- Paliparan sa Paliparan
Ang dating Tagapangulo ng Lupon ng mga Direktor, si Candan Karlıtekin, na gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa paglago ng THY, ay isang miyembro ng 3. Sinuri ang paliparan. Karlıtekin proyekto 'basura' sinabi niya.
Ang aksyon magazine ay gaganapin sa Istanbul 3. Ang panayam ni Candan Karlıtekin ay nabanggit din sa balita na ang lokasyon ng paliparan ay direkta sa itaas ng mga ruta ng paglilipat ng ibon at ang masamang kondisyon ng panahon ng rehiyon.
Narito ang pakikipanayam:
- Paano mo i-rate ang paliparan?
- Kapag ang patlang na ito ay 3. Hindi ang paliparan. Ito ang bagong paliparan ng Istanbul, na papalit sa Atatürk Airport (AHL) at gastos nang hindi bababa sa 10 bilyong dolyar nang direkta. Ito ay dahil tiniyak ng Ministri na isasara nito ang AHL at hindi bibigyan ng 25 ng isa pang site permit sa loob ng taon. Ang anumang pamumuhunan ay maaaring gawin pagkatapos maganap ang gastos. Lalo na kung ang pamumuhunan na ito ay may monopolyong karakter at ibinigay ang sapat na kita.
Sapat na ba ang kakayahan ng Istanbul para sa air transport?
- Ang pangunahing paninindigan ay ito; Matugunan mo ang taunang demand ng pasahero na higit sa 120 milyon sa pamamagitan ng paggawa ng dalawang magkatulad na landas para sa parehong AHL at Sabiha Gökçen. Samakatuwid hindi kinakailangan na magtayo ng isang bagong paliparan, ito ay isang pag-aaksaya ng mga mapagkukunan. Kahit na ang mga pinaka-abalang lugar sa mga pinakamalaking lungsod ay hindi umaabot sa 100 milyong kapasidad. Sa itaas ng kapasidad na ito, ang mga flight corridors ng langit ay hindi magagamit sa normal na oras ng pagpapatakbo. Walang posibilidad ng pagkalkula ng kapasidad na isinasaalang-alang ang lapad ng palanggana ng pasahero at kargamento na hinahain ng lugar. Ang pagkakataon na lumitaw mula sa pag-alis ng mga pasilidad ng militar mula sa AHL ay dapat isaalang-alang. Sa pagkakaalam ko, ang linya ng tren patungong Europa ay maaaring maipasa sa Çorlu, na 90 km. Magkakaroon ng isang lugar na itatayo sa 8-10 taon mamaya at karaniwang maglilingkod sa mga malalayong patutunguhan na may saklaw ng paglipad ng higit sa 7-8 na oras. Kung ililipat ito sa AHL mula sa lugar na ito, ang 20-25 ay maaaring ibigay sa loob ng ilang minuto sa pamamagitan ng mataas na bilis ng tren. Natugunan ni Sabiha Gökçen ang isang seryosong kahilingan sa transportasyon na may kahanay na landas kung ang hindi maiiwasang pangangailangan ng paglago ng Istanbul ay binalak nang hindi umaapaw sa hilaga patungo sa İzmit.
Mayroon bang balak na buksan ang mga bagong lugar ng zoning sa likod ng pagpipilit sa bagong proyekto?
- Sa katunayan, ang pagsusuri sa bagong airport lamang ay isang hamon upang maghanap ng tamang sagot sa maling tanong. Ang bagong paliparan, ang mga pag-aayos sa Kanal Istanbul at ang mga nakapalibot na lugar, ay isang bagong lungsod na may populasyon ng 2-3, na maitatag sa North-West Istanbul, North Istanbul Highway at 3. Ang isang tumpak na pagsusuri ay hindi maaaring isagawa nang hindi matugunan ang Bosphorus Bridge. Maliwanag na sinasabi ko; Ito ay isang pagkakamali sa kanyang sarili na gawing mas malaki at masikip ang Istanbul. Sa paggawa nito, ang pagkalat ng session ng Istanbul sa hilaga, lalo na upang palakihin ang Istanbul sa European side; ito ay isang kumplikadong pagkakamali sa mga tuntunin ng estratehikong, pampulitika, pang-ekonomiya, demograpiko, ekolohikal at iba pang epekto sa kapaligiran at klima. Walang oras sa kasaysayan na ginamit ng mga tao ang hilagang bahagi ng Istanbul para sa mga layunin ng pag-areglo. Kung isasaalang-alang mo ang pangunahing mga pagtutol, hindi na kailangang pag-usapan ang bagong paliparan.
Ang pinsala sa kapaligiran ng lungsod na maitatag sa hilaga ay dumating sa agenda. Ano ang mga kawalan sa mga tuntunin ng ekonomiya?
- Habang pinalawak mo ang panig ng Europa, kakailanganin mong magtayo ng mga bagong tulay at mga cross crossings dahil sa pagpasa ng mga tao at kalakal sa Anatolia. Ang karagdagang oras ng paglalakbay at gastos na milyon-milyong mga pasahero ay kailangang isaalang-alang nang hiwalay. Ang mga pamumuhunan sa daanan ng tren at riles upang mabawasan ang problema sa paglilipat ay dapat ding isaalang-alang. Malaki ang gagastos ng publiko sa mga pamumuhunan na ito bago mabuksan ang paliparan. Ang 25 tenderers ay babayaran sa mga installment taun-taon. Kahit na ang paggawa ng pagtatasa ng epekto sa kapaligiran ay isang seryosong isyu na dapat tumagal ng maraming taon. Mahusay na mapabilis ang sektor ng konstruksyon at ekonomiya, ngunit dapat itong bigyan ng prayoridad sa iba pang mga pamumuhunan na may higit na pang-ekonomiyang katotohanan.
Paano mo nakikita ang malambot na paliparan sa mga tuntunin ng kaligtasan ng pagpapatakbo at nabigasyon?
- Ayon sa AHL at Sabiha Gökçen, ang pagpapatakbo ng bagong paliparan ay mas delikado din sa mga tuntunin ng parehong mga serbisyo sa bukid at mga epekto sa kurso ng mga kondisyon sa klimatiko at kaligtasan ng paglipad. Ang namamayani na hangin ng Istanbul ay pumutok timog mula sa Itim na Dagat sa 85 porsyento ng taon at ang mga kondisyon sa klimatiko ay mas malala.
Pinagmulan: http://www.airturkhaber.com
Maging una sa komento