Makakatipid ng 2 bilyong TL ang domestic signaling : Malapit sa 80 porsyento ng mga riles sa Turkey, na nagpapahiwatig na ang sitwasyon ng isang senyas na si Prof. Sinabi ni Dr. Sinabi ni Mehmet Turan Söylemez na ang sistema ng pagbibigay ng senyas ay kinakailangan para sa ligtas at komportableng paglalakbay sa mga riles.
Ang proyekto sa domestic signaling sa riles ay natapos na. Ang Republika ng Turkey State Railways (TCDD), Turkey Scientific and Technological Research Council ng Information Security Advanced Technology Research Center (TUBITAK-WISE) at Istanbul Technical University (ITU) na nakikipagtulungan sa mga katutubong proyekto ng senyas na aktibong kasangkot sa proyekto, ang mga detalye ng ITU Electrical and Electronics Faculty Deputy Dean Prof. Sinabi ni Dr. Tinanong namin si M. Turan Söylemez.
KAILANGAN NG MGA KARAPATANG MAGING IMPORMASYON SA SUPERSTRUCTURE SA GAIN
Kailan nagsimula ang proyektong signaling?
Ang pundasyon ng proyektong ito ay bumalik sa maraming taon. Ang ideya ng proyekto ay lumitaw noong 2006-2007. Ang aming pinagsamang trabaho sa TÜBİTAK-BİLGEM ay nagsimula noong Hunyo 15, 2009. Ito ay isang proyekto ng KAMAG 1007 (TÜBİTAK-Public Institutions Research and Development Projects Support Program) na proyekto. Sa mga nasabing proyekto, ang isang institusyon ng estado ay nangangailangan ng isang institusyon, at mga institusyon ng pananaliksik, unibersidad o bilang karagdagan sa mga ito, nagsasama-sama ang mga pribadong organisasyon upang malutas ang problemang ito. Dito, ang pangunahing pangangailangan ng TCDD ay upang makabuo ng isang domestic signaling system. Ang dahilan dito ay ang plano ng estado na ilipat ang isang mahalagang mapagkukunan sa mga riles sa mga darating na taon. Kapag gumastos ka ng napakaraming mapagkukunan sa sektor, kailangan mong isipin kung saan tayo makakakuha ng pinakamaraming kita. Nangyayari ito sa mga bahagi kung saan maraming impormasyon (pagbibigay ng senyas, electrification) na tinatawag nating superstructure. Sa ganitong mga bagay, talagang bumili ka ng impormasyon na may isang makabuluhang bahagi ng perang ginastos mo. Ang mga proyekto sa pag-signalisa ay nagpapakita ng magandang halimbawa para rito. Napakahalaga na magkaroon ng isang kaalaman na akumulasyon sa ating bansa sa signalization. Para sa kadahilanang ito, bago ang proyekto, pabayaan ang pagdidisenyo sa pagbibigay ng senyas, ang bilang ng mga tao na sumusunod sa mga gawaing ito ay halos bale-wala.
Gaano karaming mga tao ang kasangkot sa proyekto, kabilang ang ITU?
Mayroong isang koponan ng 20-25 katao sa panig ng ITU. Mayroong isang katulad na koponan ng TÜBİTAK-BİLGEM. Mayroong mga pagbabago sa 2-taong panahon. Ang bilang na ito kung minsan ay nabawasan at kung minsan ay nadagdagan. Isang pangkat ng 40 hanggang 50 katao ang nagtrabaho sa proyektong ito. Ako ang naging manager ng proyekto sa ITU.
Ano ang halaga ng sistema?
Ang badyet ng proyektong ito ay nasa 4.5 milyong lira. Halos 90 porsyento nito ang ginamit. Lalo na sa sektor ng riles, may napakahalagang idinagdag na halaga sa mga lugar tulad ng mga impormasyong informatika at komunikasyon. Kung hindi ka makagawa at mai-import ang isang bagay, nangangahulugan ito na binibili mo ito nang 10 beses kaysa sa gastos nito. Dahil dito, magkakaroon ng isang napaka-seryosong kita. Ang direktang kita lamang ng Turkey na kikitain mula sa proyektong ito ay magiging tungkol sa 2 bilyong pounds.
Ang proyektong 1 ay sinubukan sa istasyon ng Adapazarı-Mithatpaşa nang maraming taon. Aling linya ang pinili para sa susunod na aplikasyon?
Ang system ay kasalukuyang naka-install sa Adapazarı. Bukod dito, pinag-uusapan ang pagpapatupad ng proyektong ito sa iba't ibang mga istasyon sa linya ng humigit-kumulang na 300 na kilometro sa rehiyon ng Afyon.
"MAY KAMI NG KALAYAAN"
Ano ang mga pakinabang na maibigay ng proyekto sa sektor ng tren?
Ang direktang bentahe nito ay ang pagtatatag ng isang pambansang sistema ng pagbibigay ng senyas ng riles. Sa ganitong paraan, ngayon ito ay nasa batayan ng sistema ng pagbibigay ng senyas na kailangan namin ng Turkey sa apat na sulok ng estado na maaaring magawa nang mag-isa. Malapit sa 80 porsyento ng mga riles sa kaso ng Turkey Sinyalsiz. Parehong naghahatid ito ng isang seryosong peligro sa mga tuntunin ng seguridad at pinipigilan kami mula sa paggamit ng aming mga mayroon nang mga linya na mabisang sapat. Kinakailangan ang pagbibigay ng senyas kung nais nating maglakbay nang mas kumportable at ligtas sa mga riles. Ngunit hindi lamang iyon. Sa palagay ko ang proyekto ay may mas mahalagang epekto. Siya rin; at ang pagtaas ng kamalayan sa ating bansa sa mga kaugnay na isyu tulad nito at ligtas na disenyo ng system. Sapagkat halos 50 katao ang nagtrabaho sa proyektong ito, at nang sinabi namin na walang sinuman ang nakakaalam ng tamang trabaho sa paksang ito 2-3 taon na ang nakakaraan, mayroon na kaming isang makabuluhang bilang ng mga mapagkukunan ng tao na alam ang trabahong ito at maaaring gumana sa negosyong ito. Ang ilan sa mga kaibigang ito ay maaaring lumingon sa ibang mga sektor. Ngunit ang ilan sa kanila ay mananatili sa loob ng sektor at patuloy na gagana. Ang proyekto ay magbibigay-daan sa maraming mga bagong proyekto kapwa upang madaling mai-install ang mga system ng pagbibigay ng senyas at upang makabuo ng mga karagdagang hakbang, mas modernong anyo nito.
Ang proyektong ito ay sinusuportahan ng mga dayuhang kumpanya o institusyon?
Walang direktang suporta mula sa mga dayuhang kumpanya sa panahon ng pagsasakatuparan ng proyekto. Gayunman, ang ilan sa mga kagamitan na ginamit namin sa proyektong ito ay mula sa dayuhang pinagmulan. Ito ang mga kumpanya at unibersidad na nagtrabaho kami tungkol sa mga kagamitan sa ibang bansa.
Sinabi mo na ang sistema ng pagbibigay ng senyas ay ipapalawak sa lahat ng mga riles ng tren sa Turkey, nangyayari ito bawat ilang taon?
Ang lahat ay depende sa saloobin ng estado. Kung may pagpipilit sa isyung ito, kung ang kaalaman na nakuha sa panahon ng proyekto ay inililipat sa mga lokal na kumpanya, walang dahilan kung bakit hindi ito dapat mapalawak sa susunod na taon ng 5-10. Dahil sa panahon ng proyekto, hindi lamang isang istasyon kundi isang napaka pangkalahatang solusyon ang ginawa. Ang mabilis na paglawak ng proyekto ay makakamit.
Anong iba pang gawain ang mayroon ka sa tren?
Ang aking trabaho sa mga riles ay hindi limitado sa pagbibigay ng senyas, kundi pati na rin sa electrification. Ang isa sa mga paksa na lalo kong pinagtutuunan ay ang pagsasakatuparan ng mga simulation para sa sukat at pag-optimize ng sistema ng lakas ng traksyon. Hanggang sa lakas ng traksyon sa Turkey, walang sinuman na gumagana sa simulation. Lalo na kapag sinubukan mong mag-install ng isang sistema ng riles sa isang lungsod, kailangan mo munang sukatin ang sistemang elektrikal na ito upang makuryente ito. Mayroong isang bilang ng mga kritikal na katanungan dito. Nasaan ang mga substation? Anong uri ng electrical system ang dapat kong gamitin? Ano ang magiging kapangyarihan ng mga substation? Ano ang magiging pangunahing mga parameter ng proteksyon system? Ano ang dapat na mga cross section ng mga cable na gagamitin ko dito? Paano ko dapat sukatin ang sistemang ito? Paano ko dapat patakbuhin ang isang naka-install o mai-install na sistema ng riles sa mga tuntunin ng kahusayan ng enerhiya? Upang masagot ang lahat ng mga katanungang ito, kailangan mong gumawa ng isang napaka-seryosong pag-aaral ng simulation. Sa isang banda, gumagalaw ang mga tren alinsunod sa ilang mga batas sa pisika. Kailangan mong isaalang-alang ito. Ngunit sa kabilang panig mayroong isang grid ng kuryente na umaabot sa mga milya. Kailangan mong sundin kung paano gumagana ang grid ng kuryente na ito at gayahin ito. Ang dalawang mga sangkap na sinabi ko na kahit papaano ay nauugnay sa bawat isa. Samakatuwid, ang pagtulad sa mga system ng riles ay hindi madaling gawain.
Paano kung ang ITU ay may iba pang mga proyekto na nauugnay sa riles?
Mayroong iba't ibang mga proyekto na kinasasangkutan ng ITU. Ang isa sa mga ito ay ang pambansang sistema ng sasakyang sistema ng riles hanggang sa nasundan ko. Ang pagbuo ng aming sariling pambansang sasakyan ng sasakyan ay isang mahalagang proyekto. Ang paggawa ng isang istilong lokomotor at isang sasakyang maaaring magamit nang direkta sa mga pangunahing linya ay tatanung-tanong, at magaganap ito sa ITU.
Sistema ng modelo ng Adapazarı-Mithatpaşa
Ang modelo ng sistema ng istasyon ng Adapazarı-Mithatpaşa, na binawasan ng 87 sa 1, ay naka-install sa Industrial Automation Laboratory sa Control Engineering Department ng ITU Faculty of Electrical and Electronics. Ang sistema, na tumagal ng 1.5 taon upang maitayo, ay itinatag bilang isang resulta ng kooperasyon ng mga miyembro ng guro ng Control Engineering Department at ang Computer Engineering Department ng Computer and Informatics Faculty. Ang sistema ng modelo, na ang lahat ay nagmula sa Alemanya, ay binago, at ang mga sistemang tinatawag na mga circuit ng riles, lalo na angkop sa ilalim ng daang-bakal, ay nilikha. Ang mga signal ay ginawa alinsunod sa Turkish system na gumagamit ng mga lokal na mapagkukunan. Mayroong humigit-kumulang na higit sa 2 libong mga signal sa system. Ito ay tumutugma sa isang medium-size na pabrika. Ang mga kable na ginamit sa system na naka-install sa isang lugar na humigit-kumulang na 100 square meter ay humigit-kumulang na 150 kilometro ang haba.
Pinagmulan: Transport
Maging una sa komento