Rumeli Railways at Train Stations

Mga Istasyon ng Riles at Riles ng Rumeli: Ang unang tren sa Kanlurang mundo, pagkatapos ng iba't ibang mga paunang pagsubok, nagsimulang gumana sa bilis na 1825 km bawat oras sa maikling linya ng riles na inilatag sa pagitan ng mga bayan ng Darlington at Stockton sa Inglatera noong 20. Ang bagong sistema ng transportasyon na ito, na nakakuha ng mahusay na pansin sa mga industriyalistang British, ay mabilis na kumalat, ang unang riles ng tren sa modernong kahulugan ay binuksan sa pagitan ng Liverpool at Manchester noong 1830, ito ay noong 1832, St Etienne-Lyon sa Pransya, at Nurnberg-Furth sa Alemanya noong 1835. sinundan ang mga linya ng Brussels-Malines sa Belgium sa parehong taon. Ang unang riles ng tren sa USA ay binuksan sa pagitan ng Baltimore at Ohio noong 1830, at ang unang linya ng internasyonal na riles ay inilatag sa pagitan ni Liege sa Belgium at Cologne sa Alemanya noong 1843.

Sa panahon ng Tanzimat, nang tumindi ang ugnayan sa mga bansa sa Kanluran, nakikita na ang interes sa konstruksyon ng riles ay tumaas sa Ottoman Empire. Sa pagkusa ng Inglatera, na nais ang ruta ng kalakalan sa dagat mula sa India na konektado sa Mediteraneo sa pamamagitan ng Ehipto, ang unang 211 km na riles ng tren sa Imperyo ay binuksan sa pagitan ng Alexandria at Cairo noong 1856. Matapos ang unang linya na ito, na nawala ang kahalagahan nito sa pagbubukas ng Suez Canal noong 1869, ang unang mga riles ng tren sa Anatolia ay ang linya ng Izmir-Town ng 1863-1866 at ang linya ng Izmir-Aydın ng 1856-1890, na naglalayong maihatid ang mayamang produktong agrikultura ng Aegean sa dagat. Ang mga unang riles ng imperyo sa teritoryo ng Europa ay ang Çernavoda (Boğazköy) - Constanta (1860) at Ruse-Varna (1866).

Hangad sa pagsasama-sama sa politika sa mga bansang Europa, naniniwala ang mga tagapamahala ng Tanzimat na ang isang riles ng tren na kumokonekta sa Istanbul sa Europa ay magpapabilis sa pagsasama, lalo na pagkatapos ng Digmaang Crimean, na nakakita ng mga makabagong ideya sa transportasyon at komunikasyon. Bilang karagdagan, ang isang network ng riles na nag-uugnay sa mga mahahalagang lungsod ng Balkan sa bawat isa ay maaaring matanggal ang kaguluhan na nagsimulang makita kamakailan sa rehiyon na ito, pati na rin ang pagbibigay ng mahalagang komersyal, pampulitika at militar na mga kalamangan para sa emperyo. Gayunpaman, ang mga kasunduan ay ginawa kasama ang mga dayuhang negosyante para sa riles ng tren na ito, na hindi maisasakatuparan sa mga puwersang pampinansyal at panteknikal ng bansa. Ang unang kontrata sa isyung ito ay nilagdaan kasama ng representante ng British na Labro noong Enero 1857, ngunit ang kontrata ay natapos noong Abril ng parehong taon dahil hindi maibigay ng Labro ang kinakailangang kapital. Matapos ang pagkansela ng pangalawa at pangatlong kontrata sa iba't ibang mga negosyanteng British at Belgian noong 1860 at 1868 para sa magkatulad na kadahilanan, ang konsesyon ng Rumeli Railways ay nilagdaan noong 17 Abril 1869, na may ika-apat na kontrata na nilagdaan sa Brussels kay Baron Hirsch, isang Hudyo na nagmula sa Hungarian. binigay Ang riles na itatayo alinsunod sa kontratang ito ay magsisimula mula sa Istanbul, dumaan sa Edirne, Filibe at Sarajevo at hanggang sa hangganan ng ilog ng Sava, at ang Enez, Tesalonika at Burgaz ay magkakaugnay sa bawat isa sa mga sanga na umalis mula sa riles na ito.

Bilang unang bahagi ng linya, ang gawain ng Yedikule-Küçükçekmece railway ay nagsimula noong Hunyo 4, 1870. Ang unang seksyon na ito ng 15 na kilometro ay nakumpleto na may kaunting pagkaantala sa pagtatapos ng parehong taon at binuksan ng isang opisyal na seremonya noong Enero 4, 1871, at sinimulan ang transportasyon ng pasahero mula sa susunod na araw. Ang unang linya ng Rumeli na ito, na kinabibilangan ng mga istasyon ng Küçükçekmece-Yeşilköy-Bakırköy-Yedikule, na naging sanhi lalo na ang Bakırköy at Yeşilköy na lumago sa mga sentro ng pag-areglo na ginusto ng pangkat ng mataas na kita ng lungsod. Gayunpaman, ang panimulang istasyon sa Yedikule ay pinintasan ng mga gumagamit sapagkat matatagpuan ito sa napakalayo mula sa lugar ng Eminönü, ang sentro ng negosyo ng lungsod, at hiniling ang linya na i-extension sa Sirkeci, ang sentro ng negosyo. Gayunpaman, ang katotohanang ang extension na ito ay dadaan sa baybayin na bahagi ng Topkapı Palace at ang paggiba ng mga baybayin sa baybayin sa ruta na sanhi ng mga reaksyon sa publiko, at sa mga termino ng transportasyon ng kargamento, isang lagusan na umaabot mula sa Langa hanggang Bahçekap ay binuksan sa ilalim ng Sultanahmet square. iminungkahi na itayo dito o upang magtayo ng isang bagong daungan sa Küçükçekmece Lake. Sa huli, si Sultan Abdulaziz, na kailangang magpasya nang mag-isa, ay nagpasyang ang istasyon ng pagsisimula ng Rumeli Railways ay Sirkeci, hindi Yedikule. Kaya, ang mga bagong seksyon na ito ng linya ng Yedikule-Küçükçekmece, na pinalawig mula sa Yedikule patungo sa silangan, hanggang sa Sirkeci, mula sa Küçükçekmece sa kanluran, hanggang sa Çatalca, ay naisagawa noong Hulyo 21, 1872.

Kahit na ang pagkuha ng mga pribadong pagmamay-ari na mga gusali sa ruta ng linya ng Yedikule-Küçükçekmece at mga extension ay isang problema sa panahon ng pagtatayo, ang mga kinuhang gusali at lupa ay regular na binabayaran. Samantala, sa simula ng linya sa Sirkeci, sa halip na magtayo kaagad ng isang bagong istasyon, ginamit ngunit hindi pa din winasak ang mga pribadong tirahan, at pansamantalang inilagay ang mga tanggapan doon sa mga opisyal ng riles. Dahil ang pamahalaang Ottoman ay nagbigay ng partikular na kahalagahan sa pagtatayo ng mga istasyon ng Istanbul at Edirne, na may isang espesyal na kasunduan na nilagdaan noong Disyembre 1885, ang Eastern Railways Company, na nagsagawa ng pagtatayo ng Rumeli Railways, ay pinilit na gumastos ng 1 milyong mga Franc para sa Istanbul Station at 250 Francs para sa Edirne Station. . Bagaman ang gusali ng Istasyon ng Istanbul ay naisip na dalawang palapag, sinubukan ng Eastern Railways Company na pigilan ang pagtatayo ng isang dalawang palapag na istasyon, na sinasabing bulok ang lupa. Ang pagtatayo ng isang gusali ng istasyon na karapat-dapat sa lungsod ng Istanbul sa silangang dulo ng Rumeli Railways ay nagsimula noong Pebrero 000, 11, at ang gusali ay ginamit noong Nobyembre 1888, 3.

İSTANBUL-SİRKECİ STATION

Itinayo sa isang lugar na 1200 square meters, ang arkitekto ni Gar ay August Jachmund ng Prussia. Si Jachmund, na ipinadala sa pamahalaang Aleman sa Istanbul upang pag-aralan ang arkitekturang Ottoman, ay nakakuha ng mata ni Ağrıbozlu Ragıp Pasha, isa sa mga dambana ng Abdulhamid II, dahil sa isang bahay na itinayo niya rito, at sa tulong niya, siya ay hinirang bilang isang guro ng disenyo ng arkitektura para sa bagong bukas na Hendese-i Mülkiye Mektebi. Si Jachmund, na kinomisyon sa disenyo ng Sirkeci Station sa mga taong itinuro niya, ay nakakuha ng katanyagan para sa kanya dahil sa gusaling ito.6 Ang gusali ng istasyon, na ang karamihan ay nagsimula bilang isang solong palapag na gusali, na may kautusan ng Grand Vizier Kıbrıslı Mehmet Kamil Pasha na may petsang 11 Pebrero 1888. Ito ay isa sa pinakamagagandang halimbawa ng siglo orientalism ng Europa sa Istanbul. Ang gitna at dalawang dulo ng seksyon ng Sirkeci Station, na itinayo bilang isang manipis, mahabang gusaling kahilera ng linya ng tren, sa pagitan ng riles at dagat, ay dalawang palapag, at ang mga seksyon na ito ay lumilipat din sa ibabaw ng gusali sa parehong direksyon, na binibigyang diin ang simetriko na pag-aayos ng masa. Dahil ang dagat ay malapit sa gusali noong mga taon nang itinayo ang istasyon, nauunawaan na ang mga terraces ay bumaba patungo sa dagat sa direksyong ito, ang gusali ay naiilawan ng 9 gas lamp, at ang mga silid na naghihintay ay pinainit ng malalaking kalan na na-import mula sa Austria. Bilang karagdagan, nakasaad na ang tatlong malalaking restawran at isang malaking open-air beer house ay aktibo sa mga unang taon.

Ang unang Sirkeci Station, na pinaghigpitan upang magamit pagkatapos ng bagong gusali ng istasyon na itinayo sa panahon ng Republikano, ay pinlano nang simetriko, ang mga pakpak na umaabot sa magkabilang panig ng malaking bulwagan ng tanggapan sa gitna ay nahahati sa una at pangalawang posisyon na naghihintay na mga bulwagan at ang kaliwang-bagahe na tanggapan, ang mga itaas na palapag ng mga bloke sa magkabilang dulo ay matatagpuan sa dalawa sa apat na apartment. Nakikita na ang mga tanggapan na kabilang sa directorate ng istasyon ay inilagay sa itaas na palapag ng gitnang bloke. Ang mga ibabaw ng gusali, na hugis ayon sa mga kinakailangan ng pagpili ng ika-19 na siglo, ay gawa sa granite, puting marmol at mga brick ng Marseille, at rosas at itim na marmol ay ginamit para sa malalaking mga arko ng bintana. Ang mga pagbubukas ng bintana at pinto ay tumawid sa iba't ibang mga arko sa mga harapan, na nakaayos ayon sa mga prinsipyo ng arkitekturang orientalista, na naka-istilo sa Europa sa mga taong iyon, na ginagamit nang magkasama ang mga istilo ng arkitektura ng iba't ibang mga bansang Islam. Ang pinaka-kapansin-pansin na mga elemento ng pag-aayos ng harapan ay ang matulis na mga arko ng kabayo na inspirasyon ng arkitektura ng Maghreb, pag-frame ng isang malaking bintana ng rosas na inilagay sa mga kambal na bintana na may mga bilog na arko. Bukod sa mga ito, ang mga patag at Bursa na uri ng arko ay kasama rin sa pag-aayos sa ibabaw. Ang gitnang seksyon, na naka-highlight ng isang gate ng korona na tumataas sa dalawang palapag, ay gawa sa cast iron at kahoy at natatakpan ng isang slate-sakop na monasteryo na may vault na bubong. Ang mga tower na orasan na hugis ng minaret sa magkabilang panig ng pasukan ay kumpletuhin ang pag-aayos ng harapan ng gitnang masa. Ang mga malalaking panloob na puwang ng Gar ay nakaayos din sa isang maluwang at magandang paraan. Ang takilya sa gitna ay natatakpan ng isang cast iron na nakabalangkas, pinutol na hugis kisame na gawa sa pyramid, at ang dalawang palapag na mataas na bulwagan ay positibong naiilawan ng liwanag ng araw. Ang mga naghihintay na silid na may isang solong taas ng sahig ay sakop din ng mga katulad na kisame. Ang may kulay na baso ng mga rosas na bintana sa mga pintuan at bintana na nagpapahintulot sa lahat ng mga puwang na ito na buksan sa platform o sa dagat na magbigay ng isang mayamang tanawin sa mga puwang na ito.

FİLİBE GARI

Ang pagtatayo ng seksyong Istanbul-Edirne-Filibe-Sofia-Sarajevo-Banyaluka-Novi, na siyang pinakamahalagang linya ng Rumeli Railways na kumokonekta sa Istanbul sa Europa, ay nagsimula sa unang kalahati ng 1871 sa parehong petsa mula sa magkabilang dulo. Ang linya ng Istanbul-Edirne-Sarımbay, na nakumpleto noong kalagitnaan ng 1873, ay isinagawa sa isang mahusay na seremonya noong Hunyo 17, 1873. Habang ang linyang ito, na itinayo bilang isang solong linya, ay maaaring maitayo bilang isang tuwid na linya dahil sa napakahusay na istrakturang kalupaan, kahit na ang pinakamaliit na likas na hadlang ay nalampasan ng malalaking kurba upang makapagbigay ng labis na kita sa kumpanya ng kontratista, at ang malalaking distansya ay nilikha sa pagitan ng mga pag-aayos sa linya at mga istasyon habang ang mga konstruksyon sa tulay at paghuhukay ay naiwasan. . Halimbawa, sa Edirne na may populasyon na 80 000 at Plovdiv na may populasyon na 80 000 sa mga taong iyon, ang mga gusali ng istasyon ay itinayo 5 km sa labas ng mga lungsod.8 II. Sa panahon ng paghahari ni Abdülhamid, nang magpasya ang kumpanya ng Eastern Railways na magtayo ng isang mas mahusay na gusali upang mapalitan ang luma at hindi sapat na gusaling Filibe Station, nais nilang idisenyo ito ni Kemalettin Bey, ang katulong ng arkitekto ng Sirkeci Station na si Jachmund at ang pinakatanyag na Turkish arkitekto ng mga taong iyon. Si Kemalettin Bey, na nagsimula ng kanyang mas mataas na edukasyon sa Hendese-i Mülkiyeh, ay nagbigay ng mga lektura tungkol sa disenyo ng arkitektura at kasaysayan ng arkitektura. Sa ilalim ng impluwensya ni Jachmund, nais niyang maging isang arkitekto sa halip na engineering, kaya pagkatapos magtapos noong 1887, si Prof. Ipinadala siya sa Berlin para sa edukasyon sa arkitektura sa pamamagitan ni Jachmund, bumalik sa Istanbul noong 1891 at nagsimulang magtrabaho bilang isang arkitekto. Si Kemalettin Bey, na bumuo ng pambansang istilo sa arkitekturang Turko kasama ang arkitekto na Vedat Tek, ay sumikat sa mga gusaling hinubog ayon sa pambansang istilong ito, lalo na pagkatapos ng I1900, nang magsimula siyang magtrabaho sa Ministry of Foundation. Sa mga gusaling itinayo niya noong panahon bago ang 909, gumamit siya ng mga neo-classical at art nouveau na mabisang pamamaraan sa paghuhulma, karamihan sa ilalim ng impluwensya ng selectivity sa Europa.

Ang pagtatayo ng Filibe Station, na idinisenyo ni Kemalettin Bey noong 1907, ay nakumpleto noong 1908 o 1909 at ang gusali ay binuksan para magamit. Ang Filibe Station, na itinayo na parallel sa linya tulad ng Sirkeci Station, sa pangkalahatan ay isang dalawang palapag na gusali at sa ilang bahagi ay umakyat ito sa tatlong palapag. Muli, tulad ng sa Sirkeci Station, ang mga seksyon ng gitna at wakas ay nai-highlight ng pag-apaw mula sa harapan ng harapan at pataas mula sa antas ng bubong, at ang tatlong palapag na gitnang seksyon ay natatakpan ng isang bubong na may takip na metal na natabunan ng mga slope sa lahat ng panig. Ngayon imposibleng maramdaman ang buong harapan na nakaharap sa direksyong ito, dahil ang platform ay natakpan ng isang bubong sa metal.

Gayunpaman, ang pinaghihinalaang palapag ng harapan ng sahig ay may impresyon na ulitin ang harap at hulihan na mga facade.
Ang ground floor ng gusali, na marahil ay gawa sa brick, ay gawa sa malalim na magkasamang plaster, na nagbibigay ng impresyong putol na bato. Sa mga façade na nakaayos sa neo-classical style, ang pabilog na mataas na arko ay ginamit sa ground floor, nahahati ito sa dalawa ng mga hugis-plate na beam na dinala ng mga maikling console, at isang bingi na arko na binubuo ng mga profiled na molding na dala ng mga acanthus leaf carved consoles ay inilagay sa gitna. Ang mga bintana sa itaas na palapag ng gusali ay naiwan bilang mga patayong hugis-parihaba na bukana na inilagay sa pagitan ng mga plaster na nagsisimula mula sa unang antas ng palapag, at ang kornisa na inilagay sa ikalawang palapag ay ikinakalibot sa buong gusali, na nagbibigay ng integridad ng visual. Ang pinaka-negatibong bahagi ng Edirne Train Station, na isa sa mga gusaling itinayo ni Kemalettin Bey noong kabataan niya, ay ang mga interior nito. Ang box office na matatagpuan sa gitna ng gusali, na itinayo ayon sa isang cast iron carrier system, ay nag-iiwan ng isang impression na pipi at walang likas na ilaw, hindi katulad ng sa Sirkeci Station. Para sa kadahilanang ito, ang pinaka-kagiliw-giliw na mga item sa bulwagan na ito, na kailangang ilawan kahit sa araw, ay ang maselan, mga haligi ng bakal na may espesyal na idinisenyong mga neo-klasikal na kapitol. Gayunpaman, ang Plovdiv Station ay nakakuha ng pansin sa kamangha-manghang disenyo ng harapan nito, at binigyan ng pansin ng gobyerno ang katotohanang natanto ito ng isang batang arkitekto ng Turkey.

EDİRNE STATION

Ang tagumpay ni Kemalettin Bey sa disenyo ng Filibe Station ay sanhi ng Edirne Station na inutusan ng Şark Railways Company. Matapos mailatag ang mga pundasyon, iniwan ang Tesaloniki Train Station na hindi natapos dahil sa Unang Digmaang Pandaigdig, at ang Edirne Station ay nanatiling hindi ginagamit dahil ang ruta ng riles ay nabago pagkatapos ng giyera bagaman nakumpleto ito.

Itinayo ito sa hilagang bahagi ng riles ng tren sa Karaağaç Village, mga limang kilometro timog-kanluran ng Edirne, at kahanay sa linya. Alam na ang disenyo ng gusali ay maaaring gawa noong 1912, at ang konstruksyon ay natapos noong 1913-1914. Ang istasyon ay hindi mabuksan dahil sa Unang Digmaang Pandaigdig noong 1914. Dahil nawala ang mga Ottoman sa kanilang mga lupain sa Balkan sa pagtatapos ng giyera, 337 km lamang ng mga Rumeli Railway ang nanatili sa loob ng mga hangganan ng Turkey, at pansamantala, kinakailangan na tawirin ang hangganan ng Greece upang makarating sa Edirne Station sa Karaağaç, na pumasok sa teritoryo ng Greece. Samakatuwid, noong 1929, napagkasunduan ang Şark Railways Company para sa pagtatayo ng isang bagong linya mula sa Alpullu hanggang Edirne, na dadaan lamang sa teritoryo ng Turkey, ngunit ang linyang ito ay itinayo ng TCDDY ilang taon lamang ang lumipas, kaya't ang matandang Edirne Station ay tuluyan nang naiwan. Ang istasyon, na kung saan ay matatagpuan malapit sa hangganan ng Turkish-Greek, ay naiwan nang ilang sandali at nagsilbing isang outpost sa panahon ng mga kaganapan sa Cyprus noong 1974, at noong 1977 ay ibinigay ito sa bagong itinatag na Edirne Engineering and Architecture Academy, na bumubuo sa core ng Edirne University ngayon. Ang itaas na palapag ng nag-ayos at muling itinayong gusali ay ginagamit na ngayon bilang isang panauhin para sa pamantasan. Sa ibabang palapag, mayroong iba't ibang mga tanggapan ng administratibo at bulwagan ng eksibisyon.

Ang Edirne Railway Station, na itinayo bilang isang tatlong-palapag gusali na may manipis, mahaba, basement kahilera sa linya ng tren, nagpapakita ng isang typified na istraktura masa tulad ng mga halimbawa na ginawa bago ito. Ang central office sa input direksyon ng hall ay symmetrically isagawa pagbuo kalagitnaan at katapusan masa, pa rin sa labas ng front surface at ang antas ng bubong upstream mula taşırılarak naka-highlight simetriko embodiment, ito diin ay nakalagay sa magkabilang panig ng gitnang katawan sa direksyon ng pasukan sa istasyon, sa pamamagitan ng tapered, na may sahig na gawa sa pabilog na pares ng cylindrical tower ito ay reinforced. Ito ay ginanap sa alinsunod sa 80 meter long station building brick pagmamason wall system, tatlong beses ang taas ng panlabas na pader ng gitnang seksyon na naglalaman ng counter hall sa window at pinto arko, pagtanggal, at pag-cut sa itaas na bahagi ng bato tower ginawa at sahig volt sistema ay ginamit, ang buong istraktura sakop na may asbesto sheet, steel nasasakop ng balahibo na nagbabasag ng bubong.

Sa ground floor ng istasyon, ang magkakahiwalay na silid ng paghihintay para sa mga kababaihan at kalalakihan ay pinlano, itinayo ang mga tanggapan ng left-bagahe at banyo, isang malaking restawran sa isang dulo at ang mga tanggapan na kabilang sa pamamahala ng istasyon ay inilagay sa kabilang dulo. Sa itaas na palapag ng gusali, mayroong sampung tuluyan, malaki at maliit, na maaaring ma-access ng mga hagdan na matatagpuan sa magkabilang dulo at tore. Ang palapag na ito ngayon ay ginawang mga kuwartong pambisita ng pamamahala ng Edirne University. Sa mga ibabaw ng gusali, ang mga bintana sa basement ay tinatawid na may mababang mga arko, ground at first window na may matulis na arko, at ang mga window ng ground floor ay dinisenyo mas mataas at mas malawak kaysa sa iba. Ang co-hugis na pangunahing pasukan ng Gar sa lungsod at mga direksyon sa platform ay tinukoy ng isang malaking tulis na arko na tumataas kasama ang buong istraktura, na ang pagbubukas ay natatakpan ng salamin, at ang mga arko ay naka-frame ng isang malawak na paghuhulma, na nagbibigay sa kanila ng hitsura ng isang pintuan ng korona. Ang mga nakapaloob na balkonahe sa itaas na mga ulo ng mga tower, na maaari ring ma-access mula sa labas ng gusali, ay tinukoy ng labindalawang bukana na may matulis na mga arko, na dinala ng mga maikling haligi (Larawan 24). Ang pag-aayos ng harapan ng gusali ay sinusuportahan ng mga buttresses at nakumpleto na may malawak, slatted eaves.

Sa lahat ng pagbabalangkas na ito, ang Edirne Train Station ay nakakaakit ng pansin bilang isang gawa na sumusunod sa pambansang arkitektura ng arkitektura na binuo ni Architect Kemalettin sa kanyang panahon ng pagkahinog. Hindi tulad ng pagbuo ng Filibe Station, sa Edirne Station, ang itinuro na mga arko ng Ottoman ay ginamit sa mga ibabaw ng gusali, ang mga matalas na domes ay inilagay sa mga silindro na tore, ang mga dahilan para sa kanilang pagtatayo ay hindi matukoy nang eksakto, at ang mga matulis na domes ay inilagay sa mga sukat ng klasikal na arkitekturang Ottoman, at ang mga harapan ng gusali ay nalinis mula sa lahat ng mga uri ng marangyang dekorasyon, Tapos na may malawak, kahoy na eaves inspirasyon. Ang sitwasyong ito ay nag-iiwan ng isang kalmado at marangal na impression na naiiba mula sa eclectic, flamboyant facades ng Sirkeci Station at ang mga pinalamutian na ibabaw ng Filibe Station. Sa kabila ng mga pagkakatulad sa pag-aayos at pagpaplano ng masa, ang mga pagbabagong ito sa mga pag-aayos ng harapan ay nagpatunay na si Kemalettin Bey ay unti-unting napahinog at nagsikap na lumikha ng isang tunay na arkitektura ng Turkey.

MGA RESULTA

Sa panig ng Ottoman Empire l9. Ang mga gusali ng istasyon, na itinayo para sa mga mahahalagang lungsod sa rutang Rumeli Railways, na sinimulan na itayo noong huling bahagi ng siglo, ngunit naantala dahil sa iba't ibang mga kadahilanan, lumikha ng isang typology batay sa Sirkeci Train Station, na unang itinayo sa Istanbul ng Aleman na arkitekto na si August Jachmund. Ayon sa typology na ito, ang mga gusali ng istasyon ay halos palaging binalak bilang isang manipis at mahabang istraktura na kahilera sa linya ng tren. Sa mga gusali ng istasyon, na palaging pinaplano nang simetriko patungkol sa pasukan ng axis sa gitna, ang simetrya na ito ay binibigyang diin ng pagtaas ng gitnang at pagtatapos ng mga seksyon ng istraktura mula sa ibabaw ng gusali. Pansamantala, nauunawaan na ang Arkitekto na si Kemalettin Bey, na napagtanto ang dalawa sa mga halimbawang napagmasdan, ay nagpakita ng isang positibong pag-unlad sa pangkalahatang arkitektura at naabot ang isang simpleng pag-unawa sa konstruksyon, halos kinakailangan ng modernong arkitektura.