Proseso ng Urbanisasyon at Mga Sistema ng Transportasyon sa Urban

Bilang resulta ng paglilipat mula sa agrikultura patungo sa industriya sa ating bansa, ang pamamahagi ng populasyon sa loob ng mga aktibidad sa pang-ekonomiya ay nagbago at bilang resulta nito, ang pamayanan sa kanayunan ay napalitan ng isang pag-areglo sa lunsod. Inaasahan na ang mga lungsod ay patuloy na lalago sa hinaharap na mga yugto ng patuloy na proseso at pag-areglo na ito, ang mga isyu sa imprastraktura ng lunsod at transportasyon ay magiging mas mahalaga sa masikip na mga lungsod.
Sa mga lungsod, na nabuo ng hindi malusog na pagtitipon sa mga makitid na lugar sa panahon ng proseso ng paglipat mula sa nayon patungong lungsod, nagbabago ang mga inaasahan ng mga puwang ng buhay sa pagbabago ng mga kondisyon ng ekonomiya ng mga tao. Ang old-style na istraktura ng kapitbahayan, na binubuo ng makitid na kalye at magkadugtong na mga gusali ngunit malapit sa sentro ng lungsod o lugar ng negosyo, ay hindi na sapat at medyo malayo sa sentro ng lungsod. Bagaman ang mga problemang ito ay hindi nasasaayos, ang mga lugar sa pabahay o pabahay ay ginustong.
Ang pagbabagong ito sa kahilingan sa lipunan ay mahalaga sa mga tuntunin ng pagtatatag ng hinaharap na istraktura ng lunsod at transportasyon. Sa mga lungsod ng mga bansa na nakumpleto ang kanilang industriyalisasyon at nakabuo ng kanilang mga imprastruktura, mayroong isang sentro ng lungsod kung saan ang mga istraktura ng pampublikong serbisyo, mga sentro ng negosyo, mga aktibidad sa komersyo ay mataas, ngunit ang density ng mga pag-aayos ay mataas, ngunit ang density ng gusali sa mga lugar sa labas ng sentro at nakita bilang isang lugar ng tirahan ay isang mapagpasyang visual na elemento. makaakit. Bagaman mayroong isang tiyak na antas ng mga problema sa paradahan at trapiko sa mga sentro ng lungsod, ang mga problemang ito ay nalulutas sa mga lugar na tirahan sa paligid ng lungsod at isang porma ng buhay sa lunsod na nauugnay sa berde at malayo sa ingay ay naitatag.
ang mas mahabang mga lungsod sa Turkey para sa isang malusog na urbanisasyon dapat na alisin ang porma natigil sa paligid ng mga tiyak na mga sentro, kailangan busog na ang mas malawak na rehiyon, panlipunan pampalakas, berde lugar, sports patlang, kailangan naming i-configure ito upang bigyan ng lupa sa parking lot. Gayunpaman, kapag ipinakalat natin ang lungsod sa isang malaking rehiyon, dapat nating bumuo ng mga pampublikong sistema ng transportasyon na nagbibigay ng madali at mabilis na transportasyon bilang isang hakbang sa pag-iwas, isinasaalang-alang na ang mga tao ay maglakbay nang mas mahaba sa kanilang pang-araw-araw na mga paglalakbay sa trabaho o paaralan, na maaaring dagdagan ang paggamit ng mga pribadong sasakyan at nakakaapekto sa negatibong trapiko. Habang ang pagpapaunlad ng mga lungsod ay binalak para sa transportasyon na maisasakatuparan nang madali at may kaunting enerhiya, kinakailangan upang magplano ng transportasyon kahanay sa kaunlaran na ito.
tungkol 2010% ng populasyon Turkey, na para sa taon 72.000.000 65 tao (ie 46.800.000 tao) ay nakatira sa mga lungsod. Ang mga projection para sa mga darating na taon ay nagpapakita na sa 2050, ang populasyon ay nasa antas ng 95.000.000, at na tungkol sa X% ng populasyon (ie 85 person) ay mabubuhay sa mga lungsod. Ang pinaka-naisip na nakakainis na resulta ng projection na ito ay ang pagtaas ng pagkatao ng 80.750.000 na magaganap sa kabuuang populasyon ng lunsod sa loob ng apatnapung taon. Sa prosesong ito, nauunawaan na ang mga lungsod ay lalawak nang malaki sa mga bagong yunit ng pabahay na may mga pasilidad sa lipunan at ang pangangailangan para sa transportasyon ng pasahero sa loob ng lungsod ay mas mataas kaysa ngayon.
Bagaman ang mga minibus at bus ay sapat para sa pampublikong transportasyon sa mga maliit at katamtamang laki ng mga lunsod, bumababa ang bilis ng trapiko habang nagdaragdag ang bilang at density ng mga sasakyan sa malalaking lungsod at samakatuwid ang mga alternatibong solusyon (mga paraan ng bus, metrobus, trolleybus, mga sistema ng tren) ay dinala sa agenda. . Tumayo ang mga ito nang may mas mababang mga gastos sa pamumuhunan at nag-aalok ng mga solusyon sa pangunahing mga linya kung saan ang bus ay hindi sapat kumpara sa track ng bus (ang bus na ginamit sa isang espesyal na hiwalay na kalsada) at ang mga pang itaas na porma nito, ang mga sistema ng tren ng metrobus at trolleybus. Ang mga pamamaraan ng riles (tram, light rail, commuter tren, subway at monorail) ay nakakaakit ng pansin na may mataas na gastos sa pamumuhunan. Gayunpaman, ang mga sistemang ito ay kinakailangan kung saan ang mga sistema ng gulong na gulong ay hindi maaaring sapat sa mga tuntunin ng kapasidad ng pagdala.
Ang mga sistema ng bus, metrobus at tren ay nangangailangan ng isang nakalaang koridor sa transportasyon. Lalo na, ang mga sistema ng tren na may mataas na mga sistema ng transportasyon ng kapasidad ay nakakaapekto sa mga proseso ng pag-unlad ng mga lungsod habang nagbibigay sila ng malubhang kaginhawaan at ginhawa sa transportasyon. Gayunpaman, ang pagpaplano at pagtatayo ng mga sistema ng riles na hindi kasama sa mga plano sa pag-unlad ng mga lungsod pagkatapos ng density ng lungsod ay nagdudulot ng malubhang problema sa mga tuntunin ng gastos. Napakahirap magbukas ng isang puwang upang maipasa ang sistema ng riles sa mga lugar kung saan ang pag-areglo ay ganap na nasasakop, naganap ang mataas na gastos sa paggasta, at kung walang angkop na lugar sa lupa, ang mga system na ganap na pumapasok sa ilalim ng lupa o hangin ay kailangang magdala ng mas maraming gastos.
Ang mga munisipalidad ng Metropolitan ay dapat planuhin ang kanilang mga lugar ng pag-unlad sa pamamagitan ng pagsasaalang-alang na ang kanilang mga lungsod ay lalago nang malaki sa susunod na 40 taon, at isinasaalang-alang ang mga pangangailangan ng transportasyon ng mga lugar na ito, dapat nilang matukoy ang mga ruta ng riles ng rehas sa naaangkop na mga corridors at maiproseso ang mga ito nang maaga. Kapag ang lugar na iyon ng lungsod ay nagsisimula upang punan ang mga tuntunin ng pag-areglo, posible na mag-install ng mga sistema ng riles sa pamamagitan ng paggamit ng mga walang laman na corridors nang hindi nangangailangan ng napakalaking istruktura ng sining (tulay, viaducts, tunnels, atbp.) Nang walang mga gastos sa paggasta dahil sa isang paunang natukoy at handa na ruta ng sistema ng tren. makamit ang seryosong pag-iimpok ng mapagkukunan. Kung sakaling ang density ng mga pasahero sa rehiyon ay hindi tataas sa antas na nangangailangan ng pamumuhunan sa sistema ng tren, ang mga walang laman na corridors na ito ay maaaring gamitin bilang mga paraan ng bus, metrobus o trolleybus.
Sa mga darating na taon, posible na maitaguyod ang mga pampublikong pamumuhunan sa transportasyon na siyang bumubuo ng pinakamalaking gastos sa mga badyet ng mga munisipyo ng Metropolitan na may mas kaunting gastos salamat sa tamang pagpaplano na gagawin ngayon. Hangga't nais nilang gawin ...

Pinagmulan: www.samulas.com.t ay