Ang Masters of Marmaray

Masters of Marmaray: Ang mekanika ng Marmaray, na naglilingkod sa mga residente ng Istanbul sa loob ng halos dalawang linggo, ay kinausap si VATAN ... Bakit nagkaroon ng problema sa unang araw ... Ano ang gagawin kapag hinugot ang emergency preno ... Ano ang mangyayari kung ang isang lindol o baha ay nangyayari…

Humigit-kumulang na 2 na linggo ang lumipas simula Marmaray, na inilarawan bilang Proj Project ng Century lam, nagsimula ng mga flight. Sa unang araw, walang problema maliban sa pagputol ng kapangyarihan at ang pagpepreno ng emergency ng mga pasahero. Ang VATAN ay nagsalita sa mga machinista na dumaraan sa mga pasahero ng Marmaray sa ilalim ng Bosphorus. Ang mekanika na nagtagpo para sa VATAN at lahat ng bihis bilang mga piloto ay tinatawag na 'Masters of Marmaray'.

6 machinist, lahat ay pinili mula sa mga tao na may hindi bababa sa 80 na taon ng karanasan at hindi kailanman ay pinayaman, gumagana sa Marmaray. Ang lahat ng mga machinist na nagtatrabaho sa Marmaray ay sumailalim sa espesyal na pagsasanay na 6 buwan. Si Marmaray, na ginagamit ng mga machinista, ay gumagawa ng mga flight ng 216 dalawang beses sa isang araw. Mga Inhinyero Ömer Taşkın (31), İbrahim Düzer (27), Yener Yavuz (50), Yusuf Uçbağlar (51), Reverend Yiğit (38), Turgut Ayar (55), Fikret Kudun (53), Uğur Kızılırmak (52) at Uğur Kızılırmak (46 taong gulang) at Ertaç

Sinabi ng Village (46) sa VAETAN kung ano ang nangyari sa Marmaray…

'Babae mekaniko gumagana mahirap'

"Mahirap na magtrabaho sa system na ito kung saan ang lugar na manu-mano nang manu-mano, tulad ng female engineer Marmaray, ay malaki. Ang ganap na automated na sistema ng subway ay mas komportable para sa mga kababaihan. Nagpatakbo kami at nagpapatuloy upang patakbuhin ang bawat sasakyan tulad ng mga maginoo na tren, mga tren na may mataas na bilis tulad ng kargamento at mga tren ng pasahero. Nagsimula ang aming mga ancients ang propesyon na may isang tren ng maniobra ng diesel. Ang pinaka-modernong unit na ginagamit namin ay Marmaray. "

Ang preno ay umaakit ng mga pasahero

Otomatik Ang awtomatikong sistema ay deactivated kapag ang mga pasahero ay makialam sa pamamagitan ng paghila ng emergency pagpepreno system. Kailangan nating mamagitan bilang isang mekaniko. Sa gayong kaso, ang mga tren ay naantala dahil sa kapal ng mga pasahero. Emergency emergency preno sa ngayon pag-atake ng sindak, na nais na makakuha ng hangin, sakit sa puso, nagtataka, at maraming mga tao na sinabi niya naisip ang braso sling. Mayroong parehong braso sa subway, ngunit walang pulls. Kapag ang emergency stop na preno ay inilalapat at ang tren ay huminto, unang alisin namin ang susi mula sa cabin. Sa paglalakad sa mga cabin at pasahero, pumunta kami sa pinto kung saan ang emergency preno ay inilabas at ibinigay ng isang espesyal na key at pagkatapos ay bumalik kami sa cabin mula sa pasahero. May pagkaantala dahil may napakaraming pasahero. 5 mo preno. mayroong isang pagkaantala ng 112.5 minuto kung kailangan mong pumunta sa pagitan ng buong 15 metro pasahero kung ito ay nakuha sa kariton. Kapag tumigil ang preno, huminto ang lahat ng tren.

Hindi na nakakakuha ng marumi ang shirt

"Humigit-kumulang 4 minuto sa pagitan ng Sirkeci at Uskudar, ngunit ang oras na manlalakbay sa daanan ng tubo ay tungkol sa mga segundo ng 65. Nang gumamit kami ng mga tren ng diesel na ginamit namin sa pagsusuot ng puting kamiseta at pumasok sa tunel, ang aming kamiseta ay magiging usok at kulay-abo kung nais. Nagsusuot kami ng mga kulay-abo na kamiseta kapag gumagamit kami ng mga lumang tren upang tiyaking hindi malinaw ang dumi. Marmaray'la opisyal na off ang traktor at Mercedes bilang kung kami ay nakasakay. Ang lahat ay awtomatikong kung walang mali. Ang kasalukuyang sistema ay nagbibigay-daan sa pagmamaneho at pagbubukas ng pinto. Tinutupad namin ang pinto. Nang una naming dumaan sa daanan ng tubo, kami ay nasasabik na tulad noong nagsimula kaming mag-aral o sa unang pagkakataon na kami ay sumakay sa eroplano, ngunit ngayon ay ginagamit namin ito. "

Ang sistema ay tumatagal ng tren out

Imiz Namin ang lahat ng karanasan, ngunit bago namin nagsimula nagkaroon kami 6 buwan Marmaray pagsasanay. Bilang karagdagan sa mga pagkilala ng unit, mga teknikal, elektrikal, mekanikal, kalsada at impormasyon sa pagsasanay ng mga pagsasanay, natanggap din namin ang mga sertipiko ng kalusugan at pangunang lunas. Kami ay sinanay sa mga emerhensiya tulad ng mga lindol, pagbaha at pagbaha. Sa loob ng tube passage ay ang 12 discharge booster. 12. kapag aktibo ang tagasunod, na nangangahulugang isang malaking baha. Ang mga tren ay nagmumula sa tunel. Ang sistema ay hindi nag-iiwan ng tren sa tunel. Kung nasa loob na ang tren, ang mga pinto ay hindi magsasara. Sinisiguro ng system ang sarili nito sa pamamagitan ng pagsasara ng mga baha-flaps sa Sirkeci at Üsküdar kapag ang mga tren lumabas. "

Ang pinto ay hindi nakabukas sa loob ng tunel

"Lalo na 5 sa parehong oras sa mga unang araw. 3 sa kariton, nakita pa natin ang preno ng emergency. Nang tumigil ang tren at nagpunta sa karwahe upang suriin kung ano ang nangyari nang sinabi namin na hinila ng pasahero ang pasahero na sinabi niya na nakuha. Ang mga pasahero 'Bakit hindi pumigil' kapag hinihiling namin na walang tunog. Tiyak na hindi namin binubuksan ang pinto sa tunel kapag tumigil ang tren. Sa unang araw, nang maputol ang tren, ang 10-15 meter ay nanatili sa platform. Nakipag-ugnayan kami sa command center at inilikas ang mga pasahero. Ang evacuation ay naganap sa kabuuan alinsunod sa sitwasyong pang-emergency. Ang mga problema ay tiyak na babawasan sa sandaling magsimula ang mga bayad na paglilipat. "

Pinagmulan: news.gazetevatan.com