Kailan itinatag ang TCDD

Ang Republika ng Turkey State Railways TCDD, o simple, kinokontrol ang riles ng tren sa Republika ng Turkey ay nagpapatakbo at kontrolin ang pamahalaan.

Ang mga riles, na pinamamahalaan ng mga may-ari ng kapital na may isang modelo ng build-operate sa panahon ng Ottoman Empire, ay nagsimula na maging nasyonalisasyon ng Batas Blg. 24 na isinagawa noong 1924 Mayo 506 at naayos sa ilalim ng pangalan ng Direktorat ng Anatolian - Baghdad Railways. Nang maglaon, kasama ang Batas Blg. 31 na may petsang Mayo 1927, 1042, na inisyu upang matiyak na ang konstruksyon at operasyon ng mga riles ay isinasagawa nang magkasama at nagbibigay ito ng mas malawak na mga oportunidad sa pagtatrabaho, ito ay pinangalanan bilang General Directorate of State Railways and Ports.

pandagdag na badyet hanggang 1953 sa anyo ng isang institusyon ng pangangasiwa ng estado na pinamamahalaan, Hulyo 29, 1953 Batas Blg. 6186 "Republika ng Turkey State Railways (TCDD)" sa ilalim ng pangalang Estado Enterprise ay binago sa publiko. Sa wakas, kinuha nito ang pagkakakilanlan ng "Public Economic Organization" kasama ang Decree No. 233 na isinagawa.

Ang panahon ng Ottoman (1856 - 1922)

Sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, ang transportasyon ng mga riles, na nagsimula sa England noong 1825, sa Ottoman Empire, na ang teritoryo ay kumalat sa 3 mga kontinente, ay maagang maihambing kumpara sa maraming iba pang malalaking bansa.

Ang pakikipagsapalaran ng riles sa teritoryo ng Ottoman Empire ay nagsisimula sa konsesyon ng linya na 211 km Cairo-Alexandria. Noong 1866, ang haba ng linya ng riles sa mga lupain ng Ottoman ay 519 km. Ang 1/4 ng linyang ito, 130 km ng linyang ito ay nasa lupa ng Anatolian, ang natitirang 389 km ay nasa pagitan ng Constanta-Tuna at Varna-Ruse.

Ang kasaysayan ng tren sa Anatolia ay nagsisimula sa Setyembre 22, 1856, nang ang isang kumpanya ng British (ORC) ay tumama sa unang paghuhukay para sa 130 km İzmir (Alsancak) -Aydın Railway, ang unang linya ng tren. Ang tagumpay ay ipinagkaloob sa "Ottoman Railway mula sa İzmir hanggang Aydın" sa panahon ni Mustafa Pasha, ang Gobernador ng Izmir. Kaya, ang 1857 km na linya na ito, na siyang unang linya ng riles sa mga lupain ng Anatolian, ay nakumpleto noong 130 na may 10-taong gawain sa panahon ni Sultan Abdülaziz.

Ang isa pang kumpanya ng British (SCR at SCP), na kalaunan ay nabigyan ng konsesyon, nakumpleto ang 98 km na bahagi ng İzmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) Railway (İzmir-Turgutlu-Afyon at İzmir-Manisa-Bandırma na linya) noong 1865.

Sa paglipas ng panahon, ang British, Pranses at Aleman, na binigyan ng konsesyon ng riles sa Ottoman Empire, ay may magkahiwalay na mga domain. Sa Pransya, Hilagang Greece, Western at Southern Anatolia at Syria; England, Romania, Western Anatolia, Iraq at Persian Gulf; Itinatag nito ang mga impluwensyang lugar sa Alemanya, Thrace, Central Anatolia at Mesopotamia.

Ang Pamahalaang Ottoman ay isinasaalang-alang ang pagkonekta sa Haydarpaşa sa Baghdad, at samakatuwid ay pumasa sa linya na makakonekta ang India sa Europa. Sa pamamagitan ng kalooban ay tinanggal mula sa palasyo noong 1871, ang linya ng Haydarpaşa-Izmit ay sinimulan ng estado at ang 91 km na linya ay nakumpleto noong 1873. Sa pamamagitan ng isa pang utos na napetsahan noong Oktubre 8, 1888, ang pribilehiyo sa konstruksyon at operasyon ng Izmit-Ankara na bahagi ng linyang ito ay ibinibigay sa Anatolian Ottoman Şimendifer Company. Sa isang pribilehiyo na natanggap noong Pebrero 15, 1893, ang parehong kumpanya ay nagtayo ng mga bahagi ng Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya kasama ang kapital ng Aleman at inilagay ito sa operasyon. Ang konstruksyon, na nagsimula mula Eskişehir hanggang Konya noong Agosto 31, 1893, naabot sa Konya noong Hulyo 29, 1896.

Ang Istanbul ay konektado sa mga riles ng Europa nang ang 1896 km ng Istanbul-Edirne at Kırklareli-Alpullu mga seksyon ng 2000-km silangang mga riles, na ibinigay sa Baron Hirsch noong 336, ay nakumpleto at binuksan sa pagpapatakbo noong 1888.

Mula sa 1876 hanggang 1909, 33 ay ang Ottoman Sultan ng taong II. Sinabi ni Abdulhamid sa kanyang mga gunita;
"Pinabilis ko ang konstruksyon ng Anatolian Railways nang buong lakas. Ang layunin ng daang ito ay upang ikonekta ang Mesopotamia at Baghdad sa Anatolia at maabot ang Gulpo ng Persia. Nakamit ito salamat sa tulong ng Aleman. Noong nakaraan, ang mga nabubulok na butil ay nakakahanap na ngayon ng magagandang bersyon, ang aming mga mina ay ibinibigay sa merkado ng mundo. Ang isang magandang hinaharap ay inihanda para sa Anatolia. Ang kumpetisyon sa pagitan ng mga pangunahing estado sa pagtatayo ng mga riles sa loob ng aming emperyo ay sobrang kakaiba at nag-aanyaya. Bagaman ayaw umamin ng mga pangunahing estado, ang kahalagahan ng mga riles na ito ay hindi lamang pang-ekonomiya kundi pati na rin pampulitika. "

Binuksan ang mga linya sa operasyon sa panahon ng Ottoman

Ang mga Anatolian Railways (CFOA), 1023 km normal na linya. Sinimulan nito ang pagpapatakbo sa pagitan ng Istanbul at Adapazarı sa ilalim ng pangalan ng Ottoman Anatolian Railways noong 1871, at noong 1888, ang linya ay inilipat sa kumpanya ng Ottoman d'Anatolie bilang kapalit para sa pagpapalawak ng linya sa Eskişehir, Konya at Ankara. Noong 1927, ang bagong pamahalaang Turko ay pinagsama at natunaw kasama ang kumpanya ng Anadolu-Baghdad Railway (CFAB), at nakatali sa TCDD. Binubuo ito ng dalawang linya: Istanbul-Izmit-Bilecik-Eskisehir-Ankara at Eskisehir-Afyonkarahisar-Konya linya.

Baghdad Railway (CFIO), 1600 km normal na linya. Itinatag noong 1904, ang kabisera ng Otanaan-Aleman na nakabase sa Adana na si Chemin de Fer Impérial ay pinatatakbo ng Ottoman de Baghdad hanggang 1923. Ang linya na nagdulot ng kontrobersya sa pagitan ng Pranses, British at ang mga Aleman ay ipinapakita sa mga sanhi ng Unang Digmaang Pandaigdig. Noong 1927, ang bagong pamahalaang Turko ay pinagsama at natunaw kasama ang kumpanya ng Anadolu-Baghdad Railway (CFAB), at nakatali sa TCDD. Binubuo ito ng linya ng Konya-Adana-Aleppo-Baghdad-Basra.

İzmir (Alsancak) -Aydın Railway and Branch (ORC), 610 km normal na linya. Ito ay pinatatakbo ng Ottoman Railway Company, na itinatag noong 1856, hanggang sa nakuha ito ng TCDD noong 1935. Ang kumpanyang ito ay ang unang kumpanya ng riles na itinatag sa Ottoman Empire at bagaman itinatag ang TCDD noong 1927, tinatanggap nito ang petsa ng pagkakatatag ng kumpanyang ito bilang sariling petsa ng pagtatatag.

İzmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) Railway and Extensions (SCP), 695 km normal na linya. Mula 1863 hanggang 1893, ang Smyrne Cassaba & Prolongements ay pinamamahalaan ng Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements na kumpanya mula 1893 hanggang sa makuha ito ng TCDD noong 1934.

Istanbul-Vienna Railways (CO), 2383 km normal na linya. Itinatag noong 1869, ang kumpanya ng Chemins de fer Orientaux ay nagpatakbo ng mga riles sa teritoryo ng Romania ng Ottoman Empire hanggang 1937. Posibleng pumunta sa Paris sa pamamagitan ng riles gamit ang linya na kilala bilang Orient Express. Simula mula sa Istanbul, ang linya na ito ay sumasakop sa mga lungsod ng Ottoman tulad ng Edirne, Plovdiv, Nis, Thessaloniki, Belgrade at Sarajevo at nakaunat sa Vienna.

Hicaz Railway, 1320 km normal na linya. Ang linya sa pagitan ng Damasco at Medina ay nakumpleto at binuksan noong 1900, na nagsisimula sa kabisera ng Ottoman noong 1908. Ito ay pinatatakbo hanggang 1920 bilang resulta ng madalas na pagkawasak ng riles ng mga lokal na tribo ng Arabe noong World War I. Ito ay binubuo ng dalawang linya: ang Damasco-Busra-Amman-Ma'an-Aqaba-Tabuk-Hijr-Medina at Busra-Jerusalem na linya.

Damasco - Hama at ang Extension nito, 498 km makitid at normal na linya.
Jerusalem - Jaffa, 86 km normal na linya.
Mudanya-Bursa Railway (CFMB), 42 km makitid na linya. Ang linya na binuksan ng Ottoman Empire noong 1871 ay sinimulan na pinatatakbo ng Pranses na kumpanya na si Chemin de Fer Moudania Brousse noong 1874. Binili ng TCDD ang linya noong 1932, ngunit isinara ang linya noong 1948 dahil ang linya ay hindi nakakonekta at walang pakinabang.
Ankara - Yahşihan, 80 km na makitid na linya.
Adana- Feke, 122 km makitid track.

Mersin-Tarsus-Adana Railway (MTA), 67 km dobleng normal na linya. Binuksan ito noong 1883 ng Turkish-British at French joint capital na Mersin-Tarsus-Adana Railway (MTA) na kumpanya, na itinatag noong 1886. Ito ay nakuha ng Aleman ng Deutsche Bank noong 1906 at sinimulan na pinatatakbo ng Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (CFIO). Noong 1929, ang bagong gobyernong Turko ay binili at nasyonalisado ng kumpanya ng Anadolu-Baghdad Railway.

Ang kabuuang haba ng mga riles na itinayo sa panahon ng Ottoman at binuksan sa operasyon ay 8.619 km. [8] Gayunpaman, ang 4559 km ng mga linyang ito ay nanatili sa bagong itinatag na teritoryo ng Republika. Sa mga linyang ito, ang normal na lapad ng 2.282 km at ang makitid na linya ng 70 km ay kabilang sa mga kumpanya na may dayuhang kapital, at ang normal na linya ng lapad ng 2.207 km ay kabilang sa mga kumpanya na may kapital ng Estado.
Ang Digmaang Kalayaan ng Turko (1919 - 1923)

Sa Digmaang Kalayaan, ang mga riles ay may mahalagang papel sa pagdala ng mga sundalo, sandata at gamit sa harap, pagdadala ng mga beterano pabalik mula sa mga harapan, samakatuwid nga, kasama ang tagumpay na nakamit nito sa logistik ng digmaan, at ang nagwaging landas ng Digmaan ng Kalayaan. Sa panahong ito, ang Direktor ng Pangkalahatang Direktor ng Anatolian - Baghdad Railways General Manager na si Behiç Erkin ay pinarangalan sa parehong Grand National Assembly ng Pagpapahalaga at ang Kalayaan ng Kalayaan para sa kanyang tagumpay sa maayos na operasyon ng mga riles.

Republika ng Panahon

1923-1940 na panahon

Sa panahong ito, ang mga riles ay nasyonalisado at ang mga bagong linya ay nilikha. Noong Mayo 24, 1924, ang General Directorate ng Anatolian-Baghdad Railways ay itinatag para sa nasyonalisasyon ng mga riles. Noong Mayo 31, 1927, itinatag ang State Railways Administration Administration. Kaya, ang konstruksyon at pagpapatakbo ng mga riles ay nagsimulang maisagawa nang magkasama. Ang linya ng riles, na 1923 km hanggang noong 4559 sa mga lupain ng Anatolian, umabot sa 1940 km kasama ang mga pag-aaral hanggang sa 8637.

Naghanda ang 1932 sa 1936 at 1. at 2. Sa Five Years Industrialization Plans, ang pangunahing mga industriya tulad ng bakal at bakal, karbon at makinarya ay binibigyan ng prayoridad. Mahalaga ang mga pamumuhunan sa tren upang maghatid ng ganitong mga mass cargo sa cheapest at pinakaligtas na paraan. Sa mga planong ito, ang mga riles ay naglalayong makamit ang mga sumusunod na layunin:

Upang maabot ang mga potensyal na sentro ng produksyon, likas na yaman.

Ang daang riles na umaabot sa Ergani ay tinatawag na tanso, ang bakal na umaabot sa Ereğli coal basin, Adana at Çetinkaya na linya ay tinatawag na mga linya ng koton at bakal.

Upang magtatag ng mga relasyon sa pagitan ng mga sentro ng produksyon at konsumo, katulad ng mga port at sub-rehiyon.

Ang mga port na nakarating sa riles kasama ang mga linya ng Kalin-Samsun, Irmak-Zonguldak ay nadagdagan mula 6 hanggang 8. Ang mga linya ng Samsun at Zonguldak ay nagpalakas ng koneksyon sa dagat ng panloob at silangang Anatolia.

Upang matiyak ang pagkalat ng pang-ekonomiyang pag-unlad sa antas ng bansa at lalo na upang maabot ang mas kaunting mga rehiyon.

Ito ay konektado kay Kayseri noong 1927, Sivas noong 1930, Malatya noong 1931, Niğde noong 1933, 1934 Elâzığ, 1935 Diyarbakır at Erzurum noong 1939.

1940-1960 na panahon

Ang mga taon sa pagitan ng 1940-1960 ay ang panahon ng pagwawasto sa mga tuntunin ng mga riles. Sa katunayan, sa kabila ng kakulangan sa ekonomiya at mga posibilidad sa panahon ng İnönü, ang pagtatayo ng riles ng II. Nagpatuloy ito hanggang sa World War II. Bumagal ito pagkatapos ng 1940 dahil sa giyera. 1923 km ng 1960 km riles ng tren na itinayo sa pagitan ng 3.578-3.208 ay ang nakumpleto hanggang sa 1940. Sa panahong ito, ang Ministri ng Transportasyong institusyon na kumokonekta sa Hulyo 22, 1953 sa pangalan ng "Republic of Turkey State Railways (TCDD)" ay nakuha ang pangalan nito. Ang katayuan nito ay binago sa isang Agency ng Pang-ekonomiyang Estado. Ang unang linya ng kuryente noong 1955, Sirkeci-Halkalı binuksan ang linya ng commuter.

1960-2000 na panahon

Matapos ang Digmaan ng Kalayaan, isang average na 240 km ng riles ay itinayo taun-taon sa lahat ng mga posibilidad, at 1960 km lamang ng tren ay maaaring maitayo taun-taon sa kabila ng mga posibilidad ng teknolohiya at pinansyal na binuo pagkatapos ng 39. Ang pangunahing dahilan kung bakit ang mga riles ay itinapon sa background sa oras na ito ay nagbago ang patakaran ng transportasyon ng estado. Ang dating Punong Punong Ministro at Pangulong Turgut Özal ay nagsabi ding "isang napapanahong paraan ng transportasyon" at "Ang riles ay ang pagpili ng mga bansang komunista dahil ang transportasyon ay para sa mga sentral na kontrol ng sentral".

Bilang isang resulta, ang haba ng riles ng tren ay tumaas ng 1960% sa pagitan ng 1997 at 11. Ang pagbabahagi ng pamumuhunan sa mga sektor ng transportasyon ay; Noong 1960, habang ang highway ay may 50% na bahagi at ang riles ay may 30% na bahagi, ang bahagi ng riles ng tren ay nanatili sa ibaba ng 1985% mula noong 10. pasahero ng margin na kalsada sa Turkey 96%, habang ang bahagi ng riles ng transportasyon ng riles ng 2%. Ang bahagi ng mga riles sa transportasyon ng pasahero ay bumaba ng 38% sa mga taong ito dahil sa ang katunayan na ang umiiral na mga imprastruktura at mga kondisyon ng pagpapatakbo ay hindi napabuti at ang mga bagong corridors ay hindi mabubuksan.

2000 at pagkatapos ng panahon

Sa 2002, ang humigit-kumulang 14 ay nagdala ng milyong toneladang kargamento. Kasama sa transportasyon ng kargamento ang hindi lamang mga kalakal sa loob ng bansa kundi pati na rin ang mga kalakal na nagmumula sa ibang bansa sa ibang bansa.

Kung titingnan ang mga pagbabahagi ng kargamento ng riles ng tren sa kalsada ng Turkey, ang rate ng transportasyon ng kargamento ng 94%, habang ang bahagi ng transportasyon ng riles ng tren ay 4%.

Ang TCDD ay nasa isang tuluy-tuloy na trabaho para sa parehong pagbabagong umiiral na mga linya at pagdaragdag ng mga bagong linya. Sa partikular, pinapalitan nito ang umiiral na lumang teknolohiya ng tren at inilipat sa isang bago at mas up-to-date na sistema ng mga high-speed na tren.

Sinimulan ng TCDD ang paglalagay ng mga linya ng tren ng high-speed noong 2003. Ang unang linya, ang linya ng Ankara-Istanbul, ay 533 kilometro. Ang bahagi ng Ankara-Eskişehir ng linya ay binubuo ng 245 km at ang oras ng paglalakbay ay 65 minuto. Ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng Istanbul (Pendik) at Ankara ay 4 na oras at 5 minuto. Nagsimula ang mga flight sa Abril 23, 2007, at mga komersyal na flight sa Marso 13, 2009.