Ang Eurasia Tunnel

Ang Eurasian Tunnel ay inilulunsad ngayon: Ang Eurasian Tunnel Project, na tinawag ng Punong Ministro ng kardeş na kapatid kay Marmaray ', ay ipinakita sa kauna-unahang pagkakataon. Ang 10 porsyento ng proyekto ay nakumpleto, naabot ang submarino nagtatrabaho phase.

Ang Eurasia Tunnel, na siyang pinakamahalagang koneksyon ng proyekto na magkakakonekta sa mga kontinente ng Asya at Europa sa kauna-unahang pagkakataon na may isang lagusan ng highway sa ilalim ng sahig ng dagat, ay ipinakita sa unang pagkakataon sa ilalim ng lupa. Ang Istanbul Bosphorus Highway Tunnel (Eurasia Tunnel), na magbabawas ng distansya sa pagitan ng Kazlıçeşme at Göztepe hanggang 15 minuto, ay nagpapatuloy sa buong bilis. Ang 5.4 kilometro ng mga lagusan ng lupa ay matatagpuan na ang porsyento ng tunel ay nakumpleto na ang 10'unu na tinukoy, ang Eurasian Tunnel ay umabot sa 420 meter haba.

Ang 2017 ay magbubukas sa wakas
Ang makinang pahinang Yıldırım Bayezid ay papasok sa dagat sa ilalim ng dagat sa kauna-unahang pagkakataon ngayon at isasagawa ang gawaing paghuhukay sa isang bagong sukat. Ang Tunnel Boring Machine, na ginawa mismo sa Alemanya para sa proyekto na humigit-kumulang na $ 1.3 bilyong dolyar, ay papasa sa 106 metro sa ilalim ng antas ng dagat sa pinakamalalim na punto. Ang Lightning Bayezid ay hindi lalapit sa dagat sa dagat kaysa sa 26 metro. Ang proyekto, na inaasahang magbabayad sa taon 7, ay ilalagay sa serbisyo tungo sa pagtatapos ng 2017.

Pagbuo ng mga silid ng asylum
Ang Eurasia Tunnel ay idinisenyo kasama ang lahat ng mga senaryo sa kalamidad sa isip. Itinayo upang mapaglabanan ang lindol at tsunami, ang lagusan ay magkakaroon ng mga silid ng tirahan tuwing 200 meter kung sakaling may aksidente o pagsabog. Ang tampok ng mga silid na ito ay ang mga selyadong pinto. Ang mga pasahero na pumapasok sa mga silid kung sakaling may panganib ay hindi maaapektuhan ng gas at usok at magbibigay ng pag-access sa mga mas mababang at itaas na mga seksyon salamat sa mga hagdan ng emerhensiyang pag-iwas. Magkakaroon ng mga shaft ng bentilasyon sa magkabilang dulo ng tunel at isang sentral na gusali ng operasyon sa isang tabi.

Pagbubukas ng mobile para sa madepektong paggawa
Upang maiwasan ang pagkagambala sa trapiko ng mga sasakyan sa lagusan, ang bawat 600 meter ay magkakaroon din ng bulsa. Ang 7 / 24 sarado circuit camera at mga sistema ng pagtuklas ng kaganapan ay susubaybayan sa lagusan sa anumang emergency sa lagusan ay maaaring mabilis na makialam sa mga pasahero. Ang lahat ng mga ibabaw sa Eurasia Tunnel, na gumagamit ng modernong teknolohiya sa pag-iilaw, ay gagawin ng mga materyales na hindi apektado ng apoy. Tulad ng sa iba pang mga lagusan, ang mga driver ay ipapaalam sa pamamagitan ng pagpasok ng mga frequency sa radyo. Ang pagkakaiba sa tampok na dalas na ito mula sa iba pang mga lagusan ay upang ipaalam sa mga sasakyan sa mas mababa at itaas na mga seksyon mula sa iba't ibang mga frequency. Halimbawa, habang ang isang aksidente sa trapiko sa ibabang bahagi ay inihayag ng mga frequency sa radyo, ang mga pasahero sa itaas na seksyon ay hindi malalaman ang sitwasyong ito at hindi makakaranas ng gulat.

Pumunta sa Kazlıçeşme-Göztepe sentro ng lungsod
Sa pagkumpleto ng Eurasia Tunnel, ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng Kazlıçeşme at Göztepe, na karaniwang hinahanap ng 100 minuto, ay mababawasan sa 15 minuto. Ang 5.4 kilometrong dalawang palapag na lagusan sa ilalim ng sahig ng dagat ay konektado sa mga kontinente ng Europa at Asyano sa ilalim ng Bosphorus at magiging 3.34 kilometro ang haba. Ang distansya sa pagitan ng Kazlıçeşme at Göztepe ay 14.6 kilometro. Ang isang kabuuan ng 9.2 kilometro ng mga ruta sa mga panig ng Europa at Asyano ng tunel ay isasama ang pagpapalawak ng kalsada at trabaho, mga underpasses ng sasakyan at overlay ng pedestrian.
Mga ilaw na sasakyan lang
Ang Eurasia Tunnel, na naglalayong bawasan ang density ng trapiko sa Istanbul, ay itinatayo bilang dalawang palapag, ang isa ay pupunta at ang isa ay ang pagdating at pag-alis. Ang tunnel na idinisenyo para sa pagpasa ng mga ilaw na sasakyan lamang, ang mga kotse at minibus ay maaaring pumasa, ang mga mabibigat na sasakyan, motorsiklo at mga pedestrian ay hindi pumasa. Ang mga toll ng tunel ay magiging 4 USD + VAT para sa mga kotse at 6 USD + VAT para sa mga minibus sa Turkish Lira. Ang mga awtomatikong sistema ng tol ay pinlano para sa mga pagbabayad ng toll tulad ng sa mga motorway. Ang toll tunnel ay para lamang sa mga sasakyan, habang ang mga pasahero ay hindi babayaran nang hiwalay.

Ang 26 ay magpapatakbo ng mga tagabuo ng taon
Gawin ang Mga Gusali mula sa Turkey at Eurasia Tunnel Center bilang isang pinagsamang pakikipagsapalaran ng mga kumpanya ng SK E & C mula sa South Korea-Operate-Transfer ay ipapatupad sa proyekto. Ang Eurasia Tunnel ay itinatag ng pakikipagsosyo ng dalawang kumpanya, ang Avrasya Tunnel Management Construction at Investment Inc. (ATAŞ) sa loob ng 25 taon, 11 buwan at 9 na araw. Sa panahong ito, mananagot ang ATAŞ para sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng lagusan. Sa pagtatapos ng halos 26 taon, ang lagusan ay ililipat sa Ministry of Transport, Maritime Affairs and Communication, General Directorate of Infrastructure Investments (AYGM).

Ang pagsuntok ng 10 meter bawat araw
Ang mga paghuhukay sa ilalim ng sahig ng dagat, ang machine ng tunneling na sadyang idinisenyo para sa proyektong ito, na tinawag na Bayezid Lightning at seremonya ng Punong Ministro Recep Tayyip Erdogan ay isinagawa kasama ang pagbukas ng makina. Yıldırım Bayezid, na ginawa sa Alemanya, ay na-install sa lalim ng 40 meter, na binuksan lalo na sa Haydarpaşa site ng konstruksyon. Ang 110 bar ay idinisenyo upang mapaglabanan ang purong bar presyon, dahil malantad ito sa tinatayang 11 metro ng presyon ng tubig habang dumadaan ito sa lupa sa ilalim ng sahig ng dagat. Kapag nagdidisenyo ng makina, nilagyan ito ng parehong mga cell na pinapagana ng presyon at mga cell ng presyon na nagpapahintulot sa mga iba't ibang gumana para sa posibleng mga interbensyon at pagbabago sa mga incisors sa iba't ibang panahon.

Pangalawa sa mundo
Ang Lightning Bayezid 11 sa buong mundo na may operating pressure ng 2 bar na halaga sa mga makinang boring machine. Ang ranggo, 13.7 6 sa mundo na may diameter ng paghukay ng metro. ranggo. Ang haba ng makina ay umabot sa 120 metro, ang kabuuang timbang ay nasa paligid ng 3 libong 400 tonelada at ang pinakapangit na bahagi na konektado sa isang pagkakataon ay ang 450 tonelada at ang ulo ng pagputol. Ang Tunnel Boring Machine, na nagsimula ng mga paghuhukay sa Haydarpaşa sa panig ng Anatolian, ay magpapatuloy sa pamamagitan ng paghuhukay ng lupa tungkol sa 25 metro sa ilalim ng sahig ng dagat at bumubuo ng mga panloob na pader. Ang Yildirim Bayezid ay naghuhukay sa pagitan ng 8-10 metro bawat araw.

Eurasia Tunnel sa Mga Numero

Haba ng Tunnel (mula sa ilalim ng dagat): 3.34 kilometro
Kabuuan ng haba ng tunel: 5.4 kilometro
Gastos: 1.3 bilyong dolyar
Oras ng paglalakbay: 15 minuto
Haba ng ruta ng proyekto: 14.6 kilometro
Bilang ng mga empleyado: 900
Bilang ng mga linya sa tunel: 2 × 2
Ang kabuuang bilang ng mga pang-araw-araw na sasakyan ay pumasa: 120 libo
Sa loob ng diameter ng lagusan: 12.5 meter
Slope sa tunel: 5 Porsyento
Bilis ng bilis sa lagusan: 70 kilometro bawat oras