Ang 2014 ay isang taon ng pag-unlad para sa mga riles

Ang 2014 ay isang taon ng pagpapaunlad para sa mga riles: Mga sistema ng riles sa ating bansa, ang mga pangunahing proyekto na inilalagay sa serbisyo at ang 2023 target sa unang taon ng asawa ng Republika ay lumilipat sa isang kadaliang kumilos. Ang TCDD, ang makina ng paglalakbay na ito, ay nagtatrabaho sa lahat ng kapangyarihan nito upang madagdagan ang sektor sa ninanais na antas na may mga proyektong high speed train, Marmaray at sa wakas ay National Train. Sa isang eksklusibong pakikipanayam sa TCDD General Manager na si Süleyman Karaman, sinabi ni Karaman ang tungkol sa mga tagumpay ng nakaraang taon at sinabi: "Ang 2014 bilyon na allowance ay ibinigay sa mga riles para sa taong 4. Ang 2014 ay isang taon ng mga makabuluhang pag-unlad sa mga tuntunin ng transportasyon ng tren. "
Turkey sa mga nakaraang taon, ang metro railway linya na may patakaran na sinusundan ng transportasyon at transportasyon, high-speed na tren mula sa tunnel sa rail stood sa bawat yugto ng isang pangunahing pag-atake. State Railways ng Republika ng Turkey ay patuloy na gagana sa mga network bilang isang nangungunang institusyon ng mga pagsisikap upang maabot ang bawat punto ng bansa. Kasunod ng matinding at matagumpay na 2013 sa mga sistema ng tren, inaasahan na ang taon na ito ay magiging yugto ng mga pangunahing proyekto sa mga patuloy na proyekto at mga bagong pagsisimula sa 2014. Si Süleyman Karaman, Pangkalahatang Tagapamahala ng TCDD, ay unang naantig sa kasaysayan ng mga sistema ng tren sa ating bansa at pagkatapos ay nagbigay ng impormasyon tungkol sa mga mahahalagang proyekto na ipinatupad isa-isa sa mga nakaraang taon. Sa pagbibigay-diin sa kahalagahan ng Marmaray at high-speed na mga proyekto sa tren, sinabi ni Karaman na ang mahahalagang hakbang ay hindi lamang nakuha sa transportasyon ng pasahero kundi pati na rin sa transportasyon ng kargamento. Naipahayag na ang mga breakthroughs sa patlang ng mga sistema ng tren ay magpapatuloy sa mga darating na taon, sinabi ni Karaman na masaya silang maabot ang 100 porsiyento na domestic target na kanilang pinangarap sa maraming taon sa proyekto ng National Train.
Iniwan na natin ang taon ng 2013, kung saan maraming karanasan ang nakaranas sa larangan ng mga sistema ng tren sa mundo at sa ating bansa. Maaari ba kayong gumawa ng isang maikling pagtatasa ng makasaysayang proseso ng Turkish railways bago magpatuloy sa pagsusuri ng 2013?
Ang kasaysayan ng riles ng tren sa Anatolian teritoryo ay nagsisimula sa pagtatayo ng İzmir-Aydın Line sa 1856. Ang mga 4.136 na kilometro ng mga linyang ito, na binuo kasama ang pribilehiyo na ipinagkaloob sa mga kompanya ng Aleman, Pranses at British, ay nanatili sa loob ng mga hangganan ng Pambansang Pact.
Sa pagbibigay-diin sa kahalagahan ng mga riles sa digmaan at kapayapaan sa pangako ng "Mga Riles ang pinakamahalagang armas sa kaligtasan ng isang bansa kaysa sa pakyawan rifle Büyük, ang Great Leader Atatürk ay nagsimula ng isang pagpapakilos ng tren sa kabila ng mga kakulangan ng mga mapagkukunan sa mga unang taon ng Republika at nasyonalize ang mga linya ng mga dayuhan. Sa panahong ito, na kung saan ay ang ginintuang edad ng riles ng tren, sa pagitan ng 1923-1938 taon, humigit-kumulang 80 libong kilometro ng mga riles ay itinayo, na may 3 sa aming silangang rehiyon na may matigas na heograpikal na mga kondisyon.
Pinabagal ang mga pamumuhunan dahil sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Mula noong taon 1950, kahanay sa mga internasyonal na patakaran, ang mga patakaran sa transportasyon na may kargamento sa kalsada ay sinubukan at ang tren ay pinabayaan sa kapalaran nito. Bilang isang likas na resulta ng kapabayaan na ito, ang bahagi ng transportasyon ng pasahero at kargamento ay unti-unti nang nahulog, at hindi pa nito napanatili ang umiiral na sistema nito.
Ang taon 50 ay isang milyahe para sa tren, na kung saan ay hindi pinansin para sa tungkol sa 2003 taon. Mula sa taong ito, ang mga riles ay naging muli ng patakaran ng estado. Sa 2003-2013 na taon, ang mga presyo ng 2013 ay naglipat ng tinatayang humigit-kumulang na mga mapagkukunan ng 40 sa sektor ng tren. Tulad ng publiko malapit na sumusunod; dose-dosenang mga proyekto ang ipinatupad sa linya kasama ang mga layunin ng mga proyektong mataas na bilis ng tren, paggawa ng makabago ng kasalukuyang sitwasyon, pagpapaunlad ng advanced na industriya ng tren at pagsasakatuparan ng restructuring para sa isang mahusay at mahusay na tren.
Tulad ng iyong nabanggit, lalo na sa 2009, nagsimula ang mga high-speed na proyekto sa tren upang akitin ang pampublikong atensyon sa pagsisimula ng mataas na bilis ng transportasyon ng tren sa pagitan ng Ankara at Eskişehir. Binuksan mo ang linya ng Ankara-Konya sa 2011. Anong mga nangyari ang naganap sa 2013 sa loob ng saklaw ng mga gawaing high-speed na gawa ng tren?
Kasunod ng linya ng Ankara-Eskişehir at Ankara-Konya, inilunsad namin ang high-speed na transportasyon ng tren sa pagitan ng Konya-Eskişehir sa 2013 at dinala ang mga kaibigan nina Mevlana at Yunus Emre. Nilikha natin ang aming unang YHT ring sa layo na halos isang libong kilometro sa tatsulok ng Ankara-Konya-Eskişehir. Ang 24 March 2013 ay may apat na high-speed train sa Konya-Eskişehir-Konya. Ang average na bilang ng mga pasahero bawat araw ay 500 sa mga karaniwang araw at 700 tuwing katapusan ng linggo. Ang bus share, na 70 porsiyento bago transportasyon YHT, nabawasan sa 32 pagkatapos YHT, ang share ng YHT transportasyon ay naging 55 at demand na nadagdagan ng 25 porsiyento. Bilang karagdagan, ang Konya - Bursa YHT + Bus na koneksyon na pinagsamang transportasyon ay tapos na.
Noong Setyembre ng nakaraang taon, inihayag ng 23 ang pagtatatag ng TCDD's Bilang bahagi ng mga aktibidad ng anibersaryo, inilagay namin ang pundasyon ng linya ng Ankara-İzmir. Kapag nakumpleto ang linyang ito, ang isang tao na nagsakay sa high-speed train mula sa Ankara ay nasa Afyon pagkatapos ng 157 na oras at sa İzmir pagkatapos ng 1,5 na oras. Matapos ang Eskişehir at Konya Afyon ay magiging lugar ng Ankara. Ang mga Afyonlular at Usak ay tatangkilikin ang paglilibot sa promenade at kumakain ng sariwang isda sa kanilang pang-araw-araw na mga paglalakbay sa Izmir. Sa aming panahon, ang oras ay naging mas mahalaga. Sa mabilis, ligtas at komportableng mga tren, ang mahabang paglalakbay ay naging kasaysayan.
Paano nagaganap ang iba pang mga linya ng high-speed na tren?
Sa loob ng saklaw ng core high speed train network na aming sinimulan bilang Ankara-based, high-speed train lines sa Ankara-Sivas, Ankara-Bursa at Ankara-İzmir ay patuloy. Kapag ang lahat ng mga linya ay inilalagay sa serbisyo, ang 15 province, na nagho-host ng kalahati ng populasyon ng bansa, ay ipakilala sa mga high-speed train.
Siyempre, hindi lamang ang mataas na bilis ng tren sa lugar ng 2013. Maaari mo bang ipaalam sa amin ang tungkol sa iba pang mga proyekto na ipinatupad?
Oo, ang taon 2013 ay hindi lamang tungkol sa mga high-speed na tren. Nagkaroon kami ng isang taon ng dizzying developments sa mga tuntunin ng transportasyon ng tren. Sa 2013, ang allowance ng deposito ay 4 bilyon 700 milyon TL. Bilang isang priyoridad na sektor, ang mga pamumuhunan sa mga riles ay natanto sa mas maikling panahon at mas mababa ang halaga kumpara sa kanilang mga katapat sa mundo. Ang kahalagahan na ibinigay sa mga riles ay nagpakita sa pagpaplano ng pamumuhunan upang maabot ang mga tinutukoy na target.
Ang Batas sa Liberalisasyon ng Railway, ang pagsasagawa ng Marmaray, ang mga hakbang na kinuha tungkol sa pambansang mga tren, tren ng bola, İZBAN Project at iba pang mga pamumuhunan ay natanto sa 2013 na taon.
Liberalisasyon ng Railway Transport ng Turkey Tungkol sa Draft Batas, ay pinagtibay ng mga Parliament Mayo 01 2013. Sa batas na ito, ang TCDD ay may sariling batas sa unang pagkakataon. Mga serbisyo sa imprastraktura ng TCDD, ang Turkish Tren A.Ş. at pamamahala ng tren. Ang dahilan kung bakit ang batas ay mahalaga na ang transportasyon ng tren ay magiging libre, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan.
Sa ibang salita, ang mga domestic at dayuhang kumpanya na kumukuha ng kanilang sariling makina at kariton alinsunod sa batas na ito ay maaari na ngayong magpatakbo ng kargamento at mga tren ng pasahero. Sa nasabing batas, nakamit ang pagsasaayos sa EU sa transportasyon ng tren. 29 Noong Oktubre Araw ng Republika, naging pangyayari ang aming taunang panaginip ng 153. Si Marmaray ay inilagay sa serbisyo. Ang Asya at Europa ay nagkakaisa sa pamamagitan ng tren sa ilalim ng dagat. At ang tanging paglipat sa pagitan ng mga kontinente ay 4 minuto. Gebze-Haydarpaşa at Sirkeci- sa saklaw ng Marmaray Project, na mahalaga hindi lamang para sa ating bansa kundi pati na rin sa mundo.Halkalı Kapag ang pagpapabuti ng mga linya ng suburban ay nakumpleto, ang 700 milyong pasahero ay dadalhin taun-taon. Bilang karagdagan, ang mga high-speed na tren at tren ng tren sa pagitan ng ilang oras ay lilipas mula rito.
Sa 2013, ang mga makabuluhang pagpapabuti ay ginawa din sa transportasyon ng kargamento. Simula mula sa 2004, patuloy naming pinapataas ang halaga ng kargamento na transported ng transportasyon ng bloke ng tren. Sa loob ng balangkas na ito, ang 2004 ay nagdala ng 18,6 milyong tonelada sa 2013, habang 26 milyong karga sa 2014. (Ang aming target na 28 taon ay XNUMX milyong tonelada.)
Ang isa pang mahalagang pag-unlad sa transportasyon ng kargamento ay ang BALO Train. Ipinatupad namin ang Proyekto ng BALO (Büyük Anadolu Logistics) sa pakikipagtulungan sa TOBB. Sa proyektong ito, naglalayong isakay namin ang mga naglo-load ng mga Anatolian tigre sa pamamagitan ng tren patungo sa mga panloob na bahagi ng Europa, lalo na ang mga lungsod ng Munich at Cologne sa Alemanya. Sa loob ng saklaw na ito, ang bawat tren 5 BALO Block na ipinadala namin mula sa Manisa ay naabot sa Alemanya sa maikling panahon tulad ng 5 na araw. Ang mga tren na ito ay tataas sa darating na panahon. Bilang karagdagan, ang Viking Train Project upang ikonekta ang Klaipeda, Odessa at Ilicevsky seaports sa pagitan ng Baltic Sea at ng Black Sea sa pamamagitan ng tren ay ilulunsad sa ilang sandali. Nag-sign kami ng isang memorandum ng pag-unawa sa bagay na ito.
Ang isa pang pangunahing proyekto ay ang National Train. Sa anong yugto ng proyektong ito, anong mga hakbang ang kinuha?
Ipinakilala namin ang National Train Project, na kung saan kami ay nagtatrabaho sa para sa isang mahabang panahon, sa publiko sa isang seremonya dinaluhan ng aming dating Ministro Mr Binali Yıldırım. Ang National Train Project ay nagsimula na gumawa ng bagong mga sasakyang pang-tren sa ating bansa na may orihinal na disenyo at domestic technology at isang National Train Working Group ay itinatag sa loob ng balangkas na ito.
Ito ay naglalayong gumawa ng mga sasakyan na gagawin sa loob ng saklaw ng National Train Project na may pinakamaliit na lokalidad ng 51 at upang mapataas ang rate na ito hanggang sa antas ng 85 bilang resulta ng mga pag-aaral sa lokalisasyon. Sa loob ng saklaw ng National Train Project, ang mga high-speed train ay gagawin ng TÜLOMSAŞ, electric at diesel train set ng TÜVASAŞ at mga kargada ng kargamento ng TÜDEMSAŞ.
Mayroon din kaming National Signaling Project. Sa pakikipagtulungan sa TÜBİTAK, ipinatupad namin ang National Signaling Project sa Sakarya / Mithatpaşa Station at nakamit ang mga matagumpay na resulta. Ngayon kami ay nagsimulang ipatupad ito sa pagitan ng mga istasyon ng Afyon-Denizli, Isparta-Burdur at Ortaklar-Denizli at nagsimula upang maikalat ito sa buong network. Mula ngayon, ang aming pambansang pera, na binabayaran sa pamamagitan ng National Trains at National Signaling System, ay mananatili sa mga pananalapi ng estado.
Izmir Metropolitan Munisipalidad kooperasyon sa natanto at 2011 serbisyo na ibinigay 80 kilometre'lik Cumaovası-Aliaga sa pagitan ng mga sistema ng rail sa metro pamantayan mula rail at air space sa loob ng pinakamatagal mga lungsod ng Turkey İZBAN Kami ay nakatanggap ng mga internasyonal na mga parangal. Ang International Union of Public Transport (UITP), na miyembro ng higit sa 3 libong 400 institusyon sa buong mundo at ang pinakamalaking organisasyon ng pampublikong sektor ng transportasyon sa mundo, ay lumahok sa kumpetisyon ng "Best Collaboration in Growth" sa loob ng saklaw ng World Congress. kategorya. Ang proyektong 40 mula sa bansa ng 6 at 240 na proyekto mula sa ating bansa ay lumahok sa kumpetisyon na inorganisa ng UITP sa taong ito. Ang IZBAN, na lumitaw bilang produkto ng pakikipagtulungan sa pagitan ng pamahalaang sentral at lokal na pamahalaan upang makapagbigay ng isang mabilis, komportable at ligtas na sistema ng pampublikong transportasyon ng tren sa mga mamamayan, ay ipinakita bilang isang halimbawa ng proyekto sa bansa ng XITUM na miyembro ng UITP salamat sa tampok na ito.
Sa 2013 din; Supply at pag-install ng mga aparatong APU (mga unit ng 165 mula sa TÜLOMSAŞ), 2-Tekirdağ. linya konstruksiyon 30 kilometro, Cumaovası-Tepeköy 2. 30 kilometro konstruksiyon, Pag-aayos ng Başpınar Logistics Center, 12 emergency tugon at rescue sasakyan, 5 logistik center, Samsun (Gelemen), Uşak, Denizli (Kaklık), İzmit (Köseköy) at Halkalı ay naipatakbo. Ginawa ang 876 mileage renewal road. Sa loob ng saklaw ng pagmamanupaktura at paggawa ng makabago ng mga sasakyan na dinala, ang mga bagon ng 710 ay ginawa.
Ano ang iyong mga layunin sa 2013 pagkatapos ng matinding 2014 na taon?
Ang mga riles ay nabigyan ng TL 2014 bilyon na allowance para sa taong 4. Ang 2014 ay magiging isang taon ng mga makabuluhang pagpapaunlad sa mga tuntunin ng transportasyon ng tren. Ang una sa mga ito ay ang pagkumpleto ng Eskişehir-İstanbul High Speed ​​Train at ang koneksyon sa pagitan ng Ankara at Istanbul, na kung saan kami ay longed para sa taon, na konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng High Speed ​​Train. Sa populasyon ng humigit-kumulang na 15 milyong katao, ang Istanbul at ang aming kabisera ng Ankara ay makakatagpo ng mataas na bilis ng tren. Kapag ang Eskişehir-İstanbul yugto ng Ankara-İstanbul High Speed ​​Train Line Project ay nakumpleto, ito ay pinlano na transportasyon 3 milyong pasahero taun-taon at 2023 milyong pasahero taun-taon sa 17 target. Bilang karagdagan sa mga ito, ang mataas na bilis, mabilis at maginoo na mga proyekto ng tren na akitin at bawiin ang mga riles na maging isa sa mga pinaka-dynamic na sektor ng ating bansa ay patuloy na ipapatupad.
Ang paggawa ng makabago ng mga umiiral na kalsada, sasakyan, istasyon at istasyon, koneksyon ng network ng tren sa mga sentro ng produksyon at mga daungan, ang pagpapaunlad ng advanced railway industry kasama ang pribadong sektor, pagtatatag ng mga sentrong pang-logistik at ginagawa itong isang mahalagang logistic base sa rehiyon ay kabilang sa mga pamumuhunan na patuloy.
Sa kabilang banda, ang pagtatayo ng Iron Silk Road, na magpapatuloy mula sa Malayong Asya patungong Kanlurang Europa, ay patuloy at ang pagtatayo ng tuluy-tuloy na corridor sa pagitan ng dalawang kontinente ay magpapatuloy.
2023 Mga Layunin
• Ang kabuuang haba ng 3.500 libong kilometro sa 8.500 ay naabot sa pamamagitan ng paggawa ng 13 libong kilometro ng tren, kabilang ang 2023 kilometro high-speed railway, 25 kilometro high-speed railway at isang libong kilometro na conventional railway.
• Pagkumpleto ng pag-renew ng lahat ng linya sa pamamagitan ng pag-renew ng 4.400 kilometer line,
• Ang bahagi ng transportasyon ng tren; dagdag sa 10 porsyento sa mga pasahero at 15 porsiyento sa pag-load,
• Pagkumpleto ng proseso ng liberalisasyon ng sektor ng tren,
• Pagtatatag ng mga pamantayan ng pambansang tren,
• Pagtitiyak ng epektibo at tuluy-tuloy na pagpapatupad ng Sistema sa Pamamahala ng Kaligtasan sa lahat ng antas ng imprastraktura at pamamahala at ginagawa itong isang sektoral na kultura,
• Pagpapalawak ng binuo signal ng Signal System ng Signal sa isang tatak,
• Paggawa ng mga umiiral na sasakyan na angkop para sa mga high speed train line, na gumagawa ng lahat ng uri ng mga sasakyan ng tren sa ating bansa,
• Pagtitiyak ng pagpapaunlad ng transportasyon ng pagsama at kargamento sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga linya ng koneksyon sa sentro ng logistik, mga pabrika, industriya, OIZ at mga port na may potensyal na kargamento,
• Pagtatatag at pag-commissioning ng Railway Transportation Institute,
• Pagsuporta sa pambansang industriya ng riles at R & D at pagbuo ng lahat ng uri ng mga teknolohiya ng tren,
• Tiyakin ang pagpapaunlad ng mga internasyonal na corridor ng tren.
2035 Mga Layunin
• Ang pagpapataas ng rail network sa 6 na libong kilometro sa pamamagitan ng paggawa ng 31 libong kilometro ng karagdagang mataas na bilis ng tren,
• Pagkumpleto ng industriya ng tren na may imprastraktura ng mataas na teknolohiya at pagmemerkado ng mga produktong pang-tren sa mundo,
• Pag-unlad ng mga intelihenteng imprastraktura at mga sistema ng transportasyon upang matiyak ang pagsasama ng network ng tren sa ibang mga sistema ng transportasyon,
• Magtatag at palawakin ang internasyonal na pinagsamang transportasyon at mabilis na supply chain management,
• Upang magkaroon ng boses sa mundo sa pananaliksik, edukasyon at sertipikasyon ng tren,
• Pagkumpleto ng mga linya ng tren at mga koneksyon sa Bosphorus at Gulf crossings upang maging isang mahalagang railway corridor sa pagitan ng Asia-Europe-Africa kontinente,
• Pag-abot sa porsyento ng 20 sa transportasyon ng kargamento ng tren at 15 porsyento sa transportasyon ng pasahero.