Magpatuloy sa Light Rail
Ngayon ay makarating tayo sa aktwal na pagsasakatuparan. Hanggang Marso 2013, isang average ng 2 milyong mga pasahero ang naihatid bawat buwan. Iyon ay humigit-kumulang na 24 milyong mga pasahero sa isang taon. Ang average ng apat na taon ay higit pa o mas mababa tulad nito. Tingnan natin kung ano ang idaragdag ng ika-2 at ika-3 yugto.
Ngayon, sabihin nating "ang bilang ng mga pasahero na dinadala bawat oras sa isang direksyon". Para sa isang 18 oras na tagal ng panahon, ang bilang na ito ay isang average ng 1 mga pasahero. Noong 850, ito ay isang average ng 2012 katao. Alam mo, sa "impormasyon" na ibinigay ng ESER, ang bilang na ito ay 2006 libo para sa 2020. Kaya, pitong taon mula ngayon, maaabot natin ang figure na ito.
Ang maximum na bilang ng mga pasahero ay dinala noong Nobyembre 22, 2012. Ang bilang ay ibinigay bilang 89 315… Ang isa pang kahulugan nito ay: "ang bilang ng mga pasahero na dinala sa isang direksyon, bawat oras", na may isang oras na nagtatrabaho ng 18 oras, na kung saan ay ang "maximum na araw na dinala", 2 481 katao…, hindi mapantayan.
Sa website, ang bilang ng mga pasahero na dadalhin sa "Isang paraan bawat oras" na ibinigay ng consultant firm na ESER Mühendislik para sa unang yugto ay hindi ibinigay para sa pangalawa at pangatlong yugto, bakit? Talagang nalilito ako ... Ang ibinigay na dahilan para sa unang yugto ay hindi ibinigay para sa "pangalawa at pangatlong yugto" ...
Ang isa pang isyu na nakakuha ng aking pansin ay: "Ang ikalawang yugto" ay kumpleto, sa pagitan ng Mimarsinan Road Junction at İldem ... Sa pagkakaalam ko, ang "ikatlong yugto" ay konektado sa Talas sa pamamagitan ng Unibersidad sa Agosto 30 ... Bilang isang katotohanan, nagpapatuloy ang konstruksyon…
Ngunit ibinigay ito ng ESER Consultancy bilang "Cumhuriyet Square-Erciyes" ... Nasaan ang rutang ito? Kailangan itong linawin ... Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng aplikasyon at ng ruta na ibinigay ng firm ng consultant? Kung nais mo, bigyan natin ang tinatayang bilang ng mga pasahero na bitbit at ang bilang ng mga pasahero na dinala "sa isang direksyon bawat oras" sa ika-1 yugto.
Kung napansin mo, ang rate ng pagtaas ng bilang ng mga pasahero na hinatid "sa isang direksyon bawat oras" ay sumusunod sa isang bumababang kalakaran. Kapansin-pansin ito at likas na katangian ng negosyo. Sapagkat, makalipas ang ilang sandali, mayroong isang "saturation point".
Kapag tiningnan namin ang bilang ng mga nakaplano at natanto na mga flight, nakikita namin na mayroong isang napakataas na pagganap ng 99 porsyento. Ngunit sa anong dalas ng oras ito ay "kung gaano karaming mga bagon"? Hindi namin alam Kaya kailangan nating gumawa ng isang magaspang na pagkalkula. Kapag ang pagkalkula ay "magaspang", tataas din ang aming margin ng error. Sa kasong ito, dapat ibigay ng KAYSERAY ang mga tamang numero.
Mayroong isang average ng 9 000 hanggang 9 500 na mga paglalakbay bawat buwan. Sa average, 9 250 na mga biyahe. Karamihan sa mga ito ay tapos na sa isang solong o kung minsan ay isang dobleng kariton. Maaari din nating tawagan itong 1,5 mga bagon. Kung hindi ako nagkakamali mula sa mga bagon, ang isang bagon ay may kapasidad na 341 na mga tao. Sa kasong ito, mayroong isang tunay na kapasidad na 46 milyong taon sa bilang ng mga paglalakbay na ito.
Kapag ang aktwal na pagsasakatuparan ay 2012 milyon noong 26, ang “rate ng occupancy” ay 57 porsyento. Siyempre, dahil hindi namin alam ang bilang ng mga "aktibong kariton" na mga stock, hindi namin malalaman ang "rate ng paggamit ng kapasidad". Sa pamamagitan ng aktibo nangangahulugan ako ng isang kariton na maaaring magamit sa anumang oras, maliban sa "mga reserba".
Syempre, hindi namin alam ang talahanayan na "tubo at pagkawala" ng KAYSERAY. Nais kong ipakita ng KAYSERAY ang "kapasidad ng system", "rate ng paggamit ng kapasidad", ang kabuuang bilang ng mga bagon sa ekspedisyon at "rate ng occupancy", "kita at pagkawala" na mesa atbp. nagbibigay sa site. Kung meron, hindi ko ito nakikita ...
Oh, ano ang kailangan nila, para sa "pagganap ng system". Kaya, tingnan natin upang masuri natin ang "mga gantimpalang ibinigay". Paumanhin, ang mga "inhinyero" na kagaya ko ay lumalapit sa mga bagay tulad nito. Halimbawa, isaalang-alang ang isang pampublikong transportasyon, hindi ito humihinto sa isang intercity auto terminal na bukas 365 na oras sa isang araw, 24 araw sa isang taon. Ito ang sitwasyon sa Kayseri ... Kaya, posible bang pag-usapan ang tungkol sa isang malusog na "pagpaplano" sa gayong kapaligiran?
Para sa akin, napakasaya ko sa tram. Dahil may hintuan ng bus sa harap ng aking bahay. Kaya't marami akong ginagamit. Maginhawa ang paglalakbay, maginhawa ang kaginhawaan. Ngunit hindi ko alam ang "pabigat na pera" sa akin bilang isang mamamayan. Sino ang nakakaalam, marahil ay naglalakbay ako "sa likod ng iba". Para sa mga ito, kailangan nating malaman ang tunay na mga natanto, bilang isang mamamayan.
Pinagmulan: www.kayseriehaber.com
Maging una sa komento