Kung ang kuwenta ay nagiging isang batas, ang mga kumpanya ay maaaring magtayo ng kanilang sariling mga riles at magpatakbo ng mga tren sa tren ng estado. Matapos ang eroplano, ang mga pribadong tren na pinapatakbo ng pribadong sektor ay hindi maiiwan sa oras na ito.
Ang draft na batas sa pagpawi ng monopolyo ng estado sa mga riles ay nagsimula ang pagpapakilos ng mga network ng bakal sa pribadong sektor. Lalo na ang mga kumpanya ng logistik at bus ay gustong mamuhunan sa tren. Sa ganitong paraan, ang investment na gagawin sa mga riles sa susunod na taon ng 10 ay inaasahan na umabot sa 150 bilyong dolyar.
TCDD Transport Inc. envisages ang pagtatatag ng Draft Batas Turkey on Liberalization of Railway Transport, parlyamentaryo Public Works, Transportasyon at Turismo Commission ay tinanggap. Sa pamamagitan ng draft, ang mga pampublikong legal na entidad at kumpanya ay maaaring pahintulutan ng Ministri na magtayo ng kanilang sariling imprastraktura ng tren at maging ang railway train operator sa national railway infrastructure network. Sa madaling salita, ang monopolyo ng TCDD ay itataas sa mga riles at ang merkado ay bubuksan sa pribadong sektor.
Ang draft na batas ay nagtataas ng gana sa mga domestic at dayuhang kumpanya upang mamuhunan sa mga tren ng Turkey. Maraming mga kumpanya ang sinimulan ang kanilang mga plano sa pamumuhunan, bagaman ang batas ay hindi pa umiiral.
Ang ilan sa mga kumpanya ay nagbabalak na pumasok sa sektor para sa transportasyon ng kargamento at ilan para sa transportasyon ng pasahero. Ang 10 bilyon TL sa nakaraang taon ng mga riles ay namuhunan sa 26. Sa liberalisasyon, sa susunod na taon, ang 10 pampubliko at pribadong sector investments ay maabot ang 150 bilyong dolyar. Tulad ng isang monopolyo ng estado ngayon, ang mga subcontractor ay hindi makakapagdulot ng malaya.
Ang pagpawi sa monopolyo ng estado sa mga riles ay mag-uutos ng maraming kumpanya na gumagawa lamang para sa TCDD upang makabuo ng mga bagon para sa pribadong sektor. Law firms magsamang international giants kahit na pamumuhunan sa railways sa Turkey.
Tulad ng sa pribadong sektor, posibleng makagawa ng mga bagon ng 1.000 bawat taon sa isang pabrika. Eksperto bababa sa 5 libong mga kotse sa isang taon upang makakuha ng mas maaga sa Turkey sa international competition
dapat gumawa. Kaya, ang bilang ng mga kumpanya na nais na gumawa ng mga bag ay lalago at ang pagtaas na ito ay magbabawas ng mga presyo ng kariton. Habang lumalaki ang kumpetisyon, inaasahan ang mga presyo ng kariton na tanggihan. Bukod pa rito, salamat sa domestic wagons, ang foreign exchange ay mananatili sa bahay at isang bagong gate ng trabaho ay bubuo ng mga pamumuhunan.
Maraming mga kumpanya sa logistik ang nagsimulang galugarin ang mga pagkakataon sa pamumuhunan para sa tren. Ayon sa mga kinatawan ng sektor, ang isang kumpanya na makilahok sa negosyo ng kargamento ng transportasyon sa pamamagitan ng tren ay dapat bumuo ng isang parke na may hindi bababa sa mga wagons ng 150-200.
Sa pamamagitan ng bill, ang karapatang magsagawa ng mga operasyon ng tren ay dinadala din sa Organisadong Industrial Zone (OIZ). Nangangahulugan ito na ang OIZs ay may karapatang magpatakbo ng parehong tren at tren.
Ang General Directorate of Railway Regulation ay magsasagawa ng mga hakbang pang-ekonomiya na maghihikayat sa pribadong sektor na maging aktibo sa proseso ng liberalisasyon at hikayatin at hikayatin ang pribadong sektor. Magagawa nito ang mga hakbang upang maiwasan ang isang operator na dominahin ang merkado at magtatag ng isang epektibong mekanismo ng regulasyon upang matiyak ang hindi pagdidisimpekta sa pag-access sa natural na monopolyo na imprastraktura. Pangkalahatang Direktor ng Regulasyon ng Railway Erol Çıtak sinabi, yasal Sa legal at estruktural arrangement na gagawin, kung paano ang mga kompanya na magdadala ng mga kargamento at pasahero sa mga riles ay gagamitin ang imprastraktura ng tren ay ilalagay sa legal na lugar. Halimbawa, ang mga kondisyon kung saan ang isang kumpanya na nais magbigay ng mga serbisyo sa pamamagitan ng paggamit ng imprastraktura ng tren ay maglilingkod, magsanay at sertipikasyon ng mga empleyado nito, at ang pagkompleto ng mga sasakyan na gagamitin ay matutukoy ng batas. Sa loob ng saklaw na ito, ang aming Pangkalahatang Direktor ay nagsimulang magtrabaho sa batas sa pamamagitan ng pagkuha mula sa mga pondo ng European Union IPA at ang mga pag-aaral ay patuloy na mabilis ".
intercity pasahero ng bus nagdadala ng isang kabuuang ng kumpanya 573 sa Turkey. Ang bilang ng mga kompanya ng bus na nagdadala ng mga pasahero sa ibang bansa ay malapit sa 150. Ang ITO Travel Services Professional Committee Ang miyembro ng Assembly na si Hasan Tahsin Yücefer ay nagsabi na interesado sila sa transportasyon ng tren bilang mga kumpanya na nagdadala ng mga pasahero sa pamamagitan ng bus. Sinabi ni Yücefer na ang kritikal na isyu ay mga presyo ng tiket. "Mababa ang mga presyo ng tiket sa tren upang matugunan ang mga gastos sa pamumuhunan. Kung ang presyo ng mataas na bilis ng mga tiket ng tren ay kasing taas ng sa Europa, hindi kami humiling ng mga pasahero. Kung ang mga presyo ay mababa, hindi nila sinasakop ang mga gastos sa pamumuhunan. Sa parehong kaso ang estado ay dapat mag-subsidize. Dahil sa paghahambing sa transportasyon ng bus sa pamamagitan ng tren ay mas mahal. Gayundin, makahanap ng ekstrang bahagi para sa high-speed na tren sa Turkey at upang gawin maintenance mahirap sa sandaling ito. Kasalukuyan kaming nasa pagsisiyasat at pagsusuri.
Ang ITO Travel Services Professional Committee Bise Presidente Musa Alioglu, ang pribadong sektor na pamumuhunan, ang transportasyon ng tren ay tataas ang ginhawa, sinabi niya. Sinabi ni Alioğlu: Ang suporta ng suporta ng pamahalaan sa sektor ng aviation ay tumutulong sa mga mamamayan na maglakbay sa pamamagitan ng eroplano. Lalo na sa subsidies sa gasolina, ang mga airlines ay may pinababang presyo ng tiket at air travel ay naging kaakit-akit. Ngayon paglalakbay sa iyo sa pamamagitan ng bus 150 milyong mga tao bawat taon sa Turkey, ang sasakyang panghimpapawid ay nagdadala lamang 40 milyong domestic pasahero sa isang taon. Ngayon ang isang komportableng pagsakay sa tren sa lupa at airline ay idaragdag. Sa pagpapakilala ng mga tren na may mataas na bilis, ang kalakaran ay lalago. Hindi sa tingin ko magkakaroon ng pagbaba sa bilang ng mga pasahero gamit ang mga eroplano. Dahil ang eroplano ay hiwalay, ang tren ay hiwalay. "
ITO Serbisyo ng Transportasyon at Logistics Professional Committee Deputy Chairman Serafettin Aras, riles Gusto tumagal ng isang mahalagang hakbang patungo sa pagiging logistical base Turkey kay pagbubukas sa pribadong sektor, sinabi niya. Sinabi ni Aras, ang mga problema na nakatagpo lalo na sa transportasyon ng kalsada sa mga banyagang merkado ay nakakaapekto sa aming mga pag-export nang negatibo. Samakatuwid, ang pagkakaloob ng mga alternatibong serbisyong pang-logistik sa transportasyon ng kalsada ay sumusuporta sa aming dayuhang kalakalan. Magbibigay kami ng mahusay at mabilis na koridor hindi lamang para sa mga transportasyon ng pag-export at pag-import, kundi pati na rin para sa pagbibiyahe ng domestic at transit. Sa liberalisasyon ng mga riles, isang mahalagang hakbang ang dadalhin sa direksyon na ito. "
Sa sandaling ito, ang presyo ng ex-pabrika ng mga karwahe na nauuri bilang sınıf na kargada ng kargada ng kargada 'na may kapasidad ng load ng 90 tonelada ng kanilang sariling timbang, ay nag-iiba sa pagitan ng 45-55 na libong Euros. Ang mga presyo ng pasahero ng kariton ay sa paligid ng 1 milyong euro. Ang presyo ng mga tren upang maakit ang mga kariton na ito ay nagsisimula sa 2.5 million Euros at maaaring umabot hanggang 4 million Euros. Habang lumalaki ang produksyon, ang mga pagkakataon sa pag-export sa mga bansa tulad ng Europa at Hilagang Africa ay lalabas.
- Ang 'charter train services' sa Europe ay maaari ding magsimula sa Turkey.
- Maaaring isaayos ang mga serbisyo ng VIP na tren sa ilang partikular na ruta.
- Ang mga Organisadong Industrial Zones ay makakapagpatakbo ng mga riles. Kaya, ang mga OIZ ay makakapaglatag ng mga riles at may karapatang magpatakbo ng mga tren.
- Nais ng mga kumpanya ng bus na mabigyan sila ng isang tiyak na linya. Kung mangyari ito, maaaring dalhin ng mga kumpanya ang pasahero mula Istanbul hanggang Ankara gamit ang kanilang sariling mga bagon, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng bus papuntang Kayseri o Sivas.
Maging una sa komento