Mula 1950 hanggang Kasalukuyang Patakaran sa Riles ng Daigdig at ang Epekto nito sa Turkey: Ang pagtingin sa huling 10 taon, sa Turkey, sa kanyang mga pag-aaral na nauugnay sa mga riles at sistema ng riles ng lunsod ay tila nagpapakita ng pagtaas. Kahanay ng pagtaas na ito, ang pangkalahatang pang-unawa na sinusubukan na mabuo sa lipunan, lalo na ang aming mga tagapamahala, ay "walang mga kuko na ipinako sa mga riles pagkatapos ng 1950, salamat sa kasalukuyang pamamahala, ang pamumuhunan ay ginawa sa mga riles". Ang mga pulitiko, nang hindi binabanggit ang aspeto ng advertising, sa panahon mula 1950 hanggang ngayon, ang patakaran ng riles, na karaniwan sa buong mundo at ang mga patakarang ito ay kailangan ding maunawaan ang mga epekto sa Turkey. Pagkatapos ay kailangan mong tanungin kaagad ang tanong. Kaagad sa likod ng panahon ng 1950, bilang isang resulta ng patakaran ng Turkey na hindi umaasa o pangkalahatang pananaw sa mundo, nakasaad dito na nabawasan ang interes sa mga riles. Kaya, sa pagtingin sa mga pagpapaunlad sa buong mundo, maaari bang ang mga pagpapaunlad sa direksyon ng riles sa huling 10 taon ay resulta ng mga patakaran na umaasa sa dayuhan o isang nagbabago na pananaw sa mundo, sa halip na sarili nating pagkusa?
Upang maunawaan nang mas malinaw, kinakailangang tingnan ang pagtingin sa mundo pagkatapos ng 1950 at ang lupa na naghanda ng pananaw na ito.
Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga pang-teknikal na pagpapaunlad na ginawa upang magwagi sa giyera ay madama ang kanilang bigat sa panahon ng pagkatapos ng giyera. Ang mga pagpapaunlad na ito; Pagtuklas ng mga jet engine at ang kanilang pagbagay sa mga eroplano - Pagtuklas at pag-unlad ng mga rocket - Pagbuo ng mahusay na enerhiya sa pamamagitan ng pagsira sa atom - Pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid na maaaring lumipad nang mas mahabang saklaw - Marahil na pinakamahalaga, ang pagbuo ng mga diskarte sa produksyon ng masa para sa agarang pagpapalit ng lupa at sasakyang panghimpapawid na nasira ng giyera. Maaari itong nakalista nang simple bilang. Ang pagbuo ng mga diskarte sa produksyon ng masa ay magpapahintulot sa maraming lupa at sasakyang panghimpapawid na maisagawa gamit ang mga mas murang pamamaraan, na magbibigay daan sa mga bagong ideya at pag-unawa sa transportasyon. Matapos ang giyera, habang sinusubukan ng Europa at Japan na pagalingin ang kanilang mga sugat, ang USA, na hindi pa nakakaranas ng giyera sa sarili nitong mga lupain at nagkaroon ng isang napaka-aktibong industriya na may teknolohiya at mga diskarte sa paggawa ng masa na binuo upang makabuo ng mga makina ng giyera, ay papasok sa hakbang upang umani ng "mga bunga" ng giyerang napanalunan nito. Ngunit, para sa paglipat na ito, kailangan niyang "mag-promo" tulad ng ngayon. Malalaman natin ang pampromosyong negosyo na ito bilang "Marshall Aids". Ang mga higanteng Europeo tulad ng Inglatera, Alemanya at Pransya ay kabilang sa mga bansa na tumatanggap ng tulong sa Marshall. Gayunpaman, mula noong rebolusyong pang-industriya, na nagresulta ng nakaugat na kulturang pang-industriya ng mga bansang ito upang makabawi sa lalong madaling panahon at magdidirekta ng kanilang sarili upang buhayin ang industriya, hindi posible na sabihin para sa Turkey.
Ang Pagbabago Sa Ang Diskarte Ng Transportasyon Pagkatapos ng 1950:
Sa tulong ni Marshall, ipinakilala ng USA ang mga produkto nito sa halos bawat bahagi ng mundo at pagkatapos ay nagsimulang gawin ang mga kinakailangang hakbang para sa mga benta at marketing. Ang ganitong paraan ng pag-iisip ay ang malayong mga yapak ng kapitalismo, isang bagong pag-unawa sa ekonomiya na makakaapekto sa mundo, lalo na sa Europa. Ang mga diskarte sa paggawa ng masa at mga bagong teknolohiya, lalo na ang USA, ay naglalayong makagawa ng mas maraming kalakal at i-market ang mga kalakal na ito sa mundo, na hahantong sa pagbabago sa pag-unawa sa transportasyon. Sa mga serial at murang diskarte sa paggawa, hindi na kailangang maging isang "elite segment" upang bumili ng kotse tulad ng dati. Bilang karagdagan, ang kultura ng pamumuhay sa labas ng sentro, sa mga suburb, sa mga nakatutuwa, hiwalay na bahay sa halip na manirahan sa mga patag sa mga sentro ng lungsod ay naging mas pangkaraniwan. Tulad ng mga nabawasan na gastos na kopya ng mga "elite" na villa o mansyon sa labas ng lungsod, ang mga "nasa kitang kita" na mga taong makakayang sasakyan ay lumilipat sa ganitong uri ng buhay. Mayroong isang sasakyan pa rin, at makakarating ka doon kahit kailan mo gusto, mula sa bahay, hanggang sa sentro ng lungsod o kahit saan. Ang sitwasyon ay nagbago para sa industriyalista. Maaari niyang ihatid ang hilaw na materyal na kailangan niya o ang mga kalakal na ginawa niya gamit ang mga trak kahit kailan niya gusto. Hindi na kailangang magtayo ng pabrika sa gilid ng riles o magtayo ng linya ng riles patungo sa pabrika at hintayin ang mga tren. Ang tren ay hindi na kinakailangan ng dati, maliban sa mabibigat o malalaking karga. Ang pag-access mula sa buhay panlipunan patungo sa industriya, pintuan sa pinto, ay makakaapekto sa buong mundo. Bilang tugon sa hinihiling na ito, ang mga highway, na mas madaling magtayo kaysa sa mga riles sa oras na iyon, ay magsisimulang palibutan saanman. “Sino ang naghihintay sa tren? Kung mayroon kang kotse, pumunta kahit saan mo gusto kahit kailan mo gusto. Maging malaya…"
"Ang sasakyan ay kalayaan. Lumalapit ang paglipad "
Ito at mga katulad na slogan sa advertising ay bumubuo sa simula ng isang bagong pag-unawa sa transportasyon. Hindi lamang ang highway kundi pati na rin ang mga pagpapaunlad ng airline ang kasama sa mga salik na nakakaapekto sa pag-unawa sa transportasyon. Gamit ang mga diskarte sa produksyon ng masa at binuo mga teknolohiya, nagkaroon ng pagtaas sa paggawa ng murang sasakyang panghimpapawid at kahanay sa pagtaas na ito, nagsimulang buksan ang mga kumpanya ng airline na tumatakbo sa daluyan at mahabang distansya. Ang pagdaragdag ng mga paglipad na transatlantiko ay magtatapos sa mga paglalakbay na transatlantiko pati na rin ang pangmatagalang transportasyon ng pasahero ng riles, lalo na sa USA, noong 1969. Bagaman mas mahal ang paglipad, nakakatipid ito ng maraming oras.
Post-1950 Baguhin sa World Railways:
Mga pagbabago upang mas mahusay na maunawaan ang kanilang mga reflections sa Turkey at pagkatapos ay sa banggitin hindi epektibo hanggang sa mas mahusay na exchange, Estados Unidos at Europa, ay kailangang mai sinusuri sa dalawang iba't ibang mga punto.
USA:
Sa USA, ang pagtanggi ng riles ng tren ay nagsisimula sa simula ng World War II. Sa panahon ng post-war, ang pagtaas ng transportasyon ng kalsada at hangin, lalo na ang malayuan na transportasyon ng pasahero, naapektuhan ang transportasyon ng pasahero, at sa transportasyon ng kargamento, maraming mga kumpanya ng riles ang nalugi simula sa 2. Ang pagkalugi ng Penn Central noong 1967 ay maaaring ang pinakamasamang pagkalugi sa kasaysayan ng Estados Unidos sa oras na iyon. Bankrupt mga kumpanya ng riles:
- New Jersey Central Railroad 1967
- Penn Central 1970
- Ann Arbor Railroad 1973
Erie Lackawanna Railway 1972
- Lehigh Valley Railroad 1970
Pagbasa ng Kumpanya 1971
- Leigh at Hudson Rivere Railroad 1972
Sa 1969, ang transportasyon ng malayuan na pasahero ay magwawakas, at sa 1970, ang Kongreso ay kukuha ng pagkilos at magpatupad ng Batas sa Serbisyo ng Pampasaherong Alarma. Kaagad pagkatapos ng batas na ito, si Amtrak, isang kumpanya na pag-aari ng estado para sa transportasyon ng pasahero na malayuan, ay magsisimula ng operasyon sa 1971.
Ang panahon sa pagitan ng 1970 at 1980 ay magiging kasaysayan bilang magulong panahon ng mga riles ng US. Sa 1973, ipapatupad ng Kongreso ang batas na kilala bilang 3R upang panatilihing buhay at libre ang pampook na riles ng transportasyon.
Maraming mga istasyon ay sarado, ang lahat ng mga linya na hindi makikita bilang mahusay para sa transportasyon ng kargamento ay kakanselahin, at ang mga gawa ay magsisimula para sa regulasyon ng transportasyon ng kargamento muli. Bilang isang resulta, ang transportasyon ng kargamento ng tren ay kapaki-pakinabang.
Pagkatapos ng 1980, lalo na sa larangan ng transportasyon ng kargamento, magkakaroon ng mga taon ng paglipat mula sa pagbagsak ng mga riles ng US patungo sa proseso ng pagbawi. Ang pinakamalaking bahagi sa proseso ng pagbawi ay upang maisabatas ang Northeast Railway Service Act noong 1980, bilang karagdagan sa Staggers Railway Act noong 1981. Ang lahat ng ito ay tatawaging batas ng 4R, at magagandang hakbang ang gagawin upang makumpetensya ang riles, lalo na ang pagdadala ng trak.
Europe:
Ang sitwasyon sa Europa ay medyo mas kumplikado. Ang paggaling ng mga sugat ng giyera, ang muling pag-unlad ng industriya at, syempre, ang mga epekto ng bagong konsepto ng transportasyon na sanhi ng mga multi-direksyong pagbabago sa mga riles. Ang epekto ng mga haywey ay nagsimula nang madama sa Europa mula pa noong pagtatapos ng 1930s. Ang mga pribadong kumpanya ang nagpapatakbo ng mga riles ng tren sa Europa. Mula sa huling bahagi ng 1930 hanggang sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mabilis na transportasyon ng pasahero ang nangunguna upang maakit ang pansin sa mga riles. Ito ang mga panahon kung kailan ang mga tren ng singaw ay tumatakbo hanggang sa 2km / oras, at sa 200km / h, ang mga tala ng mundo ay nasira sa ngalan ng mga steamer. Inaasahan na ang mga riles ng tren, na pangunahing nagsilbi sa hukbo sa panahon ng giyera, ay susuporta sa pagpapaunlad ng industriya pagkatapos ng giyera. Gayunpaman, sa epekto ng bagong pag-unawa sa transportasyon ng panahon, ang negosyo ng mga kumpanya ng riles ay hindi maganda, samakatuwid, magkakaroon ng mataas na mga hinihingi na sahod para sa transportasyon na gagawin sa ngalan ng pag-unlad na pang-industriya. Ang bagong konsepto ng transportasyon ng panahon, sa madaling salita, ang pagtaas ng epekto ng highway, ay nagbigay ng mga bagong pagkakataon sa negosyo at industriya sa mga bansa tulad ng Inglatera, Alemanya, Pransya at Italya, na nasa industriya ng haywey bago ang giyera, sa suporta ng mga tulong ng Marshall. Gayunpaman, kailangan din ng mga riles sa pag-unlad, lalo na sa mabibigat na industriya. Ang pangangailangan na ito ay magiging isang patakaran ng estado at ang mga riles na kung saan ang mga kumpanya ay hindi namuhunan nang malaki at hindi binuo at hiniling ang mataas na bayarin sa transportasyon ay magiging pambansa.
Bilang pag-iingat laban sa tumataas na transportasyon sa kalsada, ang Alemanya, kasama ang batas na naipasa noong kalagitnaan ng 1930, ay ipagbabawal ang malayuan na transportasyon ng bus at magbigay lamang ng limitadong serbisyo sa ilang mga ruta. Inilaan ang batas na ito upang protektahan ang mga riles laban sa pagkalat ng kalsada sa batayan ng pasahero. Ang batas ay mananatiling may bisa hanggang 2012. Sa katunayan, ang isa sa mga pangunahing dahilan para sa pagpapatupad ng batas na ito ay ang highway ay nakasalalay sa na-import na enerhiya, langis. Gayunpaman, ang mga riles ay maaari ring gumana kasama ang elektrisidad na enerhiya, na kung saan ay ganap na lokal na enerhiya.
Sa panahon sa pagitan ng 1950-1980, sa mga riles, lalo na sa Alemanya at Pransya, ang mga linya na ginamit nang malawakan ay makukuryente, ang mga tren ay gagawing mas komportable at mas mabilis sa ideya na "ang pagtaas ng interes sa mga riles ay sa pamamagitan ng transportasyon ng mga pasahero". Sa katunayan, noong 1955, nang basagin ng Pransya ang tala ng mundo gamit ang isang test train na 331 km / h, iginuhit nito ang lahat ng pansin. Nang maglaon, noong 1964, sisimulan ng Japan ang mga komersyal na paglalakbay kasama ang Shinkansen (Bullet Train), ang unang matulin na tren na may bilis na 200 km / h.
Ang UK, kung saan ang riles ay ipinanganak, ay sasailalim sa isang pangunahing negosyo sa paggawa ng makabago mula sa taong 1965, matapos ang ganap na pambansa sa mga riles. Gayunpaman, sa negosyo ng paggawa ng makabago, ang Britanya ay kabilang sa mga unang na kilalanin ang mga pagpapala ng langis, at sa ilalim ng impluwensya ng mga pangunahing kumpanya ng langis, ito ay magbibigay sa paggamit ng elektrisidad sa mga riles sa kalaunan at magtuon sa mas modernong sistema ng diesel kumpara sa panahong iyon.
Bukod sa Pransya at Alemanya, nagtatrabaho siya para sa mga riles ng tren sa Switzerland, Austria at Italya, na may mahirap na heograpiya. Maliban sa lahat ng mga bansang ito, hindi posible na sabihin ang parehong bagay para sa ibang mga bansa sa Europa. Parehong mga kondisyong pang-ekonomiya at pagbabago ng pag-unawa sa transportasyon ng panahong iyon ay maaapektuhan ng hangin at ang mga riles ay tatanggi nang malaki.
Posible ba na ang pagsisikap na ito ng mga bansa na nagtatrabaho sa mga riles sa pagitan ng 1950 at 2000 ay pumigil sa malawak na kalsada sa transportasyon?
- "Ang pagdaragdag ng interes sa mga riles ay nakasalalay sa transportasyon ng pasahero", binigyan nila ng prayoridad ang transportasyon ng pasahero sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis at ginhawa ng mga tren. Ito, sa kaibahan sa USA, ay malaki ang pagtaas ng paglilipat ng mas mataas na transportasyon ng kargamento sa riles ng pabalik sa kalsada. Sa kabila ng lahat ng mga pag-aaral na babanggitin ko sa mga sumusunod na bahagi ng artikulo noong 2010, makikita na ang ratio ng transportasyon ng kargamento ng tren sa EU kumpara sa iba pang mga mode ay nasa 7-8%.
- Sa pagitan ng 1980-2000, bilang resulta ng pagsunod sa mga patakaran ng pasahero, naramdaman ng mga sistemang mabilis na tren ang kanilang timbang, at ang ambag ng mga tren na may bilis na bilis ay mataas sa mga bagong built na linya ng riles. Ang sitwasyong ito, sa mga taon makalipas ang 2000, ay magiging mas mahalaga at mahirap iwasto, at magkakaroon ng mga paghihirap sa pagtatayo at regulasyon ng mga halo-halong pasahero na linya (maginoo na mga linya).
- Ang bawat bansa ay magdidisenyo ng mga system ng riles nito alinsunod sa teknolohiya at pasilidad na tinutukoy nito, at magkakaroon ng mga problema at malubhang pagkaantala sa internasyonal na transportasyon at pagbiyahe sa pagitan ng mga bansa. Papayagan nito ang transportasyon, lalo na ang transportasyon ng kargamento, na lumipat sa kalsada.
- Ang pagtatayo ng mga multi-lane highway ay mabilis na kumalat, ang mga linya ng riles ay hindi makasabay sa bilis na ito. Ang mga riles ay mas madalas na maaalala ng mga tren na may bilis na bilang mga proyekto na "paningin", at ang mga pagpapaunlad sa mga tren na mabilis na bilis ay hindi masyadong mararanasan sa maginoo na mga linya.
- Sa panahon sa pagitan ng 1980-2000, ang mabilis na operasyon ng tren, na sinubukan na nilagyan ng mga system na maaaring makipagkumpitensya sa pagbuo ng mga airline at i-minimize ang mga problema sa pagkakaiba-iba ng system sa mga tawiran ng bansa, ay nangangailangan ng isang malaking halaga ng mga subsidyo ng gobyerno upang hindi maipakita ang mataas na gastos nito sa mga tuntunin ng mga gastos sa pagpapatakbo sa mga presyo ng tiket. Sapagkat, kung ang transportasyon ng kargamento na may mataas na pagbabalik ay hindi lumipat sa kalsada, ang transportasyon ng kargamento ay maaaring mangailangan ng mas mababang mga subsidyo na may ani ng transportasyon ng kargamento. Ang kapaligiran na ito ay maghahanda ng lupa para sa ideya na "ang mga riles ng tren ay nakakasira, nagpapahirap sa mga estado" sa mga susunod na taon.
- Inglatera: Ang bansang sinilangan ng mga riles, kahit sa Inglatera, sa pagitan ng mga panahong 1950-1979, 1600km. Sa pagitan ng 1979-1997 na panahon, 3200km ng mga multi-lane highway ang itinayo, habang maraming mga linya sa mga riles ang pinasara sa ilalim ng dahilan ng "hindi episyente at luma". Ang sitwasyong ito ay malinaw na makikita sa mapa sa ibaba.
- France: Sa panahon sa pagitan ng 1914-1930, mayroong higit sa 1435 km ng mga linya ng riles sa bansa, kasama ang mga decoil system (ang mga system na may isang span ng riles na mas maliit kaysa sa kasalukuyang pamantayan na 600mm, halimbawa, 1000-60000mm, na kung tawagin ay mas maliit na mga sasakyan ng riles). . Mayroon itong 1930km na mga linya ng riles ngayon, kasama ang mga decovil system na na-shut down mula pa noong 40000.
- Alemanya: Ang bansa, na mayroong humigit-kumulang 80000 km ng network ng riles ngayon, ay sumunod sa isang mas matatag na patakaran ng riles sa mga tuntunin ng riles kumpara sa mga nabanggit na bansa, na may epekto ng batas sa pagbabawal ng pamamahala ng intercity bus sa pagitan ng 1934-2012. Gayunpaman, sa kabila nito, nakaranas ito ng pagbaba, lalo na sa freight transport. Noong dekada 1990, ang bilang ng mga pasahero ay dumadaan din sa magulong oras.
Ang konsepto ng transportasyon na nakabase sa kalsada, na nagsimula noong 1930s at tumaas pagkatapos ng 1950, ay mayroon ding mga epekto sa Europa. Sa ideya ng "Pambansang Enerhiya", ang krisis sa langis na sumabog noong 1979 para sa mga bansa na namuhunan sa mga riles ng kuryente ay mai-highlight kung gaano katwiran ang kanilang mga saloobin. Ngunit kahit na ang mga pagpapaunlad na ito ay hindi maiiwasan ang nakakahilo na mabilis na pag-unlad ng kalsada at pagkatapos ang airline.
Pagkatapos ng 1950 ang World Travel Sense of Changing alinman sa Turkey?
Noong 1947 mula pa noong Marshall Aid, suporta sa kanluranin ang pampulitikang pag-unawa sa patakarang panlabas at ang unang tumungo sa kanluran, lalo na ang US, "Little America" na pumasok sa mga pangarap na maging Turkey, hindi inaasahan, siyempre, o sundin ang isang landas na apektado ng pagbabago sa nabanggit na transportasyon. Mas madaling bumuo ng isang round trip na single-double lane highway kumpara sa riles ng tren. Hindi gusto ng riles ng tren ang matarik na mga rampa at matalim na baluktot. Gayunpaman, sa ating bansa, na sa pangkalahatan ay mabundok, dapat mayroong matarik na mga ramp at matalim na baluktot. Ito ay isa pang kadahilanan na nagpadali sa pagtatayo ng highway.
Ang isang mahalagang punto ay ang pagbubukas ng highway sa pinto sa mga bagong pormasyong pang-industriya. Ang pagkumpuni at pagpapanatili ng mga sasakyan sa kalsada, mga istasyon ng gas na bubuksan nang mabilis sa buong bansa at sa hinaharap, gulong, mga seal ng pinto, takip ng upuan ay naghahanda ng isang kapaligiran sa sub-pang-industriya.
Gamit ang patakarang liberal na pinagtibay, ang Batas sa Pag-insentibo ng Foreign Capital ay naisabatas noong 1954. Siyempre, sa pananaw ng mundo sa panahon, naging normal sa oras na iyon na ang mga dayuhang kapital na negosyo ay nakararami ng mga haywey, na may kaginhawaan ng pamumuhunan, mga gawad at pautang para sa highway sa transportasyon.
Sinasabi na ang tulong ni Marshall ay nagpapahina sa mga riles. Ang 1948-1952 na panahon ay dapat tumingin sa mga allowance na inilalaan sa Marshall aid, ngunit hindi dapat nagkakamali.
1948-1949 Panahon:
Mga highway 5 000 000 $ Riles 0 Seaways 0
1949-1950 Panahon:
Mga highway 10 000 000 $ Riles 4 474 000 $ Seaways 9 414 810 $
1950-1951 Panahon:
Mga highway 3 500 000 Riles 19 127 830 $ Seaways 19 539 000 $
1951-1952 Panahon:
Mga highway 0 Riles 18 172 430 $ Highways 10 713 160 $
Kabuuan:
Mga highway 18 500 000 $ Riles 41 774 260 $ Seaways 39 666 970 $
Kung titingnan ang inilaan na listahan ng mga allowance sa itaas, nakikita na ang pamumuhunan sa highway ay mas mababa kaysa sa transportasyon ng riles at maritime. Ito ay maaaring maging interesante. Gayunpaman, may isang punto na nangangailangan ng pansin. Sa mga allowance na ito, higit sa 90% ng halagang ginugol sa mga haywey ay ginugol sa bagong konstruksyon sa kalsada. Sa mga riles, higit sa lahat ang mga bagong mototrain ay binili at ang unang linya ng elektrisidad ng ating bansa, Sirkeci-Halkalı ang gawaing elektripikasyon ng tren at ang pagbili ng mga de-kuryenteng mga tren.
Noong 1947, ang petsa ng pagtanggap ng Marshall Aid, ang US Federal Roads Assistant Director na si HG Hilts ay pinamunuan ang isang panel ng mga dalubhasa, siya ay dumating sa Turkey ay natagpuan sa iba't ibang mga pag-aaral, naghanda ng mga ulat na kailangang gawin sa pagtatapos ng pagsisiyasat na ito. Sa mga inspirasyon ng ulat ng Hilts, ang pagbabago ng pag-unawa sa transportasyon sa mundo, ang mga tagapamahala ng panahon, na isinasaalang-alang ang interes ng bansa, ay nagsimula sa pagpapakilos ng pagbuo ng aspaltong aspaltado, solong o dobleng lane na mga kalsada. Ang mga patakaran sa transportasyon pagkatapos ng 1950 ay batay sa ulat na inihanda ni Hilts noong 1947.
Ang kabuuang haba ng highway, na 1950 km noong 47080, ay tumaas sa 1960 km noong 61542, at sa pagitan ng 1950 at 1980, isang average ng 30 km ng mga bagong riles ay itinayo bawat taon.
Ayon sa ulat ng 1969 SPO, ang kabuuang halaga ng tulong na ginawa sa taong iyon ay 237 000 000 $, ang bahagi ng mga tulong na inilipat sa sektor ng transportasyon, 30 766 000 $, ay lamang ang 13 156 000 $ na ginastos sa mga highway at may pinakamataas na bahagi sa sektor ng transportasyon na may% 42,7.
Bilang karagdagan, sa pagtatatag at laganap ng industriya ng sasakyang de motor sa 1970s, ang industriya ng highway ay itinatag, na humantong sa isang mas higit na interes sa mga haywey, tulad ng sa mundo.
Sa pagitan ng mga taon ng 1950-2000 sa Turkey Railway May nagawa na ba? - Sirkeci-Halkalı linya ng kuryente. Bumili ng mga bagong electric na tren para sa linyang ito.
- Sirkeci-Halkalı Ang DRS, na kung saan ay ang modernong sistema ng pagbibigay ng senyas ng aking panahon.
- Elektriko ng Haydarpaşa-Gebze linya.
- Bukod dito, ang Sirkeci-HalkalıAng mga bagong electric train set (serye ng EMC) para sa Haydarpaşa-Gebze.
- Pagbili ng mga bagong mototrains (DMU set) para sa mabilis na intercity at rehiyonal na pasahero transportasyon.
- Pagbili ng diesel locomotives para sa intercity na nagpapahayag ng mga tren ng pasahero at kargamento.
- Ngayon, kilala bilang rebolusyonaryong automobile filmed film, ang pangalan ngayon ng TÜLOMSAŞ Eskisehir Cer Atelier unang Mehmetcik at Efe ay tinatawag na maliit na steam locomotive, at pagkatapos, ang ganap na lokal na produksyon ng mga steam locomotive ng Bozkurt at Karakurt ay ginawa.
- Ang Adapazari Wagon Repair Workshop, nagsisimula sa pangalan noong 1951, noong 1961 ang mga pabrika ng riles sa Adapazari, 1975 sa Adapazari Wagon Industrial Enterprises noong 1986, sa Turkey Ang Wagon Industry Inc. ay itinatag sa TÜVASAŞ. Isang kabuuan ng 1971 mga bagon ay na-export sa Pakistan at Bangladesh noong 77.
- Ang riles sa pagitan ng Istanbul at Ankara ay ginawang elektrikal.
- Dahil sa mga bahagi at iba pang mga problemang naranasan sa pag-import ng diesel locomotives, kahanay ng agarang pangangailangan para sa mga diesel locomotive, ang paggawa ng mga lisensyadong diesel locomotives ay nagsimula noong 1970 sa TÜLOMSAŞ. Ang ilan sa mga locomotives na ito ay modernisado at ginagamit ngayon.
- Noong 1990, isang domestic production railbus na nagngangalang Sakarya ay ginawa sa TÜVASAŞ. (11 piraso)
Marahil ay nilaktawan ko ang mga gawaing nasa itaas. Gayunpaman, magiging medyo hindi patas na sabihin na "walang mga kuko ang na-martilyo sa mga riles mula pa noong 1950". Siyempre, bukod sa lahat ng mga gawaing ito, ang pangunahing bagay ay ang pagbuo ng mga bagong linya ng riles ay hindi binigyan ng sapat na kahalagahan. Noong 1970s, bahagyang naapektuhan ng matulin na lakas ng hangin ng tren mula sa Europa at Japan, ang bagong proyekto na "Speed Railway" sa pagitan ng Istanbul at Ankara ay sinimulan, ang mga pamumuhunan ay ginawa sa loob ng saklaw ng proyektong ito, ngunit naiwan ito sa kapalaran nito nang walang anumang pag-unlad sa higit sa 30 taon. Alam din namin ang proyektong ito bilang "Unfinished Ayaş Tunnel".
Post-1990 Economic Perspective at Riles sa World Baguhin:
Ang pagkakawatak-watak ng USSR, ang pagbagsak ng pader ng Berlin, ang pagkakawatak-watak ng Czechoslovakia at ang muling pagbubuo ng mga Balkan, ang pagpasok ng USA sa Iraq, na mahalagang isang giyera sa langis, ang pagbuo at pag-unlad ng salik na Tsino sa produksyon, ang pagbuo ng pag-unawa ng European Union ngayon ay ilan sa mga pangunahing kaganapan noong 1990s. Sa epekto ng nagbabagong pang-unawa sa ekonomiya, iyon ay, ang kapitalismo, ang pag-unawa sa mga bansa ng malalaking kumpanya, kaysa sa mga kumpanya ng mga bansa, ay isisiwalat din. Ang pagkontrol sa mga corridors ng enerhiya sa ilalim ng pangalan ng "kumpetisyon at mga giyera sa korporasyon" ay isa sa mga pangunahing layunin ng malalaking kumpanya. Siyempre, pagdating sa kompetisyon, ang mga kalakal at serbisyo na ginawa ay dapat na mura, at para sa mga ito ay maging murang, murang mga hilaw na materyales, murang enerhiya, murang paggawa at murang transportasyon. Sa lugar na ito, ang China ay gumawa ng isang mahusay na lakad pasulong sa "murang produksyon" at nagsimulang gumawa para sa iba pang mga tatak sa buong mundo bukod sa sarili nitong mga tatak. Ang Gitnang Asya at ang Gitnang Silangan ang mga sentro ng enerhiya ng mundo at kabilang ito sa mga target na mapamahalaan ng mga pangunahing kumpanya sa mga rehiyon na ito. Murang enerhiya mula rito, murang produksyon mula sa Tsina. Ngunit palagi ba itong magpapatuloy nang ganito? Ang European Union (EU) ay magsasagawa ng mga hakbang hinggil dito, mula 2000 hanggang sa kasalukuyan, maraming mga bansa sa Silangan tulad ng Czech Republic, Hungary, Poland, Slovakia, Slovenia, Bulgaria, Romania ang may murang paggawa at bahagyang hilaw na materyales, at nasa mga kalsadang koneksyon sa Asya. Isasama rito ang bansang Europa sa unyon. Ang mga malalaking kumpanya sa mga bansa na may mataas na sahod sa paggawa (kumpara sa minimum na sahod) tulad ng France at Germany ay lilipat doon sa ilan sa kanilang mga pabrika. Bilang karagdagan, ang mga kumpanyang Asyano na nagnanais na makakuha ng isang merkado sa Europa ay magtatatag ng mga pabrika sa mga rehiyon na ito. Ang murang paggawa at murang hilaw na materyales ay tila nalutas. Para sa murang enerhiya, ang proseso na nagsimula sa pagsalakay sa Iraq ay magpapatuloy sa "Arab Spring". Nananatili ang murang transportasyon. Pagdating sa murang transportasyon, naisip ang mga "inabandunang matandang kaibigan" na mga riles.
railways; - Sa mga electric railway system, ang paggamit ng enerhiya ay napakababa kumpara sa dami ng transportasyon. Sa pangkalahatan, ang mga singil sa kuryente ay mas matatag kaysa sa mga derivatives ng petrolyo.
- Sa mga tren na ginagamit sa diesel, ang halaga ng enerhiya na ginugol ng sasakyan ay mas mababa kaysa sa daan.
- Napakaraming mga naglo-load ay maaaring transported nang sabay-sabay. Halimbawa, ang isang tren na dala ng 25 trak ay madaling dalhin ito. Hindi bababa sa 25 mga driver para sa 25 trak, suweldo, bawat diems, premium ng seguro ng mga driver na ito, atbp. pagdaragdag ng gastos sa transportasyon. Gayunpaman, sa tren, kasama ang umuunlad na teknolohiya, na may isa o dalawang mga machinista, mahusay na makatipid mula sa anumang mga pagbabayad na ginawa sa mga driver.
Ang mga pagkakataong ibinigay ng riles ng tren ay pumupukaw sa gana, naibigay sa pagbubuo ng mga kondisyong pang-ekonomiya ng panahon. Sa mga batas na naisabatas noong 1980s, nagsimulang magtrabaho ang USA sa pagpapaunlad ng transportasyon ng tren freight, na may mataas na pagbabalik, at gumawa ng mahusay na pag-unlad noong dekada 1990 at 2000 na may karagdagang mga batas at suporta ng estado sa mga kumpanya.
Ibang-iba ang sitwasyon sa Europa. Kahit na ang mga pinansiyal na bentahe ng transportasyon ng kargamento ng tren ay nakakaganyak, maraming gawain ang dapat gawin sa mga riles upang mapasigla ang transportasyon ng kargamento. - Sa pangingibabaw ng highway na nagsimula noong 1930s, ang mga riles ay ipinagpaliban, nabansa, at bagaman ang suporta ng estado ay ibinigay sa larangan ng transportasyon, ang transportasyon ng kargamento ay nawala ang malaking dugo. Ayon sa diskarte sa transportasyon na itinatag mula pa noong 1950; Sa batayan ng mabilis at nababaluktot na transportasyon ng kargamento sa kalsada, ang kakulangan ng kakayahang umangkop na agwat ng oras ng mga riles, ang pangangailangan ng higit pang mga karga sa isang pagkakataon para sa isang mahusay na transportasyon at ang paghihintay para makolekta ang kargang ito ay mahalagang mga kadahilanan sa pagkawala ng dugo ng transportasyon ng kargamento ng tren kapag sinuri ayon sa mga kadahilanan ng oras.
- Sa pagbawas sa interes sa transportasyon ng kargamento ng tren, ang ilang mga bansa na gumagawa ng mga riles ng isang patakaran ng estado ay nakabukas ang bigat patungo sa mabilis na transportasyon ng pasahero. Nagbigay ito ng prayoridad sa transportasyon ng pasahero, lalo na sa mga sistema ng maginoo na tren kung saan nagaganap ang halong transportasyon (kargamento / pasahero). Ang mas maraming nababaluktot na agwat ng oras para sa kargamento transport ay magiging mahirap dahil sa mataas na trapiko ng pasahero.
- Halos bawat bansa ay nagpasiya na ang mga sistema ng tren at mga pamantayan ayon sa kanilang sariling mga pangangailangan, mga sistema ng pagbibigay ng senyas, ang mga pagkakaiba sa pagkakatugma sa pagitan ng mga sasakyan at imprastraktura ng tren ay nakapagpapasimple sa internasyonal na transportasyon.
Siyempre, ang nasa itaas ang pangunahing bahagi ng mga paghihirap. Simula noong 1930s at pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga problema sa transportasyon ng kalsada at himpapawid at ang bagong kilusang industriyalisasyon na dinala ng transportasyong ito ay itinulak ang mga riles patungo sa likuran, ang patuloy na mga problema ay mas malaki pa rin ngayon. Sa Europa, ang nasyonalisadong mga riles, sa US, ang suporta ng estado ay binigyan ng mga batas na ipinasa at ang mga kumpanya ng riles na na-save sa isang paraan. Sa madaling sabi, ang mga riles ng tren, na dumating sa isang lugar noong dekada ng 2 sa suporta ng gobyerno, ngunit hindi pa makabuo ng sapat dahil sa pag-unawang nilikha, laging nanatili sa likuran, nakakuha ng pansin mula pa noong dekada 1990, lalo na sa malaking kalamangan na ibinibigay nila sa mga tuntunin ng gastos ng transportasyon ng toneladang km / km.
Ito ay isang pagkakamali upang maantala ang mga riles. Gayunpaman, upang masabing "Nagkamali ako" ay hindi masyadong katanggap-tanggap para sa mga ehekutibo ng malalaking kumpanya o mga pinuno ng politika ng mga bansa. Tulad ng nabanggit ko kanina sa artikulo, ang pagbabago ng pang-ekonomiyang pag-unawa sa buong mundo ay kumpirmahin ang hindi pangkaraniwang bagay ng mga estado ng mga malalaking kumpanya kaysa sa mga kumpanya ng mga estado. Sa kontekstong ito, hinanap ang nagkakasala upang maipaliwanag ang dahilan kung bakit hindi maaaring umunlad ang mga riles sa mga tao ng bansa. Siyempre, hindi inaasahan na ang salarin ay ang pagbuo ng pag-unawa sa transportasyon sa nakaraan at mga kumpanya na nagtatag ng mga bago at maraming nalalaman na industriya na may ganitong diskarte sa transportasyon. Ang salarin ay "state monopoly". Ang mga riles, na friendly na sa kalikasan ayon sa kanilang likas na katangian, ay higit na bibigyang-diin ang tampok na ito, na kung saan ay ang sensitibong punto sa ngayon, ang mga tagapamahala ng bansa ng panahong ito ay tataas ang kanilang reputasyon sa pamamagitan ng pag-aampon ng mga bagong regulasyon sa mga riles, at higit sa lahat, isang malaking sektor ng industriya ng riles kabilang ang mga sistemang urban rail ang malilikha. Kung naalala mo, nabanggit ko sa mga nakaraang bahagi ng artikulo na ang pagbibigay diin sa mga haywey at mga airline ay lumilikha ng bago at mabilis na pagbuo ng mga pang-industriya na lugar. Pagkatapos ng 1990, pareho din ang magiging totoo para sa mga riles. Ang lahat ng mga uri ng kagamitan na ginamit sa imprastraktura, tren at istasyon ay magpapahintulot sa paglikha ng maraming mga pangunahing at produktong sub-industriya.
Ang mga solusyon sa mga problemang ito, na nagmula sa nakaraan at lumalaki nang exponentially bawat taon, ay sa pangmatagalan. Ngunit kailangan itong magsimula sa kung saan. Sa pangmatagalan, ang pagbabalik ay magiging mahusay sa lahat ng mga aspeto. Ang mga pagtatangka sa pribatisasyon ay sisimulan mula 1990 hanggang sa, sa pamamagitan ng pagsasaalang-alang sa pangasiwaan ng estado o monopolyo na idineklarang "kriminal". Noong 1991, inilathala ang Direktibong EU 91/440 (Direktibong EU 91/440). Sa Directive, ang mga riles ay mahahati sa dalawang pangunahing istraktura bilang imprastraktura at pamamahala at banggitin ang pangangailangan ng pagbuo ng mga kumpanyang tumatakbo sa mga istrukturang ito. Bilang karagdagan, ang bilang ng mga tauhang nagtatrabaho sa estado at ang kanilang mga suweldo ay nakita ring mataas. Pagkatapos ng privatization o pagsasama, ang "mga gastos sa tauhan" ay bababa. Ang mga riles, lalo na ang mga estado ng miyembro ng EU, ay binabago ang kanilang mga shell sa simpleng mga termino.
Siyempre, ang lahat ng mga trabahong ito ay nangangailangan ng pera. Ang karanasan ng bahaging iyon ng trabaho ay nagawa na noong 1950s sa anyo ng mga pangmatagalang at mababang interes na pautang at mga gawad upang suportahan ang highway at kalaunan ang airline. Totoo rin ito sa mga riles ng tren ngayon, na may mga gawad at pangmatagalang, mababang pautang na may mababang interes na hikayatin ang riles at dagdagan ang pamumuhunan. Siyempre, anong uri ng mga kundisyon ang mayroon para sa pagkakaloob ng mga pautang na ito ay isa pang usapin.
Sa madaling salita, ang karamihan sa mga kadahilanan na nakakaapekto sa pagbabago sa pagtingin sa riles ng tren sa buong mundo, lalo na sa EU, ay ang mga inilarawan sa itaas.
Mayroong Mga Pag-unlad na Ito Sa Daigdig Pagkatapos ng 1990. Kaya alinman sa Turkey?
Ang Turkey ay hindi naapektuhan ng mga pagpapaunlad sa mundo, ngayon tulad ng sa nakaraan ay hindi posible. Sa katunayan, imposible na manatiling walang malasakit sa mga pagpapaunlad sa mundo sa kasalukuyang panahon kung may mga pag-aaral sa EU customs union at pagiging miyembro ng proseso, kabilang ang mga corridors ng transportasyon, internasyonal na kasunduan, mga dayuhang kalakalan lugar at daloy sa dayuhang kapital. Habang ang ulat ng Hilts noong 1947 ay nagsabi na ang mga haywey ay dapat bigyan ng kahalagahan, ang ulat ng Booz & Hamilton o Canac, na naipatupad noong 1994, ay nagpataw ng isang listahan ng mga bagay na dapat gawin sa mga riles sa ilalim ng pangalan ng "kahusayan". Maraming mga regulasyon sa listahang ito, tulad ng pag-aalis o paghihigpit ng pang-distansya na transportasyon ng mga pasahero ng tren hangga't maaari, pagsasara ng mga hindi ginagamit na istasyon, pagsasara ng mga hindi ginagamit na mga linya ng riles, at isang "regulasyon ng tauhan" at pagbawas sa bilang ng mga tauhan. Ang mga ito ay inilipat sa isang buhay, ang mga riles sa Turkey na "shell of change," nagsisimula siya. Ang proseso ng "economic recovery" at bagong pamamahala matapos ang malaking krisis sa pananalapi noong 2001. Sa buong mundo, ang mga pamumuhunan ng tren ay nakakuha ng momentum, tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga pamigay at murang pautang ay ibinigay para sa mga pamumuhunan. Ang mga pamumuhunan sa tren, sa halip na isang transportasyon na nag-iisa lamang ang nagdala sa sektor ng tren na may libu-libong kagamitan at kagamitan na ginamit. Kung natatandaan mo, noong pinag-uusapan ko ang tungkol sa mga riles ng Europa pagkatapos ng 1950 sa simula ng artikulong ito, nabanggit ko ang ideya na "ang pagtaas ng interes sa mga riles ay dumadaan sa transportasyon ng mga pasahero". Sa loob ng balangkas na ito, ang mga pamumuhunan ay ginawa para sa mga high speed at high speed train. Turkey gusto ring dumaan sa kalsadang ito. Ito ang mga proyektong "paningin" para sa mga pulitiko at, tulad ng kanilang mga kasamahan sa ibang bansa, ang patalastas na "ang mga nauna ay hindi, ginawa namin ito" ay nababanggit nang madalas sa mga susunod na taon. Nakakahilo na mga pagpapaunlad sa daigdig ng mga riles na dumidikit, isang bagay na kagyat na kailangang gawin sa Turkey. Ang unang hakbang, nang walang limitadong mga pasilidad at sapat na teknikal na imprastraktura, ay sa kasamaang palad ay nagkakahalaga ng buhay 40. Isusulat namin ito sa aming mga alaala bilang Pamukova aksidente sa 2004. Kaagad pagkatapos, ang proyekto ng Ankara-Istanbul High Speed Train ay gagawin sa mga angkop na pautang at pagbibigay, at ang linya ng Ankara-Eskişehir ay bubuksan at ang Konya-Ankara line ay itatayo at patakbuhin bago maabot ang Istanbul. Para sa maraming lalawigan, ang mga proyektong YHT ay magaganap. Sa ganitong paraan, tulad ng nakasaad sa ulat ng Canac, ang malayuan na transportasyon ng pasahero mula sa mga tradisyunal na linya ay mababawasan, at maraming pagpapahayag ng tren ang kakansawan sa kontekstong ito. Ang mga pasahero ay nakadirekta pangunahin sa mga tren na may mataas na bilis. Dahil dito, ang maginoo na linya na may limitadong kapasidad ay maiiwan sa nakararami na mataas na ani na transportasyon ng kargamento. Ang transportasyon ng pasahero sa mga maginoo na linya ay higit na mapalipat sa mga daluyan at malalapit na kalsada. Ito ay para sa mahusay na paggamit ng mga linya. Siyempre, ang pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga maginoo na linya ay tapos na. Sa anumang paraan madaling makakuha ng tamang credit at suporta para sa mga pamumuhunan ng tren sa buong mundo. nagkaroon ng radikal na pagbabago. Sa Europa, ang "monopolyo ng estado" ang salarin ng pagkabigo ng mga riles na bumuo. Sa Turkey, ito dapat ang kaso. Ang batas na nagpapahintulot sa mga riles na "mapalaya" mula sa monopolyo ng estado sa ilalim ng pangalang "liberalisasyon" upang gumana sa mga tren ng pribadong sektor ay gagamitin. Tulad ng sa mga direktiba ng EU, ang imprastraktura at pamamahala ay magkakahiwalay na mga kumpanya. Sa madaling sabi, ang railway na hangin pamumulaklak sa buong mundo ay ring makaapekto sa Turkey, salamat sa hangin, Shehu, na sana ay nadagdagan interes at pamumuhunan sa rail tumakbo.
Ang resulta:
Mayroong kasabihan na madalas sabihin ng mga eksperto sa kasaysayan. Itong salita; Ito ay isang pangungusap tulad ng "Kapag sinusuri ang kasaysayan ng isang bansa o isang rehiyon, dapat din nating isaalang-alang ang pagtingin sa mundo ng panahong iyon" o katulad. Mahabang kwento, Turkey, kahapon, ay nakilala ang patakaran sa transportasyon na sumusunod din sa kasalukuyang opinyon sa mundo ngayon. Ang mga hinaharap na proyekto ay ipapatupad tulad ng sa mundo. Ang paggawa ng patakaran ng mga pulitiko ngayon na may pangunahing lohika ng "walang nagawa sa nakaraan, ginawa namin ang lahat" ay nagdudulot ng hindi kinakailangang mga talakayan at away. Gayundin, ang mga nagsikap na gumawa ng isang bagay na may limitadong paraan sa nakaraan ay nagiging hindi patas. Ang hindi kinakailangang mga talakayan na ito at isantabi ang retorika ay naglalagay ng batayan para sa talakayang ito, ang madiskarteng punto ng mahalagang kahalagahan sa hinaharap para sa Turkey na itayo ang network ng riles na may kakayahang mabilis at ligtas na kargamento at transportasyon ng mga pasahero, naniniwala ako na dapat pag-aralan upang magkaroon ng kapangyarihan.
Makipag-ugnay sa Ömer Tolga nang direkta
Maging una sa komento