Ang Komisyon ng EU ay Nagtatanggal sa mga Privatizations ng Railway

Ang Komisyon ng EU ay Kumuha ng Isang Hakbang Bumabalik sa mga privatizasyon ng Riles: Inihayag ng Komisyon ng European Union ang ika-31 na pakete ng riles noong 2013 Enero 4 bilang pag-iingat sa ilang mga paghihirap na naranasan sa proseso ng privatisasyon ng mga riles. Ang isa sa mga kapansin-pansin na puntos sa pakete na ito ay ang kumpletong paghihiwalay ng pamamahala ng imprastraktura mula sa mga kumpanya ng pagpapatakbo ng tren, at ang iba pa ay ang pagbawas ng mga serbisyong publiko at mga subsidyo ng estado sa transportasyon ng pasahero, na pinapayagan ang mas maraming mga operating kumpanya na humingi ng transportasyon na ito, sa gayon ay mabawasan ang pasanin sa estado. Gayunpaman, sa pagpupulong na ginanap sa Strasbourg noong Pebrero 26, 2014, bumoto kami upang umatras mula sa mga panuntunang nakikita nila bilang batayan ng liberalisasyon ng riles, isinasaalang-alang ang mga problemang naranasan sa huling 1 taon at ang mga problemang ito ay tataas sa hinaharap, lalo na sa nabanggit na dalawang item. Napagpasyahan sa unyon.

infrastructure:
Ang isa sa mga desisyon sa pagrerebisyon sa pagboto ay ang ika-apat na direktibo sa package ng tren, na kung saan kinakailangan ang mga gawaing imprastraktura na ganap na ihiwalay mula sa negosyo at ilipat sa pribadong sektor. Sa panahon ng proseso ng privatisasyon sa mga riles, ang mga riles ng Aleman (DB) at Pransya (SNCF) ay naging mga conglomerate ng estado, na nag-oorganisa ng maraming mga negosyo tulad ng mga pasahero, kargamento at imprastraktura sa ilalim ng isang solong bubong, dahil nabuo ang iba't ibang mga kumpanya. Katulad nito, gumagana ang mga imprastraktura ng riles ng maraming mga bansa tulad ng Espanya, Italya, Netherlands, Belhika, Austria na hindi ganap na nahiwalay mula sa mga operating kumpanya (mga kumpanya ng estado), at ang isang subsidiary o humahawak ay nagpatibay ng katulad na pag-aayos. Ang pamamahala ng imprastraktura sa mga riles ay parehong utak at gulugod ng buong sistema. Maraming mga sensitibong isyu, mula sa mga bilis ng rehiyon sa linya, hanggang sa iba't ibang mga tren na dumaan sa mga ito, at ang pagpapasiya ng trapiko ng tren na dapat, alalahanin ang pamamahala sa imprastraktura. Ito ay isang katotohanan na ang pinakamahalagang tampok na nagpapakilala sa transportasyon ng riles mula sa iba pang mga mode ng transportasyon ay ang operasyon ay dapat na ganap na isagawa sa loob ng mga pamantayan na natutukoy ng imprastraktura. Ang pinakasimpleng halimbawa nito ay ang mga freight train na hindi maaaring mapatakbo sa mga linya ng tren na may bilis ng bilis. Medyo mas detalyadong paliwanag; Ang mabagal na paggalaw ng mga tren na papunta sa parehong direksyon sa parehong linya ay ang kadahilanan na nakakaapekto sa lahat ng trapiko sa linyang iyon. Bagaman ito ay isang naaangkop na hakbang upang hawakan ang tren na ito sa isang holding point at hayaang dumaan ang tren sa likuran, hindi ito magbabayad para sa oras na nawala ng naghihintay na tren. Pinangako din ng operator ng tren na iyon sa kanyang mga customer ang oras ng transportasyon alinsunod sa tuluy-tuloy na oras ng pag-alis ng tren. Bilang karagdagan, ang mabagal na paglipat ng tren ay hindi lamang nakakaapekto sa trapiko ngunit naubos din ang sistema ng imprastraktura. 4km / h. Kung pupunta ka sa isang linya na kailangang maglakbay sa 100km / h, lalo na sa mga curve, ang "dever", na nagpapahintulot sa tren na ipamahagi ang timbang nito nang pantay-pantay sa panloob at panlabas na daang-bakal, depende sa bilis ng tren, ay mag-overload sa panloob na riles, na nangangahulugang ang riles at Kasama ang iba pang kagamitan na humahawak sa riles, babawasan nito ang buhay ng serbisyo ng mga gulong ng tren. Maraming mga detalyeng teknikal tulad nito ay ginagawang "lihim na boss" ng mga riles ang pamamahala sa imprastraktura. Bukod, ang pagpapanatili ng imprastraktura, pagkumpuni at mga gawa sa konstruksyon ay ang pinakamahal na trabaho ng transportasyon ng riles.

Sa mabilis na pagsapribado ng EU pagkatapos ng 2004, bagaman ang imprastraktura ay tila hiwalay mula sa pamamahala ng negosyo, ang mga ugnayan ay hindi maaaring ganap na masira. Sa partikular, sa pagitan ng 2010 at 2011, ang mga reklamo tulad ng mga kompanya ng inprastraktura na nagbibigay ng higit na priyoridad sa mga kumpanya ng transportasyon na kanilang kaakibat at ang hindi patas na paggamot ng mga bayarin sa paggamit ng linya ay nag-una. Bilang isang resulta, ang mga kumpanya ng riles ng maraming mga bansa, lalo na ang mga Riles ng Aleman, ay dinala sa korte para sa "hindi pagsunod sa mga regulasyon ng riles ng EU". Ang mga korte ay nagresulta sa mga menor de edad na konsesyon at pag-crash ng mga nasasakdal na kumpanya ng riles hanggang sa katapusan ng 2013.

Sinabi ng Komisyon, "Ang mga imprastraktura at mga operator ng tren, na nabanggit sa mga nauugnay na bahagi ng mga regulasyon ng riles ng EU, ay hindi ganap na pinaghihiwalay sa bawat isa sa mga tuntunin ng pagpapatakbo ng pananalapi at organisasyon ng kumpanya, kaya't ang hindi patas na kumpetisyon ay nilikha sa pamamagitan ng pagbibigay ng isang kalamangan sa pamamagitan ng hindi paglikha ng pantay na kundisyon para sa iba pang mga operator ng tren na walang kasosyo sa koneksyon o koneksyon." Ang tugon sa pagtatanggol na ibinigay sa demanda na isinampa niya sa ilalim ng pangunahing paksa ay talagang nagpapaliwanag ng maraming bagay. Sa pangkalahatang sagot: "Ang aming kasalukuyang istraktura bilang isang humahawak o isang subsidiary ay hindi ganap na lumalabag sa mga regulasyon ng EU. Pagkatapos ng lahat, mayroon itong katayuan ng isang hiwalay na kumpanya, tulad ng ninanais. Isinasaalang-alang na ang mga kumpanya ng imprastraktura ay ganap na magkakahiwalay sa mga tuntunin ng parehong pamamahala at pananalapi ay nangangahulugan na ang pangunahing dynamics ng transportasyon ng riles ay hindi ganap na nauunawaan. Ang transportasyon ng riles ay isang uri ng transportasyon na higit na nakasalalay sa mga patakaran sa imprastraktura kaysa sa iba pang mga mode ng transportasyon dahil sa maraming mga teknikal na detalye. Bilang karagdagan, ang imprastraktura ay bahagi ng transportasyon ng riles kung saan ang pinakamataas na gastos. Kung isasaalang-alang lamang natin ang isyu ng mga gastos, kahit na ang mga mag-aaral sa departamento ng ekonomiya ng mga unibersidad ay madaling makalkula na imposible para sa isang kumpanya na independiyente sa sarili nitong paraan upang maisagawa ang pamamahala sa imprastraktura. Nakikita namin ito bilang isang sitwasyon ng utopian upang magkaroon ng isang kumpanya na parehong maaaring gumawa ng mahusay na mga bagay sa pananalapi at hindi kaakibat sa anumang malaking hawak o katulad na istraktura sa anumang paraan. Ang mga kahihinatnan ng pamamahala ng imprastraktura, na kung saan ay ang pinaka-madiskarteng punto ng transportasyon ng riles, upang maging isang maliit na malapit, pabayaan ang pagbabahagi ng pagmamay-ari, sa anumang karibal na kumpanya ng transportasyon, ay dapat na maingat na tinanong. Pipigilan ba ito ng brokerage? O, alinsunod sa mga batas sa malayang kalakalan na inilagay ng ekonomiya ng malayang pamilihan, ituturing ba itong parang normal sa pagsasabing kahit sino ay maaaring makakuha ng nais nila? Ayon sa diskarte sa transportasyon ng riles, ang naturang diskarte ay hindi normal. Bukod dito, kahit na sa sistema ng riles ng USA, na ipinakita bilang isang halimbawa, na ibang-iba sa Europa sa mga tuntunin ng mga koridor sa panlipunan, pang-ekonomiya at transportasyon, ang imprastraktura ay nasa ilalim ng kontrol ng mga kumpanya ng pagpapatakbo ng tren.

Kahit na ang buod na pahayag ng pagtatanggol sa itaas ay sapat upang ipakita ang kahalagahan ng isyu. Bilang karagdagan, ang isa sa mga demanda ay ang iba pang mga kumpanya ng operator ng tren na hindi ginagamot nang patungkol sa mga bayarin sa paggamit ng linya. Bagaman may mga panlaban tulad ng "mas maraming mga gumagamit ang magbabayad nang mas kaunti", sa bahaging ito ng kaso, ang kahilingan ng komisyon ng EU na gawing transparent ang mga pinansiyal na account at i-audit nang hiwalay ang mga account na ito ay tinanggap ng korte. Bilang isang talababa, gaano man kahusay ang mga "transparent" na kumpanya, hindi ba sila makahanap ng solusyon sa mga ganitong sitwasyon? Kinakailangan ding tanungin ang tanong.

Bilang karagdagan, ang kahilingan ng komisyon na bawasan ang mga subsidyo ng estado sa mga gawaing imprastraktura, upang higit na mailipat ang mga kumpanya bukod sa pamamahala ng estado, ay hindi tinanggap. Ang dahilan dito ay ang gastos ng konstruksyon sa imprastraktura, pagpapanatili at pag-aayos ng mga gawa ay mataas at ang gastos na ito ay hahantong sa pagbaba ng interes sa mga riles ng tren na may direktang pagsasalamin sa mga bayarin sa paggamit ng linya. Sa madaling sabi, tulad din ng pamamahala ng estado, ang mga pribadong kumpanya ay magpapatuloy nang hindi binabawasan ang mga subsidyo ng estado upang makapagbigay ng abot-kayang transportasyon. Sa gayon, bilang isang dahilan para sa privatization, "Ang estado ay masyadong mabigat. Kung isapribado ito, kukuha ng buwis ng estado, ang natitira ay makukumpleto ng mga kumpanya. Sa gayon, tataas ang pagiging produktibo at hindi masasayang ang buwis. " Hindi ba ito tinawag?

Kaya, ang mga pagpapasya ng 26 Pebrero 2014 ay higit sa lahat na inihanda. Ang paghihiwalay sa imprastraktura at mga kumpanya ng pagpapatakbo ng tren, na isa sa mga pinakasimulang elemento ng proseso ng pribatisasyon sa mga riles, at ang pagbawas ng mga subsidyo ng estado sa mga gawaing imprastraktura ay ipinagpaliban.

Pasahero transportasyon:
Sa transportasyon ng tren, ang transportasyon ng kargamento ay ang pinakamataas na paraan ng pagbabalik. Dahil sa proseso ng privatization, ito ang dahilan kung bakit ang mga kumpanya ay mas gusto ang transportasyon ng kargamento. Dahil dito, ang transportasyon ng pasahero ay isang serbisyo sa publiko sa ilang lugar. Sa transportasyon ng pasahero, na kung saan ay privatized o sa anyo ng isang kumpanya na pag-aari ng estado, sinubukan na magbigay ng mga katanggap-tanggap na presyo ng tiket na may malaking subsidy ng estado.

Ang mga pribadong kumpanya ay nagsasagawa ng transportasyon ng pasahero sa Inglatera. Pagsapit ng 2008, ang dami ng mga subsidyong ginawa sa mga kumpanyang ito ay nakuha ang pansin ng Komisyon ng EU at binalaan ang UK na "iwasto ang sitwasyong ito at bawasan ang pasanin ng mga kumpanya sa estado". Nagpasya ang gobyerno ng UK na bawasan ang mga subsidyo sa isang tiyak na lawak. Sa oras na ito, ang mga kumpanya ng transportasyon ay dahan-dahang tumaas ang kanilang mga presyo ng tiket upang hindi mawala ang kanilang kita. Ang sitwasyong ito ay naging sanhi ng isang seryosong reaksyon sa mga taong gumagamit ng mga riles, kabilang ang ngayon.

Pinalaya ng Alemanya ang transportasyon ng bus sa pamamagitan ng pag-aalis ng batas na nagpatupad sa simula ng World War II at tumagal hanggang 2, na nagbabawal sa transportasyon ng intercity bus. Ang dahilan ay ang mga pagsasaayos na ginawa noong 2012 upang mabawasan ang mga subsidyo at dagdagan ang kahusayan, sa pamamagitan ng babala sa buong 2010 mga bansa sa EU, kasama ang kanilang mga sarili, ng komisyon at kahit na dalhin sila sa korte. Bilang resulta ng mga pagsasaayos na ito, unti-unting tumaas ang pamasahe sa tiket, alang-alang sa kahusayan, mas maraming nakatayo na mga pasahero ang natanggap at pagkatapos ay tumaas ang paggamit ng kalsada.

Sa ika-31 na pakete ng riles na inisyu noong Enero 2013, 4, napagpasyahan na suportahan ang mga kumpanya para sa isang tinukoy na tagal ng panahon para lamang sa kanilang pagtatag at pag-unlad, upang magkaroon ng mas mahigpit na parusa sa transportasyon ng pasahero at isama ang mas maraming mga pribadong kumpanya sa transportasyong ito. Gayunpaman, mula noong proseso ng privatization ng transportasyon ng pasahero, na nagsimula sa Inglatera noong 1994, hanggang ngayon, ang sitwasyon ng pagbibigay ng murang at de-kalidad na transportasyon sa pamamagitan ng mabangis na pakikipagkumpitensya sa pagitan ng parehong linya at ng parehong mga istasyon sa EU ay hindi nakakamit dahil sa mga teknikal na detalye ng mga riles, na hindi pa malinaw. Kahit na ang mga kumpanya ay gumamit ng parehong linya sa isang tiyak na tagal ng panahon, umalis sila kalaunan at gumawa ng mga paglalakbay sa pagitan ng iba't ibang mga istasyon, na kinumpirma ang monopolyo ng corporate corporate. Sinabing kapag naisapribado ang mga riles, "mawawala ang monopolyo ng estado". Ngunit ngayon, lumitaw ang mga monopolyo ng pang-rehiyon na kumpanya.

Walang pag-unlad na nagawa sa kumpetisyon at mga subsidyo sa transportasyon ng pasahero, mula sa paglabas ng ika-31 na pakete ng riles noong Enero 2013, 4 hanggang sa petsa ng pagpapasya sa pagbabago ng pakete at mga privatization ng riles noong Pebrero 26, 2014, habang nagbabala ang komisyon ng EU tungkol sa transportasyon ng pasahero at pinasimulan ang proseso ng korte. Hindi rin ito nakakuha ng mga resulta mula sa mga kumpanya ng riles. Sa gayon, noong Pebrero 26, 2014, ito ay lubos na pinagkasunduan sa mga subsidyo sa transportasyon ng pasahero at pagpapatuloy ng serbisyo publiko.
Kapag pinag-aralan ang paksa sa istatistika;

Sa grap sa itaas, ipinapakita ng mga bar ang mga linya ng tren na may bilis ng bilis na itinayo mula 1990 hanggang 2008. Ang bahagyang pagbaba ng transportasyon ng pasahero kumpara sa pagtaas ng mga linya ng mataas na bilis ay nagbubuod sa sitwasyon.

Sa graph na ito, ang pag-unlad ng mga pribadong sasakyan, mga bus at transportasyon ng tren sa pagitan ng mga bansa ng EU 12 na mga miyembro ng bansa at EU 15 rehiyon ng mga bansa ng bansa ay sinusunod sa pagitan ng 1995-2010 taon.

Sa pangkalahatan, ang mga istatistika ng trapiko ng pasahero ay nagpapakita ng mga pagtaas ng mga graph sa isang taunang batayan. Ang dahilan para dito ay ang pagsasama ng mga bagong binuo o nadagdagan na mga kapasidad ng mga sistemang tren sa mga istatistika. Sa maikli, ang kabuuan ng kung ano ang naisip sa isang sistema ng tren ay kasama sa mga istatistika. Ang isang halimbawa nito ay nasa sumusunod na pahina ng web.

data.worldbank.org

Kapag ang mga agwat ng taon ay nag-click sa itaas na pahina ng web, ang mga istatistika para sa mga taon ay ipinapakita.

isyu:
- Ang proseso ng privatization ng mga riles ng Europa ay nagsimula sa regulasyon ng EU 91/440 noong 1991, at ang isyu ng kumpletong paghihiwalay ng mga imprastraktura at negosyo ng tren na nakasaad sa regulasyong ito ay hindi kagustuhan, bagaman maraming mga pagbabago sa pagsasaayos at parusa ng parusa ang naisyu. Sa maraming mga bansa sa Europa, ang pagpapanatili / pag-aayos ng imprastraktura ng trabaho ay na-outsource upang maging mas mura, na lumilikha ng mga bagong problema, lalo na sa mga term ng trabaho at kaligtasan ng manggagawa. Ang katotohanang ang sitwasyong ito ay sumasalungat sa mga pamantayan sa paggawa na dating itinakda ng komisyon ng EU at nagsasanhi ng panloob na mga debate ay isa sa mga dahilan para sa pagpupumilit sa paghihiwalay ng imprastraktura.

• Mula nang lumabas ang isyu ng buong pagsapribado ng mga imprastraktura, lalo na ang mga Aleman at Pranses na riles, tinutulan nila ang pribadong pagbebenta ng mga pagmamay-ari ng estado at mahahalagang istratehikong mga lupa, mga istasyon / istasyon ng mga gusali, labas ng bahay at lahat ng kanilang mga lupain. Matapos ang pagtutol na ito, binago ng Komisyon ang desisyon at hiniling na ang pamamahala lamang sa imprastraktura ang mapaghihiwalay at ilipat sa pribado. Gayunpaman, tulad ng nabanggit sa itaas, ang paghihiwalay ay hindi ganap na nakakamit, o ang mga imprastraktura na gumagana, na kung saan ay ang pinakamahal na braso ng transportasyon ng riles, ay hindi ganap na naalis mula sa mga subsidyo ng estado o pangangasiwa ng estado. Ang isyu na ang isang malusog na operasyon ay hindi maaaring isagawa sa mga patakaran na "top down" nang hindi nauunawaan ang pagpapatakbo at pang-teknikal na pag-unawa sa transportasyon ng riles ay resulta ng katotohanang hindi ito isinasaalang-alang, bagaman tinalakay ito ng mga operator ng riles at eksperto dati. Sa karanasang ito, bumalik ang komisyon mula sa pagpipilit na ito.

• Habang ang mga patalastas na pribatisasyon ay ginawa, sinabi na "kapag naisapribado ang mga riles, ang kumpetisyon ng mga kumpanya na tatanggalin ang monopolyo ng estado ay magbibigay ng mas mura at de-kalidad na transportasyon". Gayunpaman, sa prosesong ito, lumitaw ang mga panrehiyong monopolyo ng kumpanya sa pamamagitan ng pag-agaw ng mga madiskarteng punto ng mga makapangyarihang estado at mga kumpanya ng estado hindi lamang sa kanilang sariling mga bansa kundi pati na rin sa transportasyon ng ibang mga bansa. Habang ang mga malalakas na kumpanya ay nagdagdag ng lakas sa kanilang lakas sa pamamagitan ng pagdadala sa mga madiskarteng punto, ang iba pang mga kumpanya ay nagsimulang mag-transport sa ilang mga linya sa pamamagitan ng pagtataguyod ng mga diskarte o pakikipagsosyo sa malalaking kumpanya. Iba't ibang mga kumpanya ay hindi maaaring makipagkumpetensya sa bawat isa sa parehong linya at ruta. Ito ay dahil sa pagpapatakbo ng riles at mga teknikal na parameter. Dahil maraming mga isyu sa kumpetisyon tulad ng bilis, dami ng kargamento / pasahero na ibabahagi, ang mga pamantayan ng tren na gagamitin sa linya ay nakasalalay sa mga teknikal na parameter ng imprastraktura, sa madaling sabi, sa isang linya ng riles, ang nais na tren ay hindi maaaring tumakbo sa nais na bilis at haba, at dahil din sa mataas na gastos sa transportasyon, mayroong kumpetisyon sa gitna. walang mga parameter na gagamitin. Sa kasong ito, pangunahing nagsimula ang mga kumpanya na magdala sa kanilang sariling mga rehiyon, sa pakikipagsosyo sa malalaking mga dayuhan o domestic na kumpanya. Maraming mga demanda, kabilang ang isyu ng monopolisasyong pang-rehiyon na kumpanya, ay hindi napagpasyahan dahil sa "pamantayan ng ekonomiya ng malayang pamilihan". Humantong ito sa mga bagong talakayan at katanungan tungkol sa privatization.

• Ang pinakamaraming revenue-generating na sangay ng transportasyon ng tren ay transportasyon ng kargamento. Sa panahon ng proseso ng privatization, ang mga kumpanya ay higit na natitira sa mga kumpanya na may transportasyon ng pasahero, karamihan sa serbisyo sa publiko o malubhang subsidyo ng pamahalaan. Nagbigay ang Komisyon ng mga alituntunin para sa pagbawas ng mga subsidyo at pagbawas ng impluwensya ng estado, ngunit may mas mataas na presyo ng tiket at mababang kaginhawahan na paglalakbay, nagkaroon ng kahirapan sa transportasyon ng pasahero. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang komisyon ay huminto. Sa kaso ng transportasyon ng kargamento, ang mga malalaking kumpanya ay nakakamit ng tagumpay sa transportasyon ng linya, mga bayarin sa paghawak ng linya at iba pang mga mode ng transportasyon, samantalang ang mga maliliit na kumpanya ay hindi ganap na nagtatag ng kanilang mga organisasyon. Samakatuwid, bilang karagdagan sa murang transportasyon, lumilitaw na mga sitwasyon ng mas mahabang panahon sa transportasyon. Sa transportasyon ng kargamento, ang nais na target ay hindi nakamit sa buong Europa. Kahit na binigyang diin ng Komisyon ang mga kondisyon ng ekonomiya at mga kadahilanan sa kapaligiran, ang pagtaas sa transportasyon ng kalsada ay hindi mapigilan. Lalo na sa multimodal, transportasyon, kahit na ang mga bagong flight at kaayusan ay ginawa sa direksyon ng tren at ang pagtaas sa kalakalan sa pagitan ng mga bansa, ang tren ay lags kaunti. Makikita din ang kaugnay na sitwasyon sa mga istatistika sa ibaba.

  Noong 2010, inihayag ng komisyon na sa 2014, gagamitin ang isang kasanayan na bawasan ang halaga ng diesel na walang buwis para sa mga nagsasagawa lamang ng transportasyon sa kalsada sa malalayong distansya at upang madagdagan ang mga tol sa mga highway ng toll, at ang nabanggit sa itaas sa transportasyon sa pamamagitan ng paglipat ng riles. Kahit na noong 2010, ang mga pagtutol ay itinaas laban sa pasyang ito. Sa buong pagtutol, sinasabing "upang mapatunayan na ang mga patakaran sa pribatisasyon ay mabuti, ang mga mapilit na patakaran na ginawa upang ilipat ang bahagi ng transportasyon sa kalsada sa riles". Humantong ito sa malubhang kontrobersya. Sa katunayan, sa paglaya ng Alemanya ng transportasyon ng intercity bus, "iyon ba ang iyong berdeng diskarte?" Sinasabing ang mga pagtutol ay tumaas nang minsan pa. Tulad ng ngayon, ang pag-unlad ng riles ay nasa likod ng highway, ayon sa dumaraming dami ng kalakalan. Bilang karagdagan, dahil ang ganitong uri ng aplikasyon sa mga highway ay lalong mapanganib ang marupok na ekonomiya, bagaman naipasa namin ang unang isang-kapat ng 2014, ang komisyon ay hindi gumawa ng paunang paunawa o pag-aaral tungkol sa pagpapasyang ito.

Sa mga pagpapasyang kinuha noong Pebrero 26, 2014, isang hakbang pabalik sa ilang mga patakaran na nakikita bilang batayan ng mga kondisyon sa privatization, ilang mga haligi na pinagkukunan ng dayuhan, "Nagtatapos na ba ang liberalisasyon ng riles?" at mga komentong tulad ng "may pag-asa pa" ng mga tagataguyod ng liberal na politika ay naidagdag sa mga artikulong ito. Gayunpaman, sinubukan kong ipaliwanag nang detalyado sa itaas ng mga alalahanin na sila mismo ang nakakaalam at itinuturing na napakaliit. Ang isa sa mga layunin ng EU sa proseso ng privatization ay ang pagpapaunlad ng industriya ng riles. Habang dumarami ang mga kumpanya ng transportasyon at imprastraktura, magkakaroon ng mga pag-aayos sa sistema ng riles, na napapabayaan sa loob ng maraming taon dahil sa mga patakaran sa transportasyon, kaya't nadaragdagan ang bilang at kakayahan ng mga kumpanyang gumagawa para sa pagtaas ng sasakyan at iba pang materyal na pangangailangan. Ito ay magiging katulad ng paglikha ng isang higanteng industriya ng kalsada, na may paglilipat na inilipat sa kalsada noong 1950s. Ito ay bahagyang nakamit. Gayunpaman, ang mga kumpanyang ito sa pangkalahatan ay ginustong mga bansa kung saan ang paggawa, enerhiya at mga hilaw na materyales ay mas mura. Ang sitwasyong ito ay masamang nakaapekto sa mga empleyado ng mga kumpanya sa kanilang punong tanggapan sa mga bansang may mas matibay na ekonomiya tulad ng England, Germany at France. Lalo na't kasangkot din ang salik na Tsino, ang problema ay lumaki nang medyo malaki.

Bilang karagdagan, ang mahusay na pag-unlad ay nakikita sa mga urban rail system, na higit sa lahat sa mga pampublikong kamay o bilang mga kumpanya ng estado. Gayunpaman, sa isang pagsusuri na ginawa noong Pebrero 26, tulad ng sinabi ng ilang mga tao dati, sa ilan sa mga rehiyon ng panloob na lungsod, ang mga sistema ng riles ay dapat na itayo sa mga lugar kung saan hindi na kailangan ang mga sistema ng riles ayon sa mga kalkulasyong panteknikal. naibigay? " Bumuo ng tanong. Pagkatapos nito, nagpasimula ang komisyon ng isang pagsisiyasat, kahit na ito ay maliit.

Ang pagtaas ng kamalayan ng riles ay maaaring makita bilang pinaka positibong pag-unlad sa proseso. Gayunpaman, sa kabila ng tinaguriang privatization na ito, nagkaroon din ng pagtaas sa suporta ng estado o mga subsidyo. Bagaman dinala ng Komisyon ang 13 mga bansa, kabilang ang Britain, France at Germany, sa korte sa isyung ito, walang lumabas na resulta. Sa oras na ito, "kung ang estado ay magiging sa larong ito, bakit privatization?" Tinanong siya. Sa katunayan, ang tanong ay sinagot mula sa ibang anggulo. "Kapag ito ay naging isang kumpanya ng estado o isang pribadong kumpanya, ang isang sistema na sumasaklaw sa higit na kakayahang umangkop na oras ng pagtatrabaho ay ipinakilala sa pamamagitan ng pagbawas ng sahod ng mga empleyado alang-alang sa kahusayan." Tinawag na. Bilang isang resulta, naging sanhi ito ng mga welga at iba pang mga talakayan sa proseso.

Mula noong 1950, sa pagbabago ng konsepto ng transportasyon sa buong mundo, bilang resulta ng oryentasyon patungo sa mga haywey, ang mga riles ay inilagay sa likuran. Pagdating sa 1990s, sa pagbabago ng pang-ekonomiyang pag-unawa, tinawag itong "riles muli" at ang dahilan kung bakit hindi umunlad ang mga riles ay hindi tulad ng nabawasan ang pangangailangan para sa mga riles sa pag-unawa sa transportasyon noong nakaraan, ngunit ipinakita ang monopolyo ng estado. Na isinasaisip ito, tila tiyak na haharapin ng EU ang mga privatization at maraming mga bagong problema ngayon at bukas, sa halip na isang mahusay na pamamahala ng estado. Dapat nating pag-isipang paulit-ulit upang gumuhit ng mahahalagang aral para sa ating bansa.

Makipag-ugnay sa Ömer Tolga nang direkta