Ang EU ay isang alternatibong ruta sa kalakalan ng Tsino Ang Bagong Silk Road: Habang patuloy ang pagtaas ng kalakalan sa pagitan ng Europa at Tsina, isang alternatibo sa maginoo na transportasyon ng maritime ay muling ipinanganak mula sa nakaraan: ang Bagong Silk Road. Ang kooperasyon sa pagitan ng mga Bansa ng Pagsasalita ng Turkic at Turkey ay inaasahan na makabuluhang bawasan ang oras ng transportasyon sa pagitan ng European Union at sa Malayong Silangan.
Si Halil Akıncı, Kalihim Heneral ng Konseho, ay nagsabi sa The Wall Street Journal.
WSJ: Maaari mo bang maipakilala nang maikling ang New Silk Road?
Halil Akıncı: Ang makasaysayang Silk Road ay nawala ang kahalagahan nito sa pagtuklas ng ruta ng Malayong Silangan sa dagat pagkatapos ng ika-15 siglo. Noong ika-19 na siglo, umunlad ang ekonomiya ng Atlantiko, na pinamunuan ng mga ekonomiya ng Europa at Amerikano. Ang istrakturang ito ay nagsimulang magbago sa kalayaan ng mga bansa ng Unyong Sobyet noong huling dekada ng ika-20 siglo. Ngayon, ang Silk Road ay muling naging isa sa mga aktibong heograpiya ng pandaigdigang ekonomiya dahil sa kamangha-manghang mga pagpapaunlad ng ekonomiya ng mga ekonomiya ng Tsina, India at Timog Asya, at ang malawak na mapagkukunan ng enerhiya sa mga bansa sa Gitnang Asya at ang kanilang istratehikong kinalalagyan sa kalakal na East-West.
Ang pagdaragdag ng ugnayan sa komersyo at pang-ekonomiya sa pagitan ng Europa at Silangang Asya ay nadagdagan ang pangangailangan para sa isang mahabang koneksyon sa lupa mula sa Europa hanggang Tsina at Timog Asya. Sa katunayan, ang dating pananaw na ang Europa at Asya ay dalawa na ngayon magkahiwalay na kontinente ay nagbabago. Ang bagong pinag-isang kontinente na ito ay tinatawag na Eurasia.
Mula sa puntong ito ng pananaw, ang ideya ng "New Silk Road" ay tumutukoy sa lahat ng mga koneksyon sa pagitan ng Kanlurang Europa, Tsina, Gitnang Silangan at ang Subcontient ng India na magbibigay-daan sa pag-access mula sa isang lupa patungo sa isa pang punto sa pamamagitan ng mga teknolohiyang kalsada, riles at langis, gas at hydroelectric transport.
"Ang pagtaas ng ugnayan ng kalakalan at pang-ekonomiya sa pagitan ng Europa at Silangang Asya ay nadagdagan ang pangangailangan para sa isang mahabang koneksyon sa lupa mula sa Europa hanggang Tsina at Timog Asya"
WSJ: Gaano kadali ang "New Silk Road" na posibleng paikliin ang kalakal ng Tsina-Europa? Gaano ito kabawas dito?
HA: Isaalang-alang natin ang isang mabuting ginawa sa kanlurang China. Upang maihatid ang produktong ito sa pamamagitan ng dagat sa Kanlurang Europa, dapat muna itong maglakbay ng distansya na 3000 kilometro at maabot ang mga daungan sa silangang baybayin ng Tsina. Sa paglaon, maaabot nito ang mga daungan ng Western Europe sa pamamagitan ng kanal ng Suez sa pamamagitan ng isang ruta ng dagat na halos 20 libong kilometro. Ang paglalakbay na ito ay maaaring tumagal ng 30 hanggang 45 araw depende sa gawain ng mga port sa itaas ng rate ng saturation, ang kakulangan ng mga linya ng transportasyon na kumokonekta sa mga daungan sa bansa, pana-panahong kondisyon at paghihintay sa tawiran ng Suez canal.
"Ang sitwasyong ito ay lalong nagta-highlight ng multimodal na opsyon sa transportasyon sa linya ng East-West, kung saan ang tren mode ay nangingibabaw na mga panahon
Gayunpaman, ang parehong mga kalakal New Silk Road na ipinahayag bilang "Central Transport Koridor" sa pamamagitan ng (China-Kazakhstan-Caspian Sea-Azerbaijan-Georgia-Turkey-Europe) multi-mode ay maaari lamang 8500 kilometro sa parehong lugar pagkatapos ng isang paglalakbay kapag inilipat sa isang modelo ng transportasyon . Ang tagal ng nasabing paglalakbay ay kasalukuyang 16 araw at inaasahang babaan sa 10-12 araw matapos ang pagkumpleto ng proyektong "Silk Wind" na isinagawa ng Kazakhstan sa loob ng saklaw ng TRACECA. Gamit ang Silk Wind, ang mga kalakal ay hindi na kailangang maglakbay sa Caspian Sea habang ang Kazakhstan ay tinatawanan ng bago at mas maikli na riles. Ang tren na tatawid sa Caspian sa pamamagitan ng dagat ay makakonekta sa Europa kasama ang Baku-Tbilisi-Kars at Marmaray.
Gayunpaman, ang karamihan pa rin sa kalakalan ng Asya at Europa ay nasa tabi ng dagat. Ang rate na ito ay tataas ng 5,6% bawat taon. Ang pangunahing dahilan para dito ay ang transportasyon sa dagat ay medyo mura kumpara sa iba pang mga mode.
Gayunpaman, nakikita na ang maritime transport ay hindi maaaring maabot ang bilis ng pagtaas ng pang-ekonomiya at komersyal na relasyon sa pagitan ng Europa at Asya kapwa sa mga tuntunin ng dami (dami ng transportasyon) at kalidad (kalidad at bilis ng transportasyon). Ito ay lalong nagta-highlight ng pagpipiliang multi-mode na transportasyon sa linya ng East-West, kung saan ang tren mode ay nangingibabaw.
WSJ: Ano ang mga pangunahing peligro na makakahadlang o maantala ang pagsasakatuparan ng New Silk Road?
HA: Isa sa mga hadlang na pumipigil sa Central Transport Corridor, na inilaan upang mapatakbo sa ruta ng Silangan-Kanluran, upang maging isang mabisang pagpipilian sa transportasyon ay ang mga bansang nadaanan nito na may magkakaibang pisikal at ligal na mga imprastraktura ng transportasyon. Ang sitwasyong ito, na nagdudulot ng mga problema sa buong mundo sa mga tuntunin ng kahusayan ng pang-internasyonal na transportasyon, ay wasto din sa mga tuntunin ng transportasyon ng New Silk Road. Upang mapagtagumpayan ang mga problema, pagsabayin ang mga ligal na regulasyon ng mga bansa sa larangan ng transportasyon, gawing pamantayan ang mga modelo ng transportasyon (OTIF-CIM / OSJD), bawasan ang burukrasya, tapusin ang mahabang paghihintay sa mga hangganan, muling suriin ang mga negatibong epekto ng mga aplikasyon tulad ng dokumento ng paglipat / quota sa internasyonal na kalakalan at moderno kailangang ipatupad ang mga kaugalian sa kaugalian.
"Ang isa sa mga hadlang sa Transport Corridor na isang mabisang pagpipilian sa transportasyon ay ang mga bansang nadaanan nito na may magkakaibang pisikal at ligal na mga imprastrakturang transportasyon"
Ang mga pag-aaral ay nagpapatuloy sa direksyon na ito. Ang mga bansa sa Central Transport Corridor ay kasama rin sa pag-aaral sa "Unified Railway Law in Eurasia", na pinangunahan ng UNECE. Mayroon silang mga pirma sa "Pinagsamang Pagpapahayag" sa paksang ito. Katulad nito, ang pagpapatakbo ng transportasyon sa loob ng saklaw ng mga kasaping bansa ay isinasagawa sa Turkish Council of Finance (Azerbaijan, Kazakhstan, Kyrgyzstan at Turkey) Central Transport Corridor upang maging inisyatiba upang matanggal ang mga mayroon nang hadlang upang maging aktibo. Para sa hangaring ito, ang Transport Working Group ay nakilala ng 4 na beses sa ngayon at nakilala ang mga praktikal na puntos ng problema. Ang mga problemang ito ay ipinakita sa mga Ministro sa pagpupulong ng Mga Ministro ng Transportasyon ng Konseho ng Turkic noong Hulyo 2013 at isang "Pinagsamang Proteksyon ng Protocol" ay nilagdaan. Bilang karagdagan, sa ilalim ng pamumuno ng Turkic Council na "Board Coordination Board" na binubuo ng mga Deputy Minister, mula sa transportasyon patungo sa customs; Ang isang komprehensibong quadruple na "Kasunduan" ay ihahanda na naglalayon na alisin ang mga problemang puntos na pumipigil sa transportasyon sa pagitan ng ating mga bansa mula sa pananalapi hanggang sa seguro. Inaasahan na ang mga hakbangin na ito ay bubuo ng mga imprastraktura ng isang walang hadlang na modelo ng transportasyon sa pagitan ng mga bansa ng New Silk Road.
Hindi magiging mali ang sabihin na ang Russia, na may isang pribilehiyong lugar sa parehong larangan, ay hindi masyadong masigasig sa bagong hakbangin sa Silk Road upang lumikha ng isang kahaliling linya pareho bilang isang paraan ng transportasyon at paghahatid ng enerhiya. Nais ng Russia na kapwa ang supply ng mga mapagkukunan ng Hydrocarbon sa Caspian sa mga pamilihan sa mundo at ang kilusang kalakal ng European-Chinese ay maisasakatuparan sa pamamagitan nito. Gayunpaman, sa parehong bagay, nangingibabaw ang mga opinyon ng mga bansa na matatagpuan sa mga linya ng paghahatid, lalo na ang Europa at Tsina, upang pag-iba-ibahin ang mga pagpipilian.
WSJ: Ano ang papel na ginagampanan ng Bagong Silk Road sa paghubog ng pandaigdigang kalakalan habang ang kalakalan sa mundo ay binago ng mga pormasyon tulad ng kasunduan sa Atlantic Trade?
HA: 75% ng populasyon ng mundo ngayon; Ang nagmamay-ari ng 60% ng pandaigdigang pambansang kita at 75% ng mga mapagkukunan ng enerhiya sa buong mundo, ang bigat ng Eurasia sa pandaigdigang ekonomiya ay unti-unting tumataas. Ang average na rate ng paglago ng 17 mga bansa na inuri bilang mga Silk Road na bansa sa pagitan ng 2004-2012 ay 6,9%. Ang mga bansang ito ang pinakamabilis na lumalagong bansa matapos ang pangkat ng mga bansang inuri ng IMF bilang "Developing Asia". Lalo itong kinikilala na ang kapangyarihan ng pang-akit na pang-ekonomiya ay lumipat sa Silangan. Habang ang mga bansa ng G-2000 ay nakamit ang humigit-kumulang na 7% ng kapakanan ng mundo noong 66, ang rate na ito ay nabawasan hanggang 2012% noong 47. Ang mga umuusbong at umuusbong na ekonomiya, sa kabilang banda, ay may bahagi na 2000% ng kapakanan ng mundo noong 20, habang ang rate na ito ay tumaas sa 2012% noong 37. Sa parehong panahon, ang bahagi ng pagbuo ng Asya mula sa kapakanan ng mundo ay tumaas ng 10%.
"Ang kasaysayan ng pag-unlad na pang-ekonomiya sa heograpiyang ito ay muling nagdala ng Silk Road sa agenda bilang isang malakas na pagpipilian"
Samakatuwid, napakahalaga na ang nasabing pang-ekonomiya at komersyal na dinamismo, na tumaas sa Asya, ay makamit ang mga pasilidad na kailangan ng transportasyon. Ang kasaysayan ng pagpapaunlad ng ekonomiya sa heograpiyang ito ay muling nagdala ng Silk Road sa agenda bilang isang malakas na pagpipilian.
WSJ: Gaano kalaki ang dami ng kalakalan sa maikling panahon at pangmatagalan?
HA: Kung mabisa ang pagpapatakbo, inaasahan na magkakaroon ng mga paglilipat mula sa transportasyon ng dagat patungo sa linya ng New Silk Road kung saan lilipat ang mga bilis ng multi-mode na container block ng tren. Sapagkat, nalalaman na maraming sektor ang gagamit ng pagpipiliang ito para sa mabilis at ligtas na paghahatid depende sa likas na katangian ng produkto. Bilang karagdagan, ang dami ng kalakalan sa Europa-China ay inaasahang lalago sa isang average ng 10% bawat taon (inaasahang tataas ang kalakalan sa Asya hanggang Europa na 11% bawat taon at ang Europa sa Asya ay 7% bawat taon). Gayunpaman, para dito, kinakailangan na alisin ang lahat ng mga uri ng posibilidad na dagdagan ang mga gastos tulad ng paghihintay sa hangganan, paghawak ng mga kalakal, mga hadlang sa burukratiko.
Itinatampok ng Tsina ang malaking kahalagahan sa mga alternatibong koneksyon sa lupa sa dagat sa konteksto ng mga linya ng transportasyon at paghahatid ng enerhiya para sa mga kadahilanang pang-ekonomiya at seguridad. Ito ay isang partido sa Silk Wind Project, na tatakbo sa pamamagitan ng Kazakhstan. Kasunod ng pagkumpleto ng Baku-Tbilisi-Kars Railway Project (BTK), na isa sa mga pangunahing elemento ng proyekto, ang proyekto ay nagagarantiyahan ng 10 milyong tonelada ng mga kalakal bawat taon. Ang bilang na ito ay inaasahang tataas sa mga susunod na taon. Samakatuwid, kapag sinuri kasama ang nasabing pahayag ng Tsina, ang halaga ng kargamento na dadalhin lamang sa pamamagitan ng BTK ay inaasahang aabot sa 10 milyong tonelada sa unang 30 taon.
"Tanging ang halaga ng karga na dadalhin sa pamamagitan ng BTK ay inaasahan na maabot ang 10 milyong tonelada sa unang taon ng 30"
Maliban dito, ginagawa ng Tsina ang pagtatayo ng isang magkakahiwalay na riles ng tren sa pagitan nito at Kyrgyzstan at Uzbekistan. Nakasaad na ang linya ay magkakaroon ng kapasidad na 2 milyong tonelada kapag natapos ang proyektong 15 bilyong dolyar na ito. Ang pagpapalawak ng linya sa Turkmenistan ay nasa agenda. Sa kaso ng pagsasakatuparan, ang isang kahaliling linya mula sa Tsina hanggang sa daanan ng Caspian ay maaaring maging mas aktibo sa Silk Road.
Ang mga pangunahing linya ng paghahatid ng enerhiya sa New Silk Road ay ang Kazakhstan-China Oil Pipeline; Turkmenistan-Uzbekistan-Kazakhstan-China Natural Gas Pipeline; Baku-Tbilisi-Ceyhan Oil Pipeline; Baku-Tbilisi-Erzurum Natural Gas Pipeline; Project ng Southern Gas Corridor at TANAP Project.
WSJ: Ano ang magiging papel at lokasyon ng New Silk Road sa kalakalan ng enerhiya na nabago sa mundo sa mga pagpapaunlad tulad ng Shale Gas?
HA: Kahanay ng mabilis na pagtaas ng aktibidad na pang-ekonomiya sa buong mundo, inaasahan na tataas ang 2030% hanggang 40% ng 60. 2013% ng kabuuang demand ng enerhiya sa Europa noong 45; Ang kabuuang pangangailangan ng natural gas ay inaasahang tataas ng 70%. Nais ng Europa na matugunan ang pagtaas ng pangangailangan ng enerhiya sa pamamagitan ng mga alternatibong linya sa Russia, kung saan nakasalalay ito sa humigit-kumulang na 70%. Isinasaalang-alang din nito ang linya ng Timog (Hilagang Africa), isa sa mga mapagkukunan nito, bilang isang mapanganib na linya. Kaugnay nito, ganap nitong sinusuportahan ang mga proyekto tulad ng Southern Gas Corridor o TANAP, na magdadala ng likas na mapagkukunang gas ng Caspian sa Europa, na matatagpuan sa gitna ng koridor ng New Silk Road.
Sa kabilang banda, ang shale gas, na walang espesyal na lugar sa mga merkado ng enerhiya hanggang 2004, ay isang kandidato na makakaapekto sa mga ugnayan sa enerhiya. Ayon sa International Energy Agency, malalagpasan ng US ang Russia, ang nangungunang pandaigdigang natural gas sa 2015, at ang Saudi Arabia, ang nangungunang pandaigdigang langis sa 2017, at magsisimulang mag-export ng langis at gas sa 2020. Ang ilang mga komentarista ay nagsabi na ito ay "tagapagbalita ng isang bagong panahon"; "Geopolitical na lindol"; "lakas rönesansAko "; o "ang pagbabalik ng USA sa bahay" na tumutukoy sa pagpapakandili ng US sa mga mapagkukunang enerhiya sa Gitnang Silangan. Nakasaad na ang shale gas ay kasalukuyang nagkakaroon ng 33% ng merkado ng US.
Bilang isang resulta, ang pagsasama ng Shale Gas sa equation ng enerhiya ay hindi sapat upang matugunan ang pangangailangan para sa mga mapagkukunan ng enerhiya sa New Silk Road; Ang mga pangangailangan ng enerhiya ng Tsina at India, na inaasahang magdoble sa 2030-2050 na margin, ay hindi maaaring matugunan lamang ng shale gas ng US; Ito ay nakasaad ng mga komentarista na ang shale gas, na maaaring ma-injected bilang isang alternatibong input sa mga merkado ng enerhiya pagkatapos ng 2020s, ay maaaring maging sanhi ng pagbaba ng mga natural na presyo ng gas, ngunit magiging sanhi ito ng pagtaas ng aktibidad ng enerhiya kaysa sa pagbawas.
Maging una sa komento