Sino ang nag-straddled sa inang-bayan mula sa lahat ng apat?

Sino ang tinubuang bayan, na niniting ng mga iron bar sa buong lugar? "Ang mga anchor na ito ang nagbabawas sa distansya sa pagitan ng Ankara at Sivas mula sa sampung araw hanggang sa isang araw. Ang mga bakal na ito ang nagdadala ng kasaganaan at kayamanan sa mga tigang na bukid at baog na kapatagan. Hindi ito ang kalsada na bakal, ngunit ang daang ginto… ”(Mula sa talumpati ni G. Başekil İsmet na may petsang 30 Agosto 1930.
Punong Ministro noong 17 Agosto 2012 Kadıköy-Samantalang binubuksan ng Eagle ang linya ng metro, "Saan kami nakakuha ng riles ng tren, kung saan ang mga lambat ay nilagyan namin ito ... Alam mo, nagaganap ito sa ikasangpung taon ng Marso, 'nag-knit kami ng mga lambat na bakal' o isang bagay ... Wala kang niniting, halata ang mga nakatayo sa gitna. Kami ay pagniniting ngayon ng Turkey gamit ang mga lambat na bakal ... ”aniya. Gayunpaman, kahit na sa opisyal na website ng General Directorate of State Railways, "ang unang 25 taon ng Republika ay ang ginintuang edad ng mga riles". Sa babala ng ilang manunulat, lalo na si Sedat Ergin mula sa Milliyet, dapat na maunawaan ng Punong Ministro na nagkamali siya, makalipas ang isang taon, sa seremonya ng test drive ng Marmaray noong Agosto 4, 2013, "Matapos maranasan ang pinakamaliwanag na panahon sa unang 24 na taon ng Republika, ang mga riles na may kasaysayan ng isa at kalahating taon Napabayaan ito ng higit sa kalahating siglo. Sinimulan namin ang pagpapakilos ng riles na ito, "aniya. Ngunit hindi matunaw ng Punong Ministro ang impormasyong ito noong Disyembre 6, 2013 sa Lüleburgaz, "Ano ang nagawa mo mula sa awit na iyon, isang problema para sa mga dumating, nagtataka ako kung nagtayo sila ng isang kilometrong riles ng tren? Hindi, ngunit naghabi kami sa Turkey na may iron mesh, bukod dito, naghuhugas kami ng matulin na tren ... "Nauunawaan namin ang mabuti.
Ang unang taon ng 24 ng Republika ay nasa pagitan ng 1923 at 1947. Binubuo ang 'O anthem' ng Punong Ministro na 1933'te 10'te. Taon ng Anthem. Ibig sabihin, ang paghahabol ng Punong Ministro ay na huminto ang konstruksiyon ng tren pagkatapos ng 1933. Sa kasong ito, ang Pangangasiwa ng Riles ng Estado ng pariralang 'golden years' ng site ay mali, alinman sa kasaysayan o matematika ng Punong Ministro ay mahina. Ang matematika ay hindi nakapasok sa aking noo, ngunit makakatulong ako sa iyo na iwasto ang kasaysayan.
PICTURE SA LAYUNIN
Noong 1923, itinatag niya ang Republika ng Turkey na mananatili sa loob ng mga hangganan ng Turkey, ang Ottoman Empire, mga 4.100 km. (ayon sa ilang mga mapagkukunan, 4.600 km.) riles (mas mababa sa kalahati nito ay ang estado), 13.900 km. nakumpleto ang superstructure, 4.450 km. mayroon lamang isang leveled na highway. Matapos ang Unang Digmaang Pandaigdig ay mawalan ng katanyagan sa riles ng tren, ang transportasyon sa kalsada ay naging tanyag at gumagana, ngunit hindi ito namalayan ng mga bagong tagapamahala ng Turkey. Samakatuwid, inilalaan ng bagong rehimen ang karamihan sa napakaliit na mapagkukunan ng lugar sa pamumuhunan ng riles. Bukod dito, isinara nila ang kanilang mga pintuan upang makakuha ng tulong mula sa ibang bansa tulad din ng kanilang nauna sa Unionist para dito, sinubukan nilang mapaso ng kanilang sariling mga langis.
10. Sa Marso ng Taon, ang isyu na ito ay itinuturing na napakahalaga, tulad ng ipinakita ng string dört Inilagay namin ang tinubuang-bayan na may apat na fixtures ". Nagkaroon ng larawan ng linya ng riles ng Sakarya na bumabagsak sa mga bato ni Yalcin. (Ang halaga ng koleksyon ng ilang ng mga madilim na asul na libu-libo na nakolekta mula sa merkado para sa pag-print sa Latin alpabeto matapos ang Sulat Revolution ay sinabi na sa pagitan ng 1.000-300 libong pounds.)
POLISYA MÜSRİF ŞİMENDİFER CHP
Noong 1929, ang haba ng mga linya na pinamamahalaan ng estado at mga pribadong kumpanya ay umabot sa 5.131 km, ngunit ang pinakamahalagang argumento na ang muvazaa party na Serbest Fırka, na itinatag noong tag-init ng 1930 sa pamamagitan ng kautusan ni Ankara at isinara muli ng utos ng Ankara pagkaraan ng 98 araw, ang pinakamahalagang argumento na ginawa ng gobyerno ng smet Pasha. Patakaran sa Shimendifer '. Ang talumpati na ginawa ni G. İsmet sa pagbubukas ng linya ng Ankara-Sivas noong Agosto 30, 1930, malinaw na ipinaliwanag kung ano ang inaasahan ng gobyerno mula sa riles: "Ang aming mga mata ay maliwanagan. Narito ang tren (...) ang riles ay ang sangay na bakal ng Republika. Ngayon ang Sivas ay hindi malayo mula sa kahit saan. Ngayon ang Ankara ay isang araw na kalsada papunta sa amin (...) Inilatag namin ang mga iron bar na ito sa mga lugar na ito upang maalis ang kalawang ng lupa. Nagdaragdag kami ng mga dilaw na pananim na spike sa mga dulo upang gawing ginto. Ang mga anchor na ito ang nagbabawas ng distansya sa pagitan ng Ankara at Sivas mula sa sampung araw hanggang sa isa. Ang mga bakal na ito ang nagdadala ng kasaganaan at kayamanan sa mga tigang na bukid at baog na kapatagan. Ang bakal na ito ang magpapataas ng butil sa limang liras pagkatapos bukas na may isang rupee na nagkakahalaga ng isang lira ngayon. Hindi ito ang bakal, ito ay ang gintong kalsada (...) Ang daan ay ang ugat ng lupa. Ang lupa na hindi pumutok ay nangangahulugang gangrene. Upang makaraos ang mundo, ang katawan nito ay dapat mapalibutan ng mga ugat sa kalsada, tulad ng mga daluyan ng dugo na nakapalibot sa ating katawan. Ang pulso ng mundo ay dapat na gumana tulad ng isang tao sa isang minuto nang hindi humihinto ... "
Para sa hangaring ito, ang gobyerno ay gumastos ng 1931 milyong TL hanggang sa katapusan ng 225,6 at 1.595 km. Habang nagtayo siya ng isang bagong linya, naisabansa niya ang 1928 km na mga linya ng Haydarpaşa-Konya, Ankara-Kütahya-Adapazarı at ang linya ng Mersin-Adana (at Haydarpaşa Port) sa pagitan ng 1931 at 1.843, na nasa kamay ng Eastern Railway Company, ngunit ayon sa rate ng oras, 128 milyon Hindi niya kayang bayaran ang presyo ng nasyonalisasyon, na kung saan ay lira, dahil sa 1929 World Depression. (Ang pagbabayad ng mga utang na ito ay magpapatuloy hanggang 1950.) Bilang isang resulta, hanggang 1950, 3.600 km lamang. maaaring maitayo ang riles. Ang highway na itinayo sa panahong ito ay 10.300 km. ay up Sa katunayan, sinikap ng gobyerno na makalikom ng pondo upang madagdagan ang halagang ito. Tulad ng ipinaliwanag ko sa aking artikulo na pinamagatang “Road Tax at National Protection Law ng CHP” na may petsang Oktubre 20, 2013, inilapat niya ang aplikasyon sa Road Tax sa pagitan ng 1925 at 1950, ngunit ang pagtatangkang ito ay nagtapos sa pagkabigo.
HALALAN NG DP'S
Sa Panahon ng DP na tuluyan nang inabandona ang mga riles ng tren. Ang unang trabaho ni DP ay talikuran ang konserbatibong mga patakaran sa ekonomiya ng CHP. Ipinadala ang mga tropa sa Korea noong 1950, at ang NATO ay ipinasok noong 1952. 1954 Si Celal Bayar, ang Estados Unidos, ang Eisenhower ay bumisita sa Turkey noong 1959. Sa pagitan ng 1950 at 1960, 31 na kasunduan ang nilagdaan sa pagitan ng dalawang bansa. Bagaman ang ilan sa mga ito ay kasunduan sa militar, karamihan sa mga ito ay nauugnay sa kooperasyong pang-ekonomiya. lalo na sa agrikultura ay gumawa ng mahusay na mga hakbang sa salamat sa mga kasunduang ito ay tumutulo mula sa hangganan ng Turkey ngunit higit sa lahat mga pagbabago ng pagkonsumo ng tanyag na kultura at ideolohiya ng Amerika.
Ang mga pelikula sa Hollywood, pelikula at magazine, komiks, broadcast ng Voice of America Radio (VOA), pop at American na tagagawa ng tax-duty ay nag-leak ng mga sigarilyong Amerikano sa merkado ng pagbebenta bilang mga tindahan ng PX para sa mga pangangailangan ng opisyal na tropang Amerikano sa Turkey, mga gilagid, na tinawag na mga hoop, hula, damit na panloob ng nylon; Nakilala namin ang mga fashion tulad ng mga sandwich, maong, Sayaw tulad ng Rock 'n' Roll, Twist, Audrey Hepburn style na maikling buhok, nakapusod o Amerikanong pag-ahit sa oras na iyon. Parehong masaya ang publiko at ang mga pulitiko dito. Napakalaki na ang nagtatag ng DP at pagkatapos ay sinabi ni Pangulong Celal Bayar sa kanyang talumpati sa Taksim noong 21 Oktubre 1957: "Inaasahan namin na sa tatlumpung taon ang bansang pinagpala na ito ay magiging isang maliit na Amerika na may populasyon na 50 milyon."
Turkey ni 'Little Amerika' bilang isang resulta ng pagiging may kaugnayan sa aming paksa, sa ilalim ng patnubay ng US oil companies at ang automotive industriya, Marshall aid at basic transportasyon patakaran ay na ang karayolculug na may katulad na mga programa loan. Nang kinuha ng Vehbi Koç ang representasyon ng mga kompanya ng Amerikano, sa loob ng mga taong ito na ang mga sasakyan ng Mustang, Cadillac o Chevrolet ay naka-linya sa mga pinto.
ÖZAL: "ANG RAILWAY A COMMUNIST WORK!"
Ngunit hindi lamang ang panahon ng DP, ngunit ang mga susunod na taon ay nakalulungkot na taon para sa mga riles. 1950 km lamang sa pagitan ng 1970-312. itinayo ang riles. 1940-180 km bawat taon (ayon sa iba't ibang mga numero) bago ang 200. Kapag nagtatayo ng riles, isang average ng 1950 km bawat taon sa pagitan ng 1980-30. itinayo ang riles. Sa panahong ito, higit na binibigyang diin ang pagtaas ng mga pamantayan ng mga lumang kalsada. Gayunpaman, noong 1950, sa average na 22 km. Si Süleyman Demirelli ay tumaas lamang sa 1970 km noong 40s. Ang Turgut Özal, ang pangalan ng kulto ng tamang tradisyon na nag-iwan ng marka noong 1980s, ay gumawa ng kasaysayan sa perlas ng "Railway ay ang pinili ng mga bansang komunista dahil ang transportasyon nito ay para sa sentral na layunin ng kontrol".
Kung sinasabi mo kung gaano karaming kilometro ng mga riles ang itinayo kada taon sa panahon ng AKP, na ipinagmamalaki ng konstruksiyon ng tren, ang average na 114 km bawat taon ay kinakalkula alinsunod sa mga pagkalkula ni Sedat Ergin. Ang CHP ay malayo sa panahon. Kaya kung km 1 km sa panahon ng kapangyarihan. Kung mayroong isang desisyon na hindi gumagawa ng tren, tama ang mga pamahalaan tulad ng CHP, hindi ang DP, ang AP.