10 Mahahalagang Detalye mula sa Istanbul Metro: Sa mga pamumuhunan na ginawa sa mga nagdaang taon, ang pinakamahalagang sasakyan na ginamit sa pampublikong transportasyon para sa aming malalaking lungsod ay nagsimula nang maging metro. Ang transportasyon ng riles ay umuunlad nang masigasig, lalo na sa Istanbul. Ito ay isang mahalagang kadahilanan sa pagtiyak sa daanan ng Bosphorus kasama si Marmaray. Sa mababaw na metro na itatayo sa ruta ng Marmaray na may koneksyon ng matulin na bilis ng tren, tataas ang bahagi ng transportasyon sa mga rail system.
Dati, sa isang artikulong pinamagatang "Mga Scribble sa Subway", sözcüNatapos ko na ang mga gamit. "Huwag nating kalimutan na ang populasyon ng lunsod na naninirahan sa isang lungsod na nabubuhay nang mabilis upang masiyahan sa pang-araw-araw na buhay ay may maraming gawain."
Natutukoy ng mga urbanista ang mga patakaran ng pamumuhay sa lungsod kasama ang mga pag-uugali na kanilang dinadala kasama ng isang karaniwang kultura. Dahil huli na ang subway sa kultura ng lungsod, syempre may ilang mga problema. Ang subway ng Anatolian, na siyang huling dalawang linya ng subway ( Kadıköy - Sa mabilis na pagpasok ng Kartal) at mga linya ng Marmaray sa buhay ng lungsod, ang mga nabubuhay sa mga ruta na ito ay gumawa ng isang mabilis na pagpapakilala sa kultura ng mundo ng metro.
Binanggit ko ang ilang mga tala mula sa mga sitwasyon kung saan nakararami ang araw-araw sa iyo at ang mga nakatira sa mga lungsod na wala sa subway ay hindi pamilyar.
1- Una sa lahat, ang interes ng Metro Metro na dumating sa panig ng Anatolian ”at ang pagbaba ng interes at ang pagbaba ng interes sa kasunod ng mga nagtatanong na masa ay sa pangkalahatan ay isang pag-aalala. Gayunpaman, lalo na sa mga huling buwan ng 4, masasabi ko na ang bilang ng mga pasahero ay tumaas nang malaki sa presyo na binabawasan ng 50, pagiging maaasahan, mabilis at komportable pagkatapos ng ilang mga pagtatangka. Mayroong isang malubhang karamihan ng tao sa mga istasyon at ang pag-okupar ay nadagdagan nang malaki kahit na sa mga oras kung kailan hindi dapat ang density.
2- Habang nagsisimulang kumalat ang buhay sa buong lungsod, ang paggamit nito sa mga intermediate na istasyon hindi lamang para sa commute kundi pati na rin para sa pang-araw-araw na pangangailangan sa buhay, hindi lamang para sa lahat ng mga pasahero. Kadıköy Ang plano ng hindi paggamit ng metro para sa paghinto ay nagsimulang magtrabaho. Lalo na ang koneksyon sa Unalan at Marmaray ay humihinto, Ayrılık Çeşmesi, na konektado sa linya ng Metrobus, kumuha ng isang makabuluhang bilang ng mga pasahero.
3- Mayroong mga problema tungkol sa kung paano kumilos sa Metro. Ang pagbabangon ay isang problema. Ang mga inapo sa pangunahing istasyon ay hindi pinapayagan na ma-prioritize, at kahit na ang lahi para sa mga nagsasakop na maganap sa kanilang sarili ay napaka-interesante. Ang mga istasyon sa ilalim ng mga pintuan kung saan lalapit ang tren sa mga istasyon, ang mga babala tungkol sa kaginhawaan ng mga inapo ay halos hindi pinansin.
4- 4-6 minuto ang mga flight ay medyo mahaba para sa tulad ng isang puro na linya ng metro. Ang mga iskedyul ay dapat na maximum 3 bawat minuto.
5- Ang mga ruta ng transportasyon na itinayo nang magkatulad sa bawat isa, na kung saan ay ang kapalaran ng panig ng Anatolian (Coastal road, kalsada ng tren, minibus road, E-5 highway at ang manlalaro ng parehong ruta. Kadıköy- Kartal Metro), tiningnan sa direksyon ng mapa, ay walang nagbibigay para sa patayong transportasyon. Ito ay magiging mas kapaki-pakinabang sa pagtatatag ng mga koneksyon sa halip na isang tuwid na metro, at kahit na isang maliit na kumplikado. Inaasahan ko na ang mga plano ay hindi lamang para sa pahalang na transportasyon.
6- Nakatayo sa kanan sa mga escalator at nagbibigay daan sa mga nasa kaliwang bahagi ay isang kultural na kultura at paggalang sa komunidad na inilalapat sa buong mundo. Sa kabila ng paminsan-minsang hindi pagkakatugma ng ilan sa atin, sasabihin ko na ang pagbagay sa kalakhan. Gayunpaman, bagaman nagsusulat siya ng mga babala sa lahat ng dako, ang mga larawang iyon ay lilitaw sa bawat istasyon.
7- Sa mga system ng boses at babala ng video sa mga sasakyan ng Metro, magiging mas epektibo kung ilalathala nila ang mga patalastas sa halip na ang bagong propaganda ng metro na gagawin sa pagitan ng mga paghinto.
8- Lubhang hindi kasiya-siya na ang ilang mga istasyon ay malayo sa mga pamayanan, ang desyerto at ang mga kalsada ay hindi gaanong maliwanag. Mayroong isang kagyat na pangangailangan para sa pagkilos.
9- 1 DK. Nang sumulat kami, natagpuan namin na tumagal ng higit sa dalawang minuto para makarating ang tren. (Sa palagay ko ito ay hindi pangkaraniwang halimbawa na kasabay sa akin.)
10- Ang mga tren sa umaga, mga materyales sa paglilinis ng gabi, o anumang materyal na ginamit sa mga sistema ng bentilasyon (na maaaring isa pang dahilan) ay nagiging sanhi ng hindi kanais-nais na amoy. Sa mga sumusunod na oras, ang amoy na ito ay hindi mananatili.
At mayroon akong isang espesyal na obserbasyon. Ang pakiramdam ng isang malamig, metal at pang-industriya na lungsod na pinalabas ng subway ay biglang nagkalat sa parehong mga pulutong na umaalis sa subway at sumakay sa lantsa. Hindi alam kung ito ay ang epekto ng dagat o hangin, ngunit isang malamig, maangas na mukha sa subway at puting mga headset (!) Na hindi tumingin sa mukha ng bawat isa, ang isang kulay sa bapor ay dumarating sa mukha, darating ang kagalakan.
Maging una sa komento