High Speed ​​Train

High Speed ​​Train
Sa mga taon kasunod ng 1-World War at ang 2-World War, ang mga riles ay isang tao, pang-ekonomiya, aktibo sa politika at patuloy na pagbuo ng mode ng transportasyon, kapwa sa mga sibilyan at mga larangang militar. railways; Sa pagsasaalang-alang na ito, ang 'Industrial Revolution' ay tumagal ng tulin, ang West ng mga paligid at malayong kolonya, ang mababang gastos at kumpletong-ligtas na ruta upang matugunan ang pangangailangan para sa supply ng pag-unlad ng kabayo na pinananatili. Ang pangangailangan para sa hilaw na materyales mula sa mga kolonyal na bansa ng panahon; Ang pinaka-secure-garantisadong at pinagsamang paraan upang matugunan ang pangangailangan para sa riles ng kabayo ulo

Japan sa 1964; nagsimulang mag-operate sa Shinkansen, unang high-speed railway line ng mundo sa pagitan ng Tokyo at Osaka. Sa mga taong sumunod sa follow-up, nagsimula ang France (1981) na magpatakbo ng 'High Speed ​​Train' (YHT) sa TGV at Alemanya (1980) sa ICE. Nagsimula ang Italya sa unang linya ng YHT sa 1978 ngunit nabigo upang mapanatili ang trend na ito sa mga sumusunod na taon. Sa mga sumusunod na taon; Mataas na Bilis ng Tren; Ito ay naging isa sa mga pinakamahalagang instrumento ng mga patakaran sa pagsasama ng European Union at na-promote sa loob ng saklaw ng unyon, habang ang Espanya ay pumasok sa sektor na ito at nakakamit ang pinakamabilis na pag-unlad. Sa ganitong turn; Habang ang Japan at France ay naging mga pioneer ng 'High Speed ​​Railways' (YHD) na may parehong mga pamantayan ng imprastraktura at imprastraktura, ang Alemanya ay hindi nakarating sa isang pamantayan ng bilis-imprastraktura-kaligtasan sa antas ng Japan at France, sa kabila ng pagkakaroon ng malawak na 'High Speed ​​Railway' na network. Sa mga nagdaang taon, ang Spain ay naglalaro ng isang nangungunang papel sa sektor na ito na may lapad ng network at mga halaga ng pagpapatakbo nito at ang Tsina na may mataas na halaga ng pamumuhunan at bilis. Sa USA, may mga limitadong bilang ng mga linya ng YHT na may pangunahing axis sa north-south. France, Germany, Japan, Italya, Belgium, South Korea, South Africa, Russia, Algeria, Tsina, Turkey, mga bansa tulad ng Saudi Arabia na ginawa at ang gumagawa ng mga pamumuhunan YHT.

Ang pag-unlad na ito sa YHD; mapagkumpetensyang bilis, seguridad at mga epekto sa lipunan. YHD mula noong 1964 sa Japan; taon-taon, 6.2 transported milyong pasahero sa isang maximum na bilis ng 300 km / h, ngunit walang mga sakuna ay nakatagpo. Ang time punctualities ay nasa 99%. Sa bansang Hapon, ang 500-700 YHD ay umabot sa km; % 67 ay may isang market share. Ang tagumpay na ito sa YHD; Ang tren ay nagdala ng isang pagtaas sa mga volume ng pasahero. Sa Pransya at Alemanya na karanasan; Sa nakalipas na walong taon, ang mga rate ng pasahero ng tren ay nadagdagan ng 19% hanggang 20%. din; Ang isang tampok ng HDR ay ang high-draft na trapiko, na mula sa% 6 hanggang% 23 mula noong simula ng Shinkansen. Katulad nito; Sa France, ang linya ng TGV ng Sud-Et (Timog-Silangan) ay may 26% na atraksyon sa trapiko. Bilang isang resulta; Nagpakita ang YHD ng isang mataas na rate ng kakayahang kumita sa Japan at nagsimulang kumita sa 3. Kasabay nito; Sa France, ang pagbubukas ng 12. Batay sa mga nakatataas na resulta; Ang YHD network ay nadagdagan ang 2004 km sa 13,216, habang ang 2010 km sa 46,489.3. Ang linya ng YHD ng South Korea ay bubukas sa 2004, habang ang linya ng YHD ng Taiwan ay bubukas sa Enero 2007. Sa Tsina; ay nagsimula na lang gumawa ng YHD sa 2006. Sa kamakailang nakaraan; Ang pagpapaunlad ng HDR ay pinabilis ng pang-ekonomiya, kapaligiran, mga panlabas na impluwensya at lipunan sibil sa kapaligiran. din; Ang New High Speed ​​Railways tulad ng KTX (Korean Train Express) at Kyushu Shinkansen ay binuksan. dito; Ang mga nakamit ng Japan, France at Germany YHD ay summarized, at ang pagbuo ng High Speed ​​Railways ng mga bansa tulad ng Korea ay ipinahayag.

Kabilang sa mga uri ng transportasyon ng riles, ang gastos sa pamumuhunan ay mataas, ngunit ito ay regular, ligtas, ang pinakamainam na enerhiya at environment friendly at ang operating cost ay mura. Kumpara sa indibidwal o iba pang mga uri ng pampublikong sasakyan, ito ay higit na nakahihigit sa mga tuntunin ng kapasidad na nagdadala ng pasahero. Sa kadahilanang ito, ang pinakamalawak na ginagamit na sistema ng pampublikong transportasyon ng lunsod at sistema ng transportasyon ng pasahero ng intercity ay ginagamit ng mga riles.

Maaari itong sabihin na ang transportasyon ng tren ay mas epektibo sa mataas na densidad na lugar ng lungsod. Bilang resulta ng mga pagpapaunlad sa pader ng lunsod dahil sa paglukso ng mga lunsod patungo sa mga lunsod-rehiyon, ang pagdating at pag-alis ng mga mamamayan na naninirahan sa sentro ng lungsod o iba pang mga lugar ay sapilitang at transportasyon ng tren at iba pang mga pampamahalaang pang-transportasyon ay maaaring solusyon sa problemang ito. Lalo na sa mga kaso kung saan ang highway ay hindi sapat, ang mga linya ng railway ng lungsod ay nanggaling sa harapan dahil sa pagbibigay ng tuluy-tuloy na transportasyon. Ang linya ng tren ay isang "green" na sistema para sa lunsod. Ang kakulangan ng enerhiya ay nagreresulta rin sa kamangha-manghang kagalingan nito sa mga sistema ng kalsada sa mga tuntunin ng mga napapanatiling katangian