Anunsyo ng una sa inaasahang high speed train tenders: Ang 10 high speed train set procurement ay gaganapin sa inaasahang high speed train tenders. Ang 2014 / 36067 ay nasa 09.05.2014 auction para sa auction na may bilang na mga tren. Bilang karagdagan sa pagbili ng 10 high speed train sets, ang taunang maintenance at paglilinis ng 3 ay kasama rin. Tulad ng ito ay kilala, TCDD ipinaliwanag na 106 unit kailangan ng mataas na bilis ng tren.
Ang pinakamataas na bilis na kinakailangan para sa mga tren ng YHT ay 250 km / h. Ayon sa mga regulasyon ng mataas na bilis ng TSI, ang malambot na ito (250 km / h) ay inilarawan bilang isang mataas na bilis ng tren malambot. Ang nakaraang malambot na tren (300 km / h mataas na bilis ng tren) ay inilarawan bilang napakataas na bilis ng tren. Si Siemens ay nagtagumpay sa Velaro.
Ang Zefiro train, ang produkto ng pakikipagsosyo sa Bombardier-Ansaldo, na kung saan ay ang pinakamalakas na kakumpitensya din ng Siemens, ay isang produktong angkop para sa malambot na ito. Upang maging matapat, ang parehong mga tren ay isang obra maestra ng engineering at disenyo. Nasaksihan namin ang isang tunggalian ng German engineering at disenyo ng Italyano sa 6-set na pagbili ng YHT Train. Nanalo ang Siemens ng malambing na may pagkakaiba sa presyo. Gayunpaman, nanalo si Zefiro ng paghanga sa Administrasyon na may kalamangan sa bilang ng mga pasahero at ang panloob na disenyong pansining.
Inaasahan namin na ang mga manlalaro ay tataas sa tender na ito.
RayHaberAyon sa impormasyong natanggap ng, ang mga kumpanya na lalahok sa tender ay ang mga sumusunod:
Siemens (Germany), Alstom (France), CAF (Espanya), CNR (China), Hitachi (Japan), ROTEM (Korea).
Siemens Velaro presyo 32 M Euro
Maaaring kailanganin ng Velaro ng Siemens na gumawa ng ilang mga pagbabago na nauugnay sa tren para sa 300 km / bilis at para sa malambot na ito, o maaaring mahal kung ialok ang parehong tren. Ito, kasama ang Russian Velaro na 250 km / h ayon sa bilis, ngunit kailangang iakma sa mga kondisyon sa Turkey. Ang antas ng presyo sa 6 na set na malambot ay humigit-kumulang na 32 milyong Euros. Sa pangmatagalan, ang matulin na mabilis na tren ng tren ng administrasyon ay napatunayan ang sarili at ito ay nakabubuti sa mga tuntunin ng pagpapanatili at mga gastos sa buhay na makukuha mula sa isang tiyak na uri ng sasakyan at ng gumagawa nito. Ang Siemens ay nakatayo din sa kontekstong ito. Ang Zefiro ay mayroong 250 km / h na tren, ngunit ang tren na ito (CRH1) ay naibenta sa Tsina at kailangang patunayan ang pagsunod sa TSI.
Ang Alstom, na ang dating malambot na presyo ay sobrang taas, ay may AGV train, ngunit angkop din ito sa bilis na 300 km / h at katulad ng Siemens. Bilang karagdagan, ang Alstom ay may isang Pendolino tren na angkop para sa 250 km / oras at kasalukuyang nagbebenta ng napakahusay. Tinawag itong ngayon na "Bagong Pendolino". Lubos na nasiyahan ang Administrasyon sa mga Pendolino na ibinebenta sa Poland at ang antas ng presyo ay napakumpitensya, halimbawa, ang presyo ng tren ay 2011 milyon Euros sa kontratang nilagdaan noong 20. Sa katunayan, ang mga bogies ng Pendolino tren ay ginawa ng mga lokal na tagagawa. Durmazlar kumpanya ay ginawa. Sa konteksto na ito, isang tren na makikinabang kapwa sa domestic market at magkakaroon ng kalamangan sa presyo. Ang Bagong Pendoline ay 187 m ang haba at binubuo ng mga sasakyan ng 7.
Kasama ng mga ito, ang CAF, na dating nagbebenta ng 12 mga tren sa TCDD, ay tumatayo sa malambot na ito. Ang pinakamataas na bilis ng HT65000 ay 250 km / h. Ang tren ay tinanggap ng Administrasyon at ang presyo ay 18 milyong Euros sa nakaraang tender. Gayunpaman, ang mga tren na ito ay 150 metro ang haba at binubuo ng 6 na sasakyan. Sa malambot na ito, isang 200-metro na tren alinsunod sa TSI ang hiniling. Napakaswerte sa malambot na ito, kapwa dahil tinanggap ito ng Pamamahala at antas ng presyo.
Kung o hindi ang Tsino CNR ay magkakaroon ng isang sabik na sabihin sa malambot na ito ay hindi isang bagay na inaasahan namin. Ang 6 ay ibinukod mula sa teknikal na pagsusuri dahil ito ay kilala sa napakataas na bilis ng tren na malambot.
Bukod sa na, may Hitachi na gumawa ng isang katulad na tren. Ngunit ngayon interesado sila sa merkado ng Turkey at ang mga tren (Class 395) ay kasalukuyang isang pinakamataas na bilis ng 225 km / h at 250 km / h E ay nangangailangan ng pagpapabuti. Maaari itong maging sanhi ng mga problema tungkol sa kinakailangan sa kwalipikasyon sa detalye. Noong 2005, nagsumite sila ng pinagsamang bid sa Mitsubishi-Hitachi sa 10 set train tender at ang antas ng presyo ay 19.98 milyon Euros. Ang Mitsubishi Turkey sa mga nagdaang taon ay nagsimulang dagdagan ang interes sa merkado ng riles.
Hindi alam kung paano kikilos ang Rotem, isa pang mahalagang tagagawa ng tren, sa proyektong ito. Wala siyang ipinamahaging tren na itinayo niya sa 250 km / h at nakikipag-usap siya sa homolog ng 300 km / h HRX.
Inaasahan na ang mga presyo ng CAF at Alstom ay makikipagkumpitensya na may priyoridad sa tender na ito. Kung ikukumpara sa mga presyo na ibinigay nila sa nakaraang mga auction, maaari silang magbigay ng presyo na mas mababa sa 20 milyong Euros bawat piraso. Maaaring sorpresahin ka nina Velaro at Zefiro. Ang mga tagagawa ng Tsino, Hapon at Koreano ay maaaring mag-alok ng mga mapagkumpitensyang presyo.
Upang magsumite ng isang bid sa malambot, sapat na upang dati nang ibenta at tanggapin ang mga electric train set na may kontrol ng system na IGBT / IGCT na kinokontrol, AC / AC drive system, na may kakayahang 250 km / h o mas mataas na maximum na bilis, naipamahagi ng system ng power drive. Kahit na ang katotohanan na ang 1 sa mga tren na ito ay naibenta at tinanggap alinsunod sa nais na pamantayan ay tila sapat. Bilang karagdagan, posible para sa mga kumpanya na hindi pa nakakagawa upang magsumite ng isang bid sa pamamagitan ng pagsusumite ng isang ulat sa kapasidad.
Gayunpaman, kahit na ang presyo sa bawat upuan at pamantayan sa pagsusuri ay magiging mapagpasyahan, ang oras ng paghahatid ng mga sasakyan ay naging napakahalaga. Ang kumpanya na maghahatid ng sasakyan sa pagitan ng 9 at 15 buwan ay dapat nakumpleto ang disenyo at sertipikasyon / homologation ng TSI. Sa kontekstong ito, isang kalamangan para sa Siemens na ang Siemens ay patuloy na gumagawa ng 6 na tren na Napakataas ng Bilis. Bilang karagdagan, ang patuloy na paggawa ng Pendolino ay magiging kalamangan din para sa Alstom. Bagaman ang isang bagong tren ay ginawa sa loob ng mga panahong ito ng mga tagagawa ng Tsino, ang parehong sertipikasyon ng TSI at mga kakayahang panteknikal ay maaaring maging sanhi ng mga paghihirap.
Kapag isinasaalang-alang ang mga dokumento na malambot, ang malambot ay inaasahan na maging tanawin ng isang mahigpit na kumpetisyon.
Maging una sa komento