Ang pagtanggi sa transportasyon ng tren ay hindi maitatago ng mga patakaran ng imahe

Ang pagtanggi sa Railway Transport ay Hindi maitago ng Mga Patakaran sa Imahe: Inihayag ng Chamber of Mechanical Engineers ng TMMOB na ang Pamukova Accident ay resulta ng patakaran sa imahe at binigyang diin na ang pagtanggi sa transportasyon ng riles at proseso ng pribatisasyon ay hindi maitago ng mga patakaran ng imahe.

Sa isang nakasulat na pahayag na ginawa ng Chamber of Mechanical Engineers, ipinaalala ng Lupong Pang-administratiba na 22 na mga mamamayan ang namatay at 2004 na mamamayan ang nasugatan bunga ng pagbagsak ng pinabilis na tren sa flight ng Haydarpaşa-Başkent Ankara noong Hulyo 41, 81 sa Pamukova, Sakarya. Ipinaliwanag ng Chamber of Mechanical Engineers na ang "pinabilis na tren" at mga patakaran ng riles ay higit na tinalakay sa harap ng publiko pagkatapos ng insidenteng ito.

"Tulad ng natutukoy ng aming kamara sa mga ulat sa transportasyon at riles, ang mga riles ay itinulak sa pangalawang plano na pabor sa mga patakaran sa transportasyon na nakabase sa highway mula pa noong 1950s. 41 porsyento ng mga maginoo na linya ng mga riles; 38 porsyento ng kabuuang mga riles ng tren ang itinayo bago ang Republika; Sa pagitan ng 1923-1950, isang average ng 172 km bawat taon; Pagkatapos ng 1950, isang average ng 45.2 km ng riles ng tren ang itinayo bawat taon. Ang kabuuang haba ng linya ng riles, na 1950 9 km noong 24, ay 12 libo 97 km lamang bawat araw. Sa madaling salita, 63 libo lamang 2 km ng mga riles ang naitayo sa huling 493 taon. Ang pangunahing pagbuo ng linya ay natanto bilang isang kabuuang 1951 km pagkatapos ng 742, at isang taunang average na 27 km. Bilang karagdagan, ang kabuuang mga linya ng tren na may mabilis na bilis, na 2009 km noong 397, ay tumaas sa 2010 km noong 888, ngunit ang sitwasyon ay hindi nagbago sa huling tatlong taon sa kabila ng lahat ng mga patakaran sa imahe para sa mga tren na may matulin na bilis. Ang resulta ay isang pambihirang pagtanggi sa rail pasahero at freight transport; ang aplikasyon ng mabilis na tren ay na-apply sa isang napakabigat at may problemang paraan. "

-DEMİRYOLU TRANSPORTATION RATE

Ang Chamber of Mechanical Engineers, na nakakuha ng lahat ng pansin na ang rate ng transportasyon ng riles ay 1950 porsyento sa pasahero at 42.2 porsyento sa karga noong 55.1, binigyang diin na sa araw, ang transportasyon ng tren ay bumaba sa 1.1 porsyento para sa mga pasahero at 4.1 porsyento para sa kargamento. Ang Chamber of Mechanical Engineers, na nagdedeklara na ang pamahalaan ng AKP-AK Party ay ang nagpapanatili ng mga patakaran mula pa noong 1950, na gumawa ng mga sumusunod na pagpapasiya:

"Ang pagtanggi sa mga riles ng tren ay nagpatuloy. Tulad ng makikita sa istatistika ng TCDD, ang transportasyon ng riles ay nabawasan mula 2000 porsyento noong 2.2 hanggang 2012 porsyento noong 1.1. Ang ratio sa pasanin, na 2000 porsyento noong 4.3, ay tinanggihan sa 2012 noong 4.1. Ang transportasyon sa kalsada ay tumaas din mula 71 porsyento hanggang 76.8 porsyento sa kargamento, at mula 95.9 porsyento hanggang 98.3 porsyento sa pasahero. "

- "ANG MGA SERBISYO NG RAILWAY AY BINUKSAN SA MARKET SA PAG-download" -

Binigyang diin ng Chamber of Mechanical Engineers na sa panahon ng panuntunan ng AKP-AK Party, ang mga serbisyo ng riles ay muling binago sa loob ng saklaw ng mga mapagkumpitensyang prinsipyo dahil sa pagsunod sa EU, liberalisado at binuksan sa merkado.

"Ang Estasyon ng Riles ng Estado ay na-configure bilang operator ng imprastraktura ng riles ng Pangkalahatang Direktor ng Turkish State Railways Transport na inilathala ang Corporation na may pangalan ng riles para sa isang kumpanya upang maitaguyod na ang operator ng tren 6461 Turkey Hindi. Liberalisasyon ng Batas sa Transportasyon ng Railway noong Mayo 1, 2013 ang Opisyal na Gazette ay nagpasok ng lakas, tren ang pamamahala ay binuksan sa pribadong sektor. Ang muling pagsasaayos ng TCDD General Directorate at Turkey Rail Transportation Inc. Sa Batas sa pagtaguyod nito, 158 taon ng mga nadagdag sa riles at ang pangwakas na likidasyon ng TCDD ay natanto. Ang Turkey Railway Transport ng batas na nagtataguyod ng Directorate General Joint Stock Company, mga benta ng mga assets, na nauugnay sa hinaharap ng privatizations at mga empleyado ng riles ay gumawa ng detalyadong mga kaayusan. Sa ito, ang TCDD ay nasira at isinama, sa halip na ang konsepto ng serbisyo publiko, ang isang modelo na nagmamasid sa mga pangangailangan ng libreng merkado ay kinuha bilang isang batayan, ang tunay na mga lupain ng TCDD ay sinimulang ibenta, ang mga empleyado ay napailalim sa mga walang kabuluhang gawain. Ang sitwasyong ito ang huling hakbang sa proseso ng pag-alis ng karapatan sa transportasyon ng mga tao. Ang prosesong ito ay nakumpleto sa gawing komersiyalisasyon ng riles at ang pagbubukas nito sa merkado, pagkatapos ng mga highway at daanan ng hangin. "

- Ang isang pangunahing plano sa gusali ay dapat na ginawa-

Mechanical Engineers Chamber, bukod sa kalsada transportasyon, ligtas, kumportable, mabilis, environment friendly, non-addictive sa labas, na nagreresulta sa nasayang enerhiya, kontemporaryo at mabilis, problema sa imprastraktura at disadvantages malutas sa pamamagitan ng tren, hangin at dagat upang maabot ang antas ng nararapat transportasyon at pampublikong transportasyon sa transport ang pangunahing layunin ay ang laganap na stressed na ang gerekmekd. Line kakayahan upang iwasto ang isang patakaran ng tren, lupaing gastos, buhay, kaligtasan, enerhiya na kahusayan, langis dependency sa di-mahahalagang elemento at dapat na batay sa mga pampublikong serbisyo ng pananaw kapansin-pansing ng Chamber of Mechanical Engineers bilang environmental Room ng Administration Board, na ginawa ang mga sumusunod na mga mungkahi:

- "Ang isang seryosong 'Transport Basic Plan' ay dapat ihanda; Sa loob ng balangkas ng planong ito, ang mga magkahiwalay na master plan ay dapat na ihanda para sa riles ng tren, seaway, airline at kalsada.

-Transportation patakaran sa kalsada, dagat, rail, air transportasyon ng mga serye, pangkabuhayan, environment friendly, ligtas at mabilis, na may kasamang integrated upang bumuo ng isang solong chain transportasyon axis orientation ay dapat na tinutukoy sa Combined Transport.

• Dapat bigyan ng timbang ang transportasyon ng tren sa transportasyon ng kargamento at pasahero sa pamamagitan ng pagtiyak ng pagkakaisa sa pagitan ng lahat ng mga mode ng transportasyon, ang transportasyon ng tren ay dapat na tumaas sa isang nakaplanong paraan.

- Ang lahat ng mga privatizations ng transportasyon at mga riles, imprastraktura, sasakyan, lupain, pasilidad, negosyo at real estate at munisipalidad at ikatlong partido ay dapat huminto.

- Ang pagsasama ng mga bagong sistema ng tren na may karaniwang mga network ng transportasyon ay dapat na makatiyak.

- Sa transport master plan, ang priority ay dapat ibigay sa mas mababang sistema ng tren at maritime na may mas mababang paggamit ng enerhiya, at ang karaniwang sistema ng kapasidad at kahusayan ay dapat na mapabuti; pagbawas ng itim na brilyante (petrolyo) na pag-asa sa transportasyon; dapat suriin ang batas ayon dito.

- Ang hindi wastong pagpapaandar ng TCDD, appointment ng mga kawani sa politika at ang pagpatay sa mga eksperto sa lahat ng antas ay dapat tapusin. Ang kakulangan ng tauhan ng TCDD ay dapat matugunan sa loob ng pamantayan ng propesyonal at panteknikal, hindi pampulitika; "Bayaran para sa pagganap", "kabuuang pamamahala sa kalidad" atbp. dapat na alisin ang mga application.

Ang mga maintenance-repair shop at lahat ng pasilidad ay dapat na muling maisaaktibo.

-KASAKIT NG utang at kapinsalaan ng DCDD DAPAT ABUSAHIN-

Ang patakaran ng pag-debit at pagwasak sa TCDD ay dapat na iwanan.

- Ang mga pabrika ng TCDD tulad ng BUDEMSAS, Tüvasaş, Tülomsaş ay dapat dalhin sa teknikal na antas upang makabuo ng mga tren at wagon; ang industriya ng riles ng tren (tren, gulong, atbp.) ay dapat na namuhunan.

-TCDD ay dapat makipagtulungan sa mga unibersidad at propesyonal na kamara para sa pagsasanay ng mga kwalipikadong tauhan, bumuo ng bokasyonal na pagsasanay at muling buksan ang mga mataas na paaralan ng bokasyonal.

Ang mga pagpapaunlad sa pagpapatakbo ay dapat gawin upang suriin ang mga kapasidad na walang ginagawa sa mga mode ng riles; ang mga linya ng riles ay dapat na ayusin at muling ayusin sa isang seryoso at kumpletong pamamaraan; Ang mga linya na nakakaapekto sa kaligtasan ng transportasyon ay dapat na ayusin sa lalong madaling panahon, at dapat matugunan ang mga kinakailangan sa elektrisidad at pagbibigay ng senyas. "