ng isang tao sa halip na mapanatili ang bilis ng paglipat ng pribadong sektor. Gayunpaman, kapag nag-desisyon ang mga riles sa gabi, hindi nila maisasagawa ang desisyon sa susunod na araw. Dahil dapat siyang sumunod sa batas, permit procedure, pamamaraan ng pagkuha ng tao at pag-aaksaya ng oras. Ang mga riles ay gumawa ng hula upang pigilan ito. Sa loob ng balangkas ng prediksyon na ito, mayroon na siyang mga lalaki, mga tren at mga karwahe. Ngunit kapag ang hula na ito ay hindi matupad, ang ilan sa mga ito ay naging walang ginagawa. Ngunit ang pribadong sektor ay hindi. Ang pribadong sektor ay magsasagawa ng hula, ngunit kung nangangailangan ito ng kariton sa susunod na araw, kung kailangan ang isang bagong empleyado, kung nangangailangan ito ng isang makina, may pagkakataong magpasya agad mula sa gabi at gawin ito sa umaga. Samakatuwid ito ay pribadong sektor pagiging praktiko o pribadong sektor bilis at dynamics. Ang mahalagang bagay ay upang maakit ang pribadong sektor sa sektor na ito sa mga tuntunin ng bilis, dynamics at pagiging praktiko, upang buksan ang sektor sa kumpetisyon at upang liberalisahin ito tulad ng sa aviation, bilang resulta nito, mas maraming karga at pasahero ang maaaring maihatid, ang ating mga tao ay makikinabang nang higit pa at ang network ay magiging laganap.
ANG PAG-AARAL NG RAILWAY AY ISANG LAHAT NA PATAKARAN SA MGA LUGAR NG LUPON
TANONG: Ano ang bahagi ng mga riles sa network ng transportasyon?
AHMET ARSLAN: Ang bahagi ng mga riles sa network ng transportasyon ay hindi tumatanggap ng paghahambing kung ihahambing sa 50 taon na ang nakakaraan. Ang dahilan ay ang 1950 ay ang average na 135-136 km bawat taon hanggang taon. gawa sa tren, transportasyon ng kargamento na ginawa lalo na ng mga linyang ito. Habang ang 50-70-porsiyento sa freight transport ay may bahagi sa 80-50, ang 2003-120 ay inabandona sa kapalaran nito, lalo na dahil sa kapabayaan ng tren. Kahit na ang mga umiiral na ay hindi electrically signaled at hindi sapat na pinananatili, 60 km. Habang ang isang mabilis na paglipat ng tren ay envisaged, ang bilis ng mga linya ay nabawasan sa halip na renewing habang ang mga linya ay naging gulang. Samakatuwid, ang taunang kapabayaan ng 50 ay sinentensiyahan ang 70 na kargamento transportasyon at ang 5 na pasahero sa halos halos 5 na porsiyento. Alam namin na ang rail investment ay sa simula mahal kumpara sa kalsada, ngunit ito ay napaka-murang sa katagalan. Dahil kung nagtatayo ka ng mga riles, ginagamit mo ito sa loob ng isang daang taon, sigurado na kailangan mo ng pangangalaga, ngunit tulad ng mga kalsada, 6 - Hindi na kailangang ganap na i-renew ang 90 taon pagkatapos ng taon. Samakatuwid, ang paggawa ng mas malawak na riles ng tren ay nangangahulugan na ang transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng mga riles ay nagiging mas mura, at nagiging mas mura ang transportasyon ng pasahero. Halimbawa, ang mataas na bilis ng tren sa pagitan ng Eskişehir at Istanbul ay inilagay sa serbisyo. Ngayon ang porsyento ng pasahero ay gumagamit ng tren sa paglipas ng 5 at pagpunta sa pamamagitan ng tren. Kaya kung ibigay mo ang serbisyo, mas gusto ng aming mga tao. Bukod pa rito, nang maganap ang high-speed train mula sa Ankara hanggang Istanbul, nagpunta ka sa Esenboga airport, naghintay para sa eroplano, nagpunta sa Ataturk airport at bumalik sa sentro ng lungsod sa loob ng ilang oras, marahil 3 na oras. Gayunpaman, hindi. Sa oras na umalis ka sa bansa sa pamamagitan ng mataas na bilis ng tren, ikaw ay nasa Haydarpasa sa XNUMX na oras. Samakatuwid, ang mga riles ay mas lalong kanais-nais na paraan ng transportasyon. Gamitin mo lang ito ng mabuti. Sa ganitong diwa, ang dinamika ng pribadong sektor ay ilalagay sa serbisyo.
Isang kumpanya na tinatawag na TCDD TRANSPORT.
TANONG: Ang mga riles ng estado ay nahahati sa dalawa, ang isa ay magtutulak ng trapiko at ang iba ay matutukoy ang presyo. Paano papasok ang pribadong sektor sa panahong ito?
AHMET ARSLAN: Ang kasalukuyang mga riles ng estado ay magbibigay ng mga serbisyo sa imprastraktura at pamahalaan ang trapiko. Bilang karagdagan, itinatag ang isang kumpanya na tinatawag na transportasyon ng TCDD. Ang kumpanya na ito ay magpapatakbo ng negosyo. Gayunpaman, mayroon ding pangkalahatang direktor ng regulasyon ng tren sa gitna ng ministeryo sa transportasyon. Tungkol sa pagbabagong-anyo ng 15 ng Ministri, na itinatag tungkol sa isang buwan na nakalipas ng batas ng batas, 2011 - tungkol sa 15 - 16 ay itinatag noong isang buwan na ang nakalipas na may pangkalahatang direktor ng regulasyon ng tren. Ito ang yunit ng regulasyon. Mayroong tulad regulasyon sa loob ng ministeryo ng transportasyon upang matiyak na ang taripa ay mananatili sa loob ng ilang mga limitasyon, na ang lahat ay maaaring gumana sa sektor na ito sa pamamagitan ng pakikipagkumpitensya ng pantay, at ang mga riles, na mga operator ng imprastraktura, ay hindi nagbibigay ng dagdag na presyo para sa kanilang sariling transportasyon.
CENTERS ABROAD SA LUGAR NA HINDI NA MAYROON A LOT OF TURKEY
TANONG: Magkakaroon ng density sa Istanbul at Izmir lalo na sa ngalan ng transportasyon ng kargamento. Mayroon bang naka-target na mga sentro o sentrong pang-rehiyon?
AHMET ARSLAN: May 16 logistics centers sa investment program ng General Directorate of Railways. Ang layunin dito ay upang magpakalat ng ilang mga sentro ng pag-load sa buong Turkey. Samakatuwid, posible na magtatag ng mga sentro ng logistik sa Sivas, Erzurum, Kars at upang matiyak ang paghawak at pamamahagi ng mga kargamento doon. Ito ang hinihiling ng bagong rail network. Ngayon, Turkey kanluran lamang railway network ay hindi mapabuti ang East of Baku-Tbilisi-Kars na may talino sa paglikha ng Gitnang Asya, Kars, Iğdır, maaari kang pumunta sa Iran na may Nakhchivan talino sa paglikha, sa timog ng isang linya sa labas ng Mus mula sa Erzincan pag-download, Kirkuk Kayseri karagdagang pababang downloads ay sumusunod sa isang istraktura na nagpapalawak sa network. Samakatuwid, ang istruktura na umaabot sa network ay sinusundan sa silangan. Hindi nakakagulat na sa maraming bahagi ng Turkey ngayon ito ay nakasentro sa ibang bansa. Halimbawa, ang isa sa kanila ay Erzincan-Trabzon. Ang Corum Samsun ay isa sa mga ito na mas mahusay ang pagpapabuti. Muli, itinayo ang bagong riles sa gilid ng Bartın Zonguldak. Ang mga ito ay palaging magagawang upang maikalat ang mga naglo-load ang lahat ng higit sa Turkey upang bumuo at magsisipanaghoy, ito ay ginawa upang palawakin ang proyekto. Ito ay hindi lamang magtitipon sa Istanbul sa Izmir gaya noon.
KALIGTASAN NG KRIMINASONG PANAHON
TANONG: Sino ang magiging responsable para sa mga aksidente sa tren at paano malulutas ang mga problemang ito?
Ahmet Arslan: Ang serbisyong ito ay ginagawa ng publiko. Gayunpaman, ito ay nasa pribadong sektor sa pangangasiwa ng negosyo dahil liberalisado ito sa bagong sistema. Sa kaso ng mga aksidente sa tren, nabuo ang isang krimen na may kinalaman sa krimen. Inihahanda ito sa pampublikong panukalang-batas. May mga kinatawan ng ministeryo, mga kinatawan ng kumpanya ng transportasyon, at isang aksidente na delegasyon ng Crimea, na siyang operator ng imprastraktura. Ang aksidente na ito ay bahagi ng Crimean Delegation mula sa simula hanggang katapusan, at kung paano mag-ulat, kung paano gumawa ng mga determinasyon sa pangalan ng tanong na hindi na naiwan sa bill.
PENSYA NAMAN ...
TANONG: Ano ang ibinibigay ng bill na ito para sa mga empleyado?
AHMET ARSLAN: Ang mga empleyado ng mga riles ay ililipat sa TCDD Transportation Inc. lalo na sa mga tuntunin ng tren, makina ng tren at wag na operasyon. Samakatuwid, sa kumpanyang ito, na makikipagkumpitensya sa pagsasanay sa pribadong sektor, kung ang mga tao ay nagretiro at nagnanais na magretiro, ang 3 ay may sugnay na nagpapabuti sa mga personal na karapatan ng mga tao na may karapatan sa kanilang kabayaran sa pamamagitan ng 30 nang labis. Kung gayon, ang mga nagretiro ay makakatanggap ng mas maraming kabayaran kung gusto nilang umalis. Sa gayon, ang kumpanya ay magkakaroon ng mas mapagkumpetensyang katayuan at istraktura sa pribadong sektor.
ANG SEKSIYANG ISYU ay LIBRE
TANONG: Ang mga riles ay privatized sa isang konteksto tulad ng mga daanan ng hangin at magkakaroon ng higit sa isang pagpipilian para sa mga mamamayan. Siyempre, maraming tao ang magdudulot ng mga tanong at pagdududa. May mga alalahanin. Matugunan ba ng kuwenta na ito ang lahat ng mga alalahaning ito?
AHMET ARSLAN: Kung tawagin mo itong pribatisasyon, tama ang mga tao na kabahan. Gayunpaman, ang pagbubukas ng sektor sa kompetisyon at liberalisasyon ay tiyak na hindi pribatisasyon. Ito ang nangyari sa industriya ng aviation. Ang lahat ay natatakot na ang mga Turkish airline ay magiging masyadong maliit. Gayunpaman, ang mga kumpanya maliban sa naturang mga airline ay lumago nang malaki, ngunit ang mga Turkish airline ay naging mga higante sa mundo dahil sa katotohanan na sila ay binuksan sa kumpetisyon. Ang mga riles ay nagpapanatili ng kanilang kasalukuyang istraktura. Ang operator ng mga riles ay nagpapanatili ng posisyon nito bilang isang pampublikong kumpanya sa ilalim ng pangalan ng TCDD Transportation AŞ. Ang karapatan ng pribadong sektor na magtrabaho lamang sa mga linya ay dinadala. Kaya, halimbawa, 9-10 taon na ang nakalilipas, nang ang industriya ng aviation ay nagbukas sa kompetisyon, 8 milyong pasahero ang dinala sa mga domestic na ruta at humigit-kumulang 25 milyon sa mga internasyonal na ruta. Ngayon, ang Türkiye ay nagdadala ng humigit-kumulang 120 milyong pasahero sa isang taon. Kung iisipin mo ang trabaho at dagdag na halaga na nilikha ng sektor na ito, sinasabi natin na ito ay nabuksan sa kompetisyon at liberalisado. Talagang pinapanatili nito ang kasalukuyang pampublikong istraktura sa mga riles. Ang industriya lang ang naglilibre. Ang pribadong sektor ay maaaring pumasok sa sistema upang gumawa ng transportasyon, kaya sa tingin ko ang mga tao ay dapat na masaya tungkol dito. – Pahayagan
Maging una sa komento