Nagsisimula ang araw ng pagtatrabaho sa pagitan ng mga malamig na riles ng bakal sa madaling araw. Ang distansya na sakop ay 20 kilometro araw-araw hanggang sa gabi. Ang railway ay ipinagkatiwala sa mga bantay na may 10-15 km na mga bahagi sa maraming mga rehiyon. Ang tanod ng riles ng tren, na dahan-dahang sinisiyasat ang lugar kung saan siya responsable, ay kailangang alagaan ang deposito.
Si Mustafa Dogan (1975), na nagsimula na magsilbi bilang isang manggagawa sa Railways ng Estado (FDY) sa 57, ay isa sa mga guwardiya ng tren.
Habang pinangangasiwaan ang rehiyon kung saan siya ay responsable nang eksaktong dalawampung taon, lumakad siya ng 85 libong kilometro na sapat upang paikutan ang mundo ng dalawang beses. Nang sinabi ni Aşık Veysel, "Nasa isang mahabang makitid na kalsada ako, pumunta ako araw at gabi", parang ginawa niya ang propesyonal na kahulugan ng mga guwardiya ng riles.
Tuwing umaga, tulad ng unang araw sa propesyon, siya ay ulo sa kalye na masigasig. Maingat na hakbang ang bawat metro ng kilometro na kanyang nilakaran, na parang ito ang unang metro. Sinusukat niya ang ridge sa kanyang likod, ang German carbide lamp sa isang banda, ang tool bag sa isang banda, ang daang-bakal, at ang libu-libong mga aparato na nagpapaikut-ikot sa mga crossbars. Ang landslide, ang bato ay nahulog sa kalsada, tornilyo na lusaw, ang kulay ng nuwes ay itinapon - maliliit na pagkakamali sa sandaling ito sa pamamagitan ng paggamit ng mga tool sa kamay upang malutas, pangunahing mga pagkabigo at mga irregularidad upang ipaalam ang mga may-katuturan.
Nasa bahay siya noong lindol noong Adana noong 1998. Pupunta siya upang makita ang Varda Railway Bridge, na tinawag niyang "ipinagkatiwala ng aming estado", kahit na wala siya sa kanyang lugar, pagkatapos ay pumupunta siya at sinusuri ang kanyang bahay.
Ito ay nagdaragdag ng gabi sa araw at gumagana upang matiyak na ligtas ang daloy ng trapiko at na ang mga pasahero ay dumating sa oras. Ang tagapangasiwa ng riles ay may shift na 10 na oras at naghihintay para sa tungkulin ng 24 na oras. Ang pagyeyelo sa kalsada, hindi malamig, pagpapawis ay ang prayoridad ng kalsada ay bukas, ang pagkumpleto ng trabaho. Ang buhay ay umaabot sa mga kalsada. Ang kanyang mga kaibigan ay libu-libong metro ng tren, libu-libong pasahero, at toneladang kargamento.
Sa pagtatapos ng dalawampung taon, si Mustafa Doğan ang naging tagabantay ng kalsada. Ang Mustafa Çavuş ay patuloy na nagtatrabaho sa pagitan ng mga istasyon ng Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak, na isang mapanganib at mahalagang lugar para sa HNV dahil sa pagiging kumplikado ng lupa at mga kondisyon ng kalikasan. Sa pagitan ng mga istasyon ng Belemedik-Hacıkırı, mayroong isang buong daanan ng 4 na tunel na may maikling haba hanggang 10 na kilometro.
Ang mga wildlife at mga settlement ay magkakaugnay. Walang sinuman sa rehiyong ito na walang rayuma.
Inaayos na ngayon ang mga riles. Ngayon, ang pamagat ng Mustafa Sergeant ay ang linya ng maintenance at repair officer. Ang pagbabago ng pamagat ay hindi binawasan ang bigat ng gawain, sa kabaligtaran, nagpataw ito ng mga bagong responsibilidad. Ngunit ang mga manggagawa ay patuloy na tinatawag siyang "sarhento ako." Hindi lamang ang pamagat ang nagbago, ngunit ang mga de-kuryenteng bilis ng tren ay pumalit sa mga papasok na tren.
"Ang kalsada ay nagbago, at ang mga tren ay nagbago," sabi ni Mustafa Çavuş. Naaksidente siya kamakailan, "Nagtatrabaho kami sa bukana ng lagusan, isang bagong tren ang inilagay, hindi namin alam, nakuryente ito. Dalawampung metro ang nasa tabi namin nang marinig namin ang boses niya. "Halos hindi namin tinulak ang aming sarili sa gilid ng kalsada," he says.
Ang mga ginamit nilang materyales ay nagbago rin. "Gumamit kami ng mga carbide lamp sa ganitong paraan mula sa mga Aleman. Ngayong mga araw na ito, gumagamit kami ng mga led light, head lamp, baterya na pinapatakbo ng baterya. Habang nasa panganib, ginamit ang mga paputok at red-green na ilawan na ilaw, ginamit ang mga mobile phone at radio sa mga lugar kung saan hindi nila ito natanggap. Ngayon ay nagtatrabaho sila sa mga de-motor na bagon. Sinabi ni Mustafa Çavuş, "Maraming nagbago. Matapos ang singaw, ang unang 24 libong mga horsepower na tren ay lumabas. Pagkatapos ang mga medium medium na British cabins, at pagkatapos ay ang mga locomotive na 22 hp. Ngayon, sa rampa na ito, mayroong 850 libong mga yunit ng diesel na nagdadala ng 33 tonelada ng karga ”. Ang pinakatanyag ay ang Mabilis na Riles. Nasasabik siya kahit naririnig niya ang kanyang pangalan.
Pinagmulan: Homeland
Upang maiwasan ang pagnanakaw ng cable sa mga riles, mas angkop ang paggamit ng mga cable aluminyo lalo na sa mga pag-aaral ng signal, mga circuits ng tren, mga kable ng kapangyarihan at mga cable ng supply ng komunikasyon signal. Tingnan din ang sistema ng pagbibigay ng senyas sa pagitan ng mersin-tarsus-adana-hindi ma-commissioned. Ang 100000mt pagkawala ng kawad sa pagitan lamang ng mersin rakm ay. 20 beses sa ilang mga lugar ay may mga circirk ng tren na ninakaw. Ngunit ang linya ay magiging mas ligtas.