General Manager ng Alstom Transport Arda İnanç

Alstom Transport General Manager Arda İnanç: "Dapat tayong bumaling sa solusyon na may pinaka-matipid na buhay ng produkto sa halip na ang pinaka-murang sa mga tenders"
Bilang Alstom, ikaw ay isa sa mga nangungunang kumpanya sa mundo na naglilingkod sa sektor ng tren sa mga lugar tulad ng mga sasakyan ng tren, imprastraktura sa transportasyon at pagbibigay ng senyas. Una sa lahat, maaari mo ba kitang ipakilala sa Alstom Global Transport?
Ang Alstom Transport ay nagpapatakbo sa 60 bansa na may 26 libong empleyado. Naghahatid kami sa buong saklaw ng produkto na nauugnay sa mga riles. Ang tatak ng Alstom mismo para sa maraming nalalaman na kadalubhasaan. Nagpapatakbo kami sa lahat ng mga lugar mula sa rail laying hanggang sa electrification, pagbibigay ng senyas at supply ng sasakyan, na wala sa aming mga kakumpitensya. Ang Alstom ay isa sa mga unang tagapagtustos ng sasakyan ng TCDD. Bumili ang TCDD ng de-kuryenteng lokasyon mula sa Alstom. Ang ilan sa mga sasakyang pang-riles na ibinigay namin noong 1950s ay nagpapatakbo pa rin.
Alstom Transport Turkey pinag-uusapan mo ang tungkol sa bagong proyekto?
Hanggang sa kalagitnaan ng riles ng tren noong 1990s ay upang mamuhunan nang higit pa sa Turkey at tungkol sa sistema ng riles ng lungsod. Sa mga sumunod na taon, nagsimula ang mga pamumuhunan na tumuon sa mga sistema ng riles. Sa kontekstong ito, pinalawak din ng Alstom ang mga operasyon nito sa Turkey. Tulad ng ngayon ang 4. istasyon ng subway ng Levent-Taksim, pagtatayo ng unang modernong subway ng Turkey na ginagawa namin sa aming mga kasosyo. Bilang karagdagan, nag-supply kami ng 4 mga hanay ng tren, bawat isa sa 20 na sasakyan, sa linya ng Otogar-İkitelli. Nagpapatuloy pa rin ang mga proseso sa pagkomisyon. Kabataş - Ang aming 37 set ng tram ay tumatakbo sa linya ng Bağcılar. Nakumpleto ang kanilang proseso sa pag-komisyon at sila ay kasalukuyang nasa ilalim ng warranty.
Mayroon din kaming isang proyekto ng signalization sa linya ng Eskişehir-Balıkesir sa gilid ng riles. Nilagdaan din namin ang 89 milyong proyektong Euro na ito noong Nobyembre 2011. Sa linyang ito, ipapatupad namin ang ERTMS-1 at ERTMS-2, na tinatawag naming European system ng pagbibigay ng senyas sa Europa. Ang mga kagamitan sa signal ng on-board na gagamitin sa ilang mga locomotive ng mga riles ay mai-install din.
Hanggang sa Disyembre 1, 2012, sinimulan namin ang pagpapanatili ng trabaho ng 12 mga tren na may bilis na pagmamay-ari ng mga riles. Isang 2 taong kontrata. Paglipas ng 2 taon, malamang ay maibibigay muli. Maliban dito, nagpapatuloy ang aming proyekto sa command center sa Kayseri. Pumasok din siya sa ikalawang yugto nito.
Maaari mo bang bigyan kami ng impormasyon tungkol sa mga proyekto na iyong isasagawa sa susunod na semestre?
Ang parehong mga riles at munisipalidad ay may iba't ibang mga tenders. Ang Doğuş Construction ay nanalo ng malambot para sa linya ng Üsküdar-Ümraniye metro, kung saan ang tender ng imprastraktura ng IMM ay dating gaganapin. Naghihintay kami para sa malambot na sasakyan sa susunod na mga linggo. Ito ay magiging isang proyekto ng 6 mga bagon, bawat isa ay binubuo ng 21 mga hanay ng 126 na mga kotse. Kabataş- Naghihintay kami para sa malambot para sa 145 na kotse pagkatapos ng imprastraktura at electromekanikal (electrification, signalization, atbp.) Malambot ng linya ng Mahmutbey.
Mayroon bang malaking bilang ng mga kumpanya na nag-aaplay para sa mga tenders na ito?
Oo; sapagkat ang merkado ng riles ay napaka-libreng merkado sa Turkey. Ito ay hindi isang closed market tulad ng merkado ng China; isang bukas na merkado. Ang mga kumpanya mula sa bawat bansa ay maaaring dumating at lumahok sa malambing na komportable. Kung isasaalang-alang mo ang paghina ng ekonomiya sa Europa, maraming mga kumpanya ang nagpapakita ng interes sa mga tenders sa Turkey. Bukod sa mga kilalang kumpanya, mga kumpanyang Espanyol, Tsino at Czech na aktibong lumahok sa mga tenders na ito. Mayroon ding ibang-iba na proseso ng pagsusuri kaysa sa Europa. Bagaman ang ilang pamantayan ay naidagdag kamakailan, mababang presyo ang tanging mapagpasyang pamantayan.
Alstom Transport division upang magtatag ng isang magkasanib na pakikipagsapalaran sa paggawa ng bogie chassis Durmazlar Nag-sign ng paunang kasunduan sa Duray Transportation Systems, isang subsidiary ng Holding. Maaari mo ba kaming bigyan ng impormasyon tungkol sa proyektong ito? Ano ang dadalhin sa desisyon ng pakikipagsosyo sa Alstom?
Ang pagtukoy ng mga pamumuhunan na ginawa sa mga riles bilang isang madiskarteng sektor at anunsyo ng ilang mga insentibo ng pamahalaan hinggil sa ito ay naghihikayat sa mga namumuhunan. Sa kabilang banda, mayroong presyon ng gastos sa mga kumpanya dahil sa libreng kalikasan ng merkado. Ang mga tender ay nakumpleto sa mababang presyo. Sa Kanluran, isang pagtatasa ay ginawa sa marka ng teknolohiyang inaalok mo. Ang mga ligal na kundisyon ng bansa ay angkop para dito. Sapagkat ang pinakamura ay hindi palaging nangangahulugang pinaka matipid. Kung nag-aalok ka ng isang teknolohiya na may mas mababang mga gastos sa pagpapanatili, maaaring nag-alok ka ng isang mas matipid na solusyon kahit na ang presyo ng iyong sasakyan ay mananatiling medyo mataas sa papel. Sa kasamaang palad, ang Turkey, karaniwang hindi gagana ang paraan. Ang batas ay hindi nagbibigay ng maraming pagkukusa sa malambot na lupon ng pagsusuri tungkol sa teknolohiya o kagustuhan sa produkto. Pangkalahatan, ang kumpetisyon at lokalisasyon lamang ay maunahan sa paglipas ng presyo. Gayunpaman, ang produktong binili ay isang sopistikadong produkto. Bagaman ang industriya ng sasakyan ng riles ay karaniwang inihambing sa automotive, mas inihambing namin ito sa pag-aayos. Ang mga kumpanya na nakikilahok sa malambot ay nag-aalok ng kanilang mga solusyon na tukoy sa customer sa pamamagitan ng pagtugon sa ilang pangkalahatang pamantayan. Ang sitwasyong ito ay hindi laging pinapayagan para sa mga paghahambing lamang sa mababang presyo. Samakatuwid, sa halip na ang pinakamura sa araw ng pag-bid, dapat tayong lumingon sa pinaka-matipid na solusyon sa buong buhay ng produkto.
Nag-sign kami ng isang kasunduan sa supply at isang paunang kasunduan para sa pakikipagsosyo sa Duray AŞ. Nakita namin ang kasunduang ito bilang unang hakbang ng pakikipagsosyo na bubuo pa sa hinaharap. Ang kumpanya ng Duray ay kasalukuyang gumagawa ng mga bogie chassis para sa aming 2 mga proyekto ng mabilis na tren sa Europa. Ang Bojis ay hiking gear. Ito ay isang mas kumplikadong istraktura kaysa sa mga kotse. Sa ilang mga sistema, ang makina ay nasa loob din ng bogie. Ang mga Bogies ay may isang napakahalagang posisyon sa mga tuntunin ng kaligtasan. Parehong mga subway at high-speed bogies ng tren, teknolohiya na may kagamitang at gawaing espesyalista. Durmazlar Nakita namin na mayroon silang isang mataas na binuo istraktura pareho sa mga tuntunin ng kalidad at pamamahala ng proseso. Natukoy namin na ito ay isang malaking kalamangan para sa amin. Durmazlar Kanina pa nila tinatangka na pumasok sa industriya ng riles. Ang insekto na gumagawa ng seda ng Turkey na tinatawag na unang riles ng tren Durmazlar'Dr. Ito ay magiging isang kanais-nais na pakikipagtulungan para sa magkabilang panig.
Nabanggit mo na natanggap mo na ang 12 high speed train maintenance para sa mga riles. Maaari mong ibahagi ang iyong pag-aaral sa paksang ito?
Kahit na hindi pa mature market ng pangangalaga ay nagsimulang umusbong sa Turkey. Ang unang dahilan para sa sitwasyong ito ay ang pagtaas ng mga gastos sa paggawa at ang pagpapahalaga sa Turkish Lira. Sa pangkalahatan, may kaugaliang ilipat ang ilan sa pagpapanatili, na naging labis na kumplikado, sa mga tagagawa sa pamamagitan ng malambot. Samakatuwid, ang isa sa mga merkado na pinagtutuunan natin ng pansin ay ang pagpapanatili. Posibleng mapanatili ang lahat ng uri ng mga sasakyan tulad ng metro at tram sa mga lokal na eksperto at inhinyero. Maaari kaming magkaroon ng pakikipagsosyo sa mga lokal na kumpanya hinggil sa bagay na ito; ginagawa namin ang pagsusuri nito. Sa mga susunod na yugto, sa palagay namin sa Turkey para sa kagamitan sa pagbibigay ng senyas ay binubuo ng isang merkado ng pagpapanatili. Mayroong isang panukalang batas na nakabinbin sa parlyamento sa darating na panahon. Ang panukalang batas na ito, kung maipasa, ay magiging rebolusyonaryo para sa transportasyon ng riles. Ang mga riles ng estado ay magiging responsable lamang para sa imprastraktura. Kung kinakailangan, ang mga linya ay inuupahan sa mga pribadong kumpanya. Ang mga pribadong kumpanya ay magkakaroon din ng karapatang bumili at magpatakbo ng kanilang sariling mga locomotive o kahit na kanilang mga tren. Ito ay isang buong bagong merkado. Mayroong paglabag sa monopolyo ng estado. Ang ilang mga bansa sa Hilagang Africa ay nakumpleto ang kanilang mga kaayusan sa isyung ito bago sa amin. Sa Turkey, ang merkado ay lalawak sa ganitong paraan. Sa loob ng balangkas ng batas na ito, isang bagong istraktura na tinatawag na Türk Tren AŞ ay malilikha. Ang Türk Tren AŞ ay mananagot din para sa pamamahala ng sasakyan. Ito ay isang modelo na katugma sa modelo ng liberalisasyon sa mga kanluraning bansa. Kahit na ang mga riles ay nagsasagawa ng pagpapanatili sa loob ng balangkas ng TÜVASAŞ at TÜLOMSAŞ, dahil ang mga operator ng pantalan, mga kumpanya sa mga sektor ng logistik at pagmimina ay walang isang warehouse o maintenance facility, isang bagong merkado ang bubuksan upang matugunan ang kanilang mga pangangailangan. Mas gugustuhin nilang makipagtulungan sa mga kumpanyang tulad namin para sa pagpapanatili at supply ng lokomotibo. Ang pandaigdigang kalakaran ay nasa direksyon na ito.
Paano mo susuriin ang kontrata ng pagpapanatili ng 2 taun-taon bilang isang panahon?
Sa palagay namin magiging kapaki-pakinabang sa Turkey ang ilang mga regulasyon bilang mga kinatawan ng pribadong sektor sa aming Batas sa Pagkuha ng Publiko. Ang kontrata ng pagpapanatili ng 2 taon ay talagang napakaliit; ang mga kontrata sa pagpapanatili para sa rolling stock ay dapat na mas mahaba. Mayroon kaming 30-taong kontrata sa pagpapanatili ng sasakyan na ginawa namin sa ibang bansa. Dahil may mga tiyak na milestones na nasa pangangalaga. Upang makumpleto ang buong ikot ng pagpapanatili, ang proseso ay dapat batay sa isang mas malaking time frame. Bilang karagdagan, ang gastos bawat taon ay magiging mas mababa kapag gaganapin ang mga pangmatagalang kontrata sa pagpapanatili. Sa kasamaang palad, hindi pinapayagan ng malambot na batas na magawa ang mga pangmatagalang kasunduan, lalo na sa sektor ng serbisyo. Sa palagay namin sa hinaharap, kung papayagan ng batas, ang parehong mga riles at munisipalidad ay makakagawa ng mas matalinong mga pagpipilian.
Maaari mo bang sabihin sa amin ang tungkol sa iyong bagong pabrika ng lokomotif na iyong binuksan sa Kazakhstan?
Ang Alstom ay gumagawa ng ilang pamumuhunan sa pagmamanupaktura ng sasakyan pareho sa Kazakhstan at Algeria. Mayroon kaming pinagsamang kasunduan sa pakikipagsapalaran sa kumpanya ng TMH ng Russia dati. Ang isyu dito ay upang mabawasan ang mga gastos, dagdagan ang pagiging mapagkumpitensya sa presyo at ilipat ang kaalaman sa mga tuntunin ng mga kundisyon sa merkado. Mayroong labis na matagumpay na mga modelo ng Hapon at Tsino. Ang mga paglilipat ng teknolohiya na ginawa ng Japan noong dekada 70 at ang Tsina noong dekada 90 ay naging mapagkukunan ng inspirasyon para sa iba pang mga bansa. Wala na sa produksyon sa ibang mga bansa tulad ng Turkey o magbigay ng hindi bababa sa isang bahagi ng kinakailangang gawin sa bansang iyon ay koşuluy. Ito, bilang karagdagan sa pagbaba ng mga gastos para sa Alstom, ay isang pagganyak para sa lokal na paggawa.
Nag-sign in ka sa Casablanca noong Disyembre at isang katulad na Istanbul Kabataş-Magbibigay ka ba ng impormasyon tungkol sa Citadis tram project, na nagsisilbi rin sa Bağcılar?
Ang Citadis ay naging isang hinahanap na solusyon sa iba`t ibang mga bansa sa buong mundo sa modernong disenyo at pagkonsumo ng enerhiya. Ang aplikasyon ng Istanbul Citadis ay isa sa mga maagang aplikasyon. Mayroon kaming isang dalubhasang tagadisenyo sa paksang ito; Xavier Allard. Sinabi niya na ang pinakamagandang tram na kanyang dinisenyo ay ang Citadis sa Istanbul. Ang pinakamalaking bentahe nito ay ang pagtutulungan namin ng mga awtoridad sa munisipyo. Ang kanilang ginusto ay upang ipakita ang tulip, na kung saan ay ang simbolo ng Istanbul at ang munisipalidad, sa tram.
Malinaw na pinili kami ng Istanbul Transportation Inc. at ang munisipalidad, na isang mahalagang sanggunian para sa Casablanca. Alinsunod sa kanilang mga kagustuhan, na-install namin ang Citadis tram system doon. Mayroon ding mga proyekto sa tram sa ibang mga bansa; Inaasahan namin na ang kanilang pipiliin ay ang Citadis. Ang linya ng tram na iyon ang nagdadala ng pinakamalaking pasan ng transportasyon sa Istanbul. Hanggang kamakailan lamang, ang linya ng tram ay nagdadala ng mas maraming pasahero kaysa sa metro. Bagaman ang metro ay isang mas komprehensibong proyekto, ang linya ng tram ay mas ginagamit dahil sa katanyagan ng linya kung saan ito matatagpuan. Ito ay isang maligayang pagdating na pag-unlad para sa amin dahil nagbibigay ito ng pagkakataong makapaghatid ng malawak na madla. Ito ay isang proyekto na nagpatunay na dumating ang edad ng produktong Citadis sa Istanbul. Bukod dito, nag-supply kami ng ilan sa mga sasakyan sa metro at kasalukuyan silang nasa serbisyo.
Ito ay ang iyong proyekto ng pagbibigay ng mga sasakyan ng tren na may isang Italyano kumpanya. Maaari mo bang ibahagi ang mga detalye sa amin?
Dahil nakumpleto na ng Italya ang mga ligal na regulasyon na nabanggit ko lamang, posible na magrenta ang mga pribadong kumpanya ng mga linya mula sa mga riles ng Italya at gumana. Mayroong isang pakikipagsosyo na itinatag sa loob ng balangkas na ito. Ang pangalan ng kumpanya ay NTV. Nais nilang patakbuhin ang isang mabilis na tren sa pagitan ng Roma at Naples. Sa loob ng balangkas na iyon, nag-sign kami ng isang kasunduan at kumuha ng 25 mga set ng mabilis na tren. Sa totoo lang, medyo nag-alala kami bilang si Alstom. Ito ang unang pribadong pagsasanay sa pagpapatakbo ng tren sa Italya. Sa isang banda, may mga Italyano na riles na iyong nakikipagtulungan sa mga taon; ngayon nagsimula ka nang magtrabaho kasama ang kanyang karibal. Ang mga alalahanin na ito ay nawala. Nakita natin muli kung gaano kapaki-pakinabang ang kumpetisyon. Nang maglaon, nagsimulang bumili ang mga riles ng Italya ng mga bagong tren. Nagpunta sila sa direksyon ng pagsasaayos ng mga tren at pagpapabuti ng kalidad ng serbisyo. Ang tren na ibinigay namin ay ang mga bagong henerasyon ng mga tren ng TGV, na tinatawag naming AGV; Mayroon itong bilis na 320 km bawat oras. Ito ay isa sa aming mga produkto na ipinagmamalaki namin.
Magkano ang benta ay nakarehistro sa Alstom Transport sa taon ng pananalapi ng 2011-2012? Ano ang iyong 2013 na regalo taon?
Ang paglilipat ng pandaigdigang paglilipat ng Alstom Transport ay nasa 5.3 bilyong Euros. Ang taon na pinasok natin ay napakabilis. Malapit na nating maabot ang buong kakayahan, kapwa sa mga tuntunin ng mga serbisyo sa engineering at lalo na sa mga tuntunin ng produksyon. Ang dahilan dito ay ang ilang mga auction, na ipinagpaliban dahil sa pag-urong ng ekonomiya, ay sunud-sunod na ginanap sa Europa. Kung titingnan mo ito mula sa pananaw ng mga pribadong kumpanya, may mga pagbiling ipinagpaliban dahil sa pagkabalisa sa ekonomiya. Mangyayari din ito sa mabilis na pagkakasunud-sunod. Sa palagay namin hindi ito dapat lumubog sa aming mga pagsisikap upang mapagbuti ang aming kompetisyon. Ginawa namin itong sentro ng Gitnang Silangan, kaya mayroong lokalisasyon ng parehong engineering at disenyo. Ipagpapatuloy namin ang aming gawain sa paksang ito.

Pinagmulan: www.otomasyondergisi.com.t ay