Ano ang rail network sa Turkey

Ano ang estado railway network sa Turkey: Turkey railway network sitwasyon Ano sa tingin ninyo? Sapat na ba ang umiiral na network ng riles?

Ang transportasyon ay itinuturing na isang mahalagang tagapagpahiwatig para sa pagtukoy ng antas ng pag-unlad ng isang bansa. Kung ang mga kargamento at transportasyon ng pasahero ay ibinahagi sa pagitan ng kalsada at tren sa isang balanseng paraan, natanto ng bansa at binuo ang rebolusyong pang-industriya. Kung ang kalsada ay bigat ng bigat, ang bansang iyon ay hindi pa natanto ang rebolusyong pang-industriya; Ang mga karaniwang ginagamit na parirala "umuusbong." Ang unang halimbawa Alemanya, Pransya, European bansa tulad ng UK, habang ang pangalawang sample na ibinigay Turkey.

Bilang isang resulta ng isang transport policy makaagham 60 mga nakaraang taon, Turkey imperyalistang gawi ay sinundan. Bilang resulta nito, sa pamamagitan ng pagpapataw ng isang highway sa halip na isang riles, ang mga sistema ng transportasyon ay naging karibal ng bawat isa. Gayunpaman, ang mga sistema ng transportasyon ay hindi pantulong sa bawat isa. buong sitwasyon ay baligtad sa binuo bansa, sa Turkey bilang isang resulta ng mga kasanayan; ang bahagi ng mga riles ng tren at maritime sa transportasyon ay nabawasan mula sa 40 hanggang% 5, habang ang bahagi ng mga daanan ay nadagdagan sa% 95.

Bago ang Republika, mayroon kaming isang network ng tren ng 4.559 km kasama ang 2012 km network hanggang sa katapusan ng taon. Gayunpaman, nakakatakot ang sitwasyon ng network ng tren sa ating bansa. Ang 12.008% ng transportasyon ay ibinibigay sa isang linya. Ang 75% ng umiiral na mga linya ay mga hindi linya ng kuryente at ang 79 ay may senyas. Ang mga kurbada ng mga curves sa umiiral na mga linya ay nasa ibaba ng mga pamantayan sa mundo (33 m). Ang curb radius ng% 2500 ay mas mababa sa 34 metro. Habang ang normal na uring ng mundo ay nasa ibaba ng 2000 bawat libo, ang 10% ng kasalukuyang linya ay higit sa 25 bawat libo. Kung saan ang slope ay higit sa isang libong 10, ang bilis ng mga tren ay nabawasan at ang bigat ng load na dapat dalhin ay limitado.

Ang presyon ng ehe ng 63% ng kasalukuyang kalsada ay nasa ilalim ng presyon ng 20 ton / axle. Sa mga pamantayan sa mundo, ang ratio na ito ay 20 ton / axle. Ang presyon ng ehe, na kumakatawan sa pag-load ng mga riles ay maaaring makatiis, ay proporsyonal sa puwersa ng traksyon ng mga lokomotibo. Kung ang presyon ng ehe ng linya ay mababa, ang mabigat na naglo-load ay hindi maaaring dalhin at ang bilis ng mga tren ay hindi maaaring tumaas. Ang edad ng 26% ng umiiral na mga riles ng riles ay higit sa 20 taon. Ang labis na pagsusuot ay nangyayari sa mga daang ito na pumupuno sa kanilang pang-ekonomiya. Bilang resulta, naganap ang mga break at aksidente.

Ang 67% 49,05 kg / m at 11% 46,303 kg / m ng umiiral na linya ay gawa sa riles. Ang mga ito ay mahabang welded riles ng iba't ibang haba. Ang mga riles sa mga bansang Europeo ay 60,0 kg / m at 22% lamang ng mga riles sa ating bansa na nahulog sa klase na ito. Sa pagtingin sa lahat ng mga datos na ito, makikita na ang umiiral na network ng tren ay hindi sapat na panteknikal. Malinaw din na ang umiiral na network ng tren ay hindi sapat sa haba.

• 1. Punong Ministro Recep Tayyip Erdogan para sa pariralang "Nagniniting kami sa mga lambat na bakal" sa Annibersaryo Marso: "Ano ang iyong niniting? Wala kang niniting. Sa Turkey na may mga lambat na bakal ang habi. " sinabi. Kaya, pagkatapos ng panahon ng Republika, mayroon bang isang mahalagang pag-aaral tungkol sa network ng riles?

Bago ang Republika, ang 4.559 km. Ang network ng riles na ito ay nadagdagan ang 2012 km sa dulo ng 7.449, at kabuuang 12.008 km. Ang 90 km ng daang ito ng 7.449 km, na tumaas humigit-kumulang sa taon ng 3.741, ay itinayo sa pagitan ng mga taon na 1923 at 1950, ie 27 bawat taon, at ang 3.708 km ay itinayo sa pagitan ng 1950 at 2012 taon, ibig sabihin, 62. Sa madaling salita, pagkatapos ng republika, ang 27 taong tren at 62 taong tren ay pantay. Maaari naming ipaliwanag ito tulad ng sumusunod; Matapos ang pagkubkob ng US sa ating bansa, sa halos 60 taon, ang tren ay inabandunang at ang pagtatayo ng mga kalsada ay nakatuon. Bilang isang resulta, ang mga riles ay pinabayaan sa kanilang kapalaran. Ngayon, dahil sa mga tren at mga riles na umabot sa dulo ng kanilang teknikal na buhay, ang average na bilis ng 40 kilometro sa transportasyon ng kargamento at ang maximum na bilis ng 60 kilometro sa transportasyon ng pasahero. Ngayon, ang network lamang ng 888 km ay magagamit bilang isang linya ng High Speed ​​Train (YHT). Ito ba ang Turkey magkakalapit na network ng mga railways? Bukod dito, ito ay tinatawag na YHT, hindi mataas na bilis, mabilis lamang. Ang kaisipan na ito 22 Noong Hulyo 2004, naranasan namin ang "pinabilis na tren Sak aksidente sa Sakarya Pamukova (tulad ng isang parirala ay hindi magagamit sa panitikan at imposibleng tawagan itong hızlı mabilis na tren)).

1. Bilang karagdagan sa mga rebolusyong panlipunan at panlipunan na inilaan upang mai-highlight sa Anibersaryo Marso, ang mga plano sa pag-unlad, mga plano sa industriya, pabrika ng asukal, pag-print ng pabrika, riles, Sümerbank at Etibank ay. 1929 - Ang produksyon ng industriya sa mundo ay tumaas ng 1939% sa pagitan ng 19, ang Republika ng Turkey ay tumaas ng 96%. Ang average na rate ng paglago sa mundo mula sa 5%, ay 10% sa Turkey. Ang mga nakikipaglaban kay Mustafa Kemal Atatürk, ang kanyang mga prinsipyo at ang kanyang mga rebolusyon ay hindi maaaring maunawaan ang anuman mula sa ika-10 Anibersaryo Marso. Sinusubukan nilang i-drag ang aming bansa patungo sa madilim na dilim sa pamamagitan ng paghabi ng mga web ng gagamba sa loob ng 11 taon. Ang mga lambat ng bakal ng panahon ni Atatürk ay sumasagisag sa kumpletong kalayaan at kontra-imperyalismo. Ang mga spider webs ngayon ay ang mga tuta ng imperyalismo at ang gilid ng kadiliman. Hindi pinapansin ang ipinagmamalaking nakaraan na ito, ang mga taong walang pag-iimbot na nais mag-ayos ng mga account sa sekular at demokratikong republika ay malulunod sa dilim.

• Ano ang proseso ng privatization ng TCDD ngayon at ano ang ibig sabihin ng batas sa liberalisasyon ng mga riles?

Ang TCDD ay may karapatang magdala ng kargamento at mga pasahero sa mga riles ng tren sa ating bansa. Ang mga pag-aaral ng privatization sa mga riles, na nagsimula noong 1995 sa ulat ng Booz Allen & Hamilton, ay nagpatuloy sa ulat ng Canac, isang kumpanya sa Canada, sa oras na ito maraming mga serbisyo na inilaan ng institusyon ang sinimulang isagawa ng pribadong sektor, ang mga negosyo ay sarado, ang mga tren na nagpapatakbo sa hindi kapaki-pakinabang na mga linya ay hindi na ipinagpatuloy at maraming mga katulad ang application ay naipatupad. Ang TCDD, noong 2005, ay naglabas ng isang regulasyon na nagtatakda sa pribadong sektor upang gumana sa mga riles. Gayunpaman, kinansela ng Konseho ng Estado ang regulasyong ito at ipinahayag na ito ay isang privatization. Nagbabala siya na dapat ipatupad ang isang batas upang ang pribadong sektor ay maaaring magdala ng mga pasahero at kargamento.

24 pinagtibay ng Parlamento noong Abril 2013 at 1 May 2013 araw magkakabisa sa oras ng publikasyon nito sa Official Gazette "Turkiya Batas sa liberalisasyon ng Railway Transport" sa lahat ng mga prosesong ito sa pribadong sektor paglilipat ng nakumpleto rail transport ay natupad.

Gamit ang batas na ito, ang TCDD ay muling maiayos bilang isang operator ng imprastruktura ng tren. Ang mga yunit na may kaugnayan sa tren ng TCDD ay pinaghiwalay at ang TCDD Taşımacılık A.Ş. Ito ay itinatag. Ang TCDD ay kikilos bilang isang "operator ng imprastraktura üzerinde sa bahagi ng imprastraktura ng tren na pag-aari ng estado na inilipat dito sa loob ng pambansang network ng riles ng tren.

Sa batas na ito, mai-access ng mga pribadong kumpanya ang transportasyon sa riles. Mga pampublikong ligal na nilalang at kumpanya; Ang Ministri ay pahihintulutan ng Ministri na magtayo ng kanilang sariling mga imprastraktura ng tren, upang maging isang operator ng tren sa imprastraktura sa imprastrukturang ito at maging isang operator ng tren ng tren sa pambansang network ng imprastruktura ng tren Kung sakaling nais ng mga kumpanya na magtayo ng imprastrukturang riles; Ang hindi matitinag na mga pag-aari na hinihiling ng imprastraktura ng riles na itatayo ay iginagawa ng Ministro pagkatapos ng presyo ng paggastos at ang karapatan sa dali ay maitatag sa pabor ng nauugnay na kumpanya nang hindi hihigit sa 49 taon.

Ang pamahalaan at mga bureaucrats ng TCDD ay nagtaltalan na sa bagong batas, ang mga riles ay aalisin ang istruktura ng masalimuot at bubuo ng isang mapagkumpitensyang istraktura. Gayunpaman, ang mahirap na istraktura ng mga riles ay walang kinalaman sa batas; Ang kaligtasan ay ang prayoridad para sa pampublikong transportasyon. Gayunpaman, sa privatization, ang ideya ng paggawa ng kita sa ikalawang plano ay ililipat sa unang plano. Ang pangangailangan para sa mga riles ay hindi privatization, ngunit ang pangunahing bagay na dapat gawin ay upang mai-renew ang mga riles at mga sasakyan na umabot sa kanilang teknikal na buhay.

Hindi posible na mai-renew ang linya ng riles, na ang mga kakulangan sa teknikal ay nabanggit sa itaas, ng mga pamumuhunan ng pribadong sektor para sa layunin ng kita o gumawa ng mga bagong linya nang walang pampublikong mapagkukunan. Hindi maiisip na magbigay ng isang kwalipikadong serbisyo sa pampublikong transportasyon sa isang riles sa kasong ito sa pamamagitan ng mga kumpanya ng paggawa ng kita. Kung gayon posible na maiisip natin ang mga sumusunod; Ang layunin ay upang maalis ang ilan sa hindi sapat na umiiral na network ng tren, mapanatili ang isang sistema batay sa transportasyon sa kalsada, o buksan ang mga bagong lugar ng pagsasamantala sa mga kumpanya ng mga imperyalistang bansa sa pamamagitan ng pagsuporta sa mga pribadong sektor ng publiko. Malinaw na alinman sa mga sitwasyong ito ang magsisilbi sa pag-unlad at kalayaan ng ating bansa. Ang isang sistema ng transportasyon na batay sa kalsada ay nangangahulugang magpatuloy na umaasa sa langis ng dayuhan, sa ganitong paraan ang pag-aaksaya ng ating bansa at magpapatuloy ang pagsasamantala.

Napakahusay na natutunan ng lipunan ang mga bunga ng privatization. Maraming mga halimbawa nito sa mundo. Sa privatization ng mga riles, ang mga pasahero ay ihahatid sa mas mataas na sahod, mababawasan ang kalidad ng serbisyo, ang ilang mga linya ay sarado, at kahit na mas masahol pa, ang mga aksidente ay tataas bilang isang resulta ng pagwawalang-bahala sa seguridad. Ang pagsasapribado ng mga riles ay nangangahulugan din ng kawalan ng katiyakan ng mga empleyado.

• lalo transportasyon ay pa rin ng isang malaking problema para sa Turkey. Ano ang dapat gawin upang malutas ang problemang ito at ano ang papel ng network ng tren?

Ang Republika ng Turkey ay mismanaged ating dakilang lider pagkatapos ng kamatayan ng Ataturk. Lalo na sa mga kamay ng tama at mababaw na mga kapangyarihan, naging laruan ito ng imperyalismo at hindi kasiya-siyang aplikasyon ay ginawa sa bawat paksa. Ang transportasyon ay isa sa kanila at isa pa rin ito sa aming pinakamahalagang problema. Sa Turkey, dapat muna itong magbigay ng isang balanse sa pagitan ng tren at daan. Ang pagkakaiba sa pagitan ng kalsada ng 95% at 3% ng tren sa transportasyon ngayon ay kailangang mapabuti sa pabor ng riles. Para sa mga ito, ang mga pamumuhunan ay dapat na maayos na binalak, ang mga umiiral na imprastraktura na na-renew, ang paggamit ng gasolina batay sa langis ay dapat iwasan. Sa pamamagitan ng isang tunay na pang-agham na pamamaraan, posible na malutas ang parehong transportasyon sa lunsod o bayan. Sa mga pambansang proyekto, posible na makamit ang lahat ng ito sa ilalim ng pamumuno ng mga makabayang mamamayan.

Ito ay kapaki-pakinabang na tandaan; batang Republic of Turkey sa Kayseri Aircraft Factory ay itinatag sa Oktubre 6 1926 kasaysayan. Ang Akköprü sa 1940 at Etimesgut Sasakyang Panghimpapawid ay itinatag sa 1944 at maraming iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ang ilan sa mga ito ay naibenta sa ibang mga bansa. Sa taong 1961, ang unang Turkish steam lokomotibo na Karak Karakurt ünde ay ginawa sa Eskişehir Railway Plant bilang parangal na parangal ng mga trabahador at mga inhinyero ng Turkey, na may 1915 horsepower, 97 tonelada at bilis ng 70 km bawat oras. Noong Oktubre, ang 1961, muli bilang isang resulta ng walang pag-iimbot na mga pagsisikap ng mga trabahador ng Turko at mga inhinyero sa Eskişehir Railway Factory, ang tinaguriang kotse na 'Revolution' ay ginawa bilang unang domestic car.

sa proseso ng pag-unlad sa mga bansa tulad ng Turkey, kung saan ay isang prayoridad sa kalsada transportasyon hinati highway o fashion panahong ito (double kalsada) sa halip, talagang dapat ibigay sa rail. Bilang aming mahusay na pinuno na si Mustafa Kemal Atatürk ay binigyang diin sa pambungad na talumpati ng Turkish Grand National Assembly sa 1937; "Ang mga riles ay isang sagradong sulo na nagliliwanag sa isang bansa na may ilaw ng modernisasyon at kasaganaan."

• Ano ang gusto mong sabihin huling?

ni xnumx% ng kabuuang enerhiya consumed sa transportasyon sektor sa Turkey. Dito, ang 22 ay kabilang sa kalsada, ang 82 ay kabilang sa riles, ang 2 ay kabilang sa dagat at ang 2 ay kabilang sa airline. Habang ang bahagi ng transportasyon sa kalsada na kumokonsumo ng 14% ng kabuuang enerhiya sa transportasyon ay 82, ang bahagi ng transportasyon ng riles na kumokonsumo ng 95% ng kabuuang enerhiya sa transportasyon ay 2%. Kapag Turkey pagpapakandili sa mga banyagang gasolina sa mga rate itinuturing na 4%, ay umuusbong na nangangailangan ng isang malubhang pagbabago sa transportasyon patakaran. Ngayon, tanging ang share ng mga tren ng kargamento transportasyon ay magagawang upang ilagay sa 90%, ay maaaring makapag-mapupuksa ang tungkol sa 30 milyong mxnumx ay maaaring nakakamit ang average savings ng langis at Turkey 10 bilyon dollar pagkawala.

Gamit ang Temelli - Beypazarı - Mudurnu - Akyazı pass, na kabilang sa mga prayoridad na pambansang proyekto ng ating bansa, isang dobleng linya, 400 km na de-kuryenteng riles sa pagitan ng Ankara at Istanbul ay dapat na itayo, at ang isang tunay at siyentipikong proyekto ng tren na may mabilis na bilis ay dapat isama sa dalawang lungsod na ito sa loob ng 75 minuto. Kung hindi man, ang ating mga ugnayan sa imperyalismo ay magpapatuloy na tataas sa mga proyekto na tinatawag ng kapangyarihang pampulitika na pinabilis na tren o ang matulin na tren, na hindi siyentipiko at nakakaakit ng mata. Nangangahulugan ito ng patuloy na kahirapan at krisis sa ekonomiya.

Ito ay isang pangarap na asahan ang mga pambansang proyekto mula sa isang bansa na pinasiyahan bilang laruan ng imperyalismo. Dahil sasamantalahan ang imperyalismo, ang pambansang industriya ay tutol sa mga kahilingan tulad ng paggawa ng domestic. Kung walang patriotismo sa mga pinuno ng bansa, mauupo ka sa kandungan ng imperyalismo at maging isang lipunang patuloy na sinasamantala, patuloy na nahihirapan, at lalong pinahahalagahan sa pambansa. Napakahalaga ng mga pambansang proyekto para dito.

Pinagmulan: http://www.avrupagazete.com