Ang kapatid ni Marmaray Avrasya Tunnel ay dumadaloy sa dagat ngayon

Ang Eurasia Tunnel, ang kapatid ni Marmaray, ay darating sa dagat ngayon: Sa kauna-unahang pagkakataon, ipinakita ni VATAN ang Eurasia Tunnel Project, na tinawag ng Punong Ministro na "kapatid sa Marmaray". Sa proyekto, na kung saan ay 10 porsyento nakumpleto, ang yugto ng trabaho sa submarine ay dumating.
Si VATAN, sa kauna-unahang pagkakataon na kumokonekta sa mga kontinente ng Asya at Europa na may isang lagusan ng highway sa ilalim ng sahig ng dagat, ang pinakamahalagang koneksyon ng proyekto, ang pag-aaral sa Tunnel ng Eurasian sa ilalim ng lupa. Ang Istanbul Bosphorus Highway Tunnel (Eurasia Tunnel), na magbabawas ng distansya sa pagitan ng Kazlıçeşme at Göztepe hanggang 15 minuto, ay nagpapatuloy sa buong bilis. Ang 5.4 kilometro ng mga lagusan ng lupa ay matatagpuan na ang porsyento ng tunel ay nakumpleto na ang 10'unu na tinukoy, ang Eurasian Tunnel ay umabot sa 420 meter haba.
Ang 2017 ay magbubukas sa wakas
Ang makinang pahinang Yıldırım Bayezid ay papasok sa dagat sa ilalim ng dagat sa kauna-unahang pagkakataon ngayon at isasagawa ang gawaing paghuhukay sa isang bagong sukat. Ang Tunnel Boring Machine, na ginawa mismo sa Alemanya para sa proyekto na humigit-kumulang na $ 1.3 bilyong dolyar, ay papasa sa 106 metro sa ilalim ng antas ng dagat sa pinakamalalim na punto. Ang Lightning Bayezid ay hindi lalapit sa dagat sa dagat kaysa sa 26 metro. Ang proyekto, na inaasahang magbabayad sa taon 7, ay ilalagay sa serbisyo tungo sa pagtatapos ng 2017.
Pagbuo ng mga silid ng asylum
Ang Eurasia Tunnel ay idinisenyo kasama ang lahat ng mga senaryo sa kalamidad sa isip. Itinayo upang mapaglabanan ang lindol at tsunami, ang lagusan ay magkakaroon ng mga silid ng tirahan tuwing 200 meter kung sakaling may aksidente o pagsabog. Ang tampok ng mga silid na ito ay ang mga selyadong pinto. Ang mga pasahero na pumapasok sa mga silid kung sakaling may panganib ay hindi maaapektuhan ng gas at usok at magbibigay ng pag-access sa mga mas mababang at itaas na mga seksyon salamat sa mga hagdan ng emerhensiyang pag-iwas. Magkakaroon ng mga shaft ng bentilasyon sa magkabilang dulo ng tunel at isang sentral na gusali ng operasyon sa isang tabi.
Pagbubukas ng mobile para sa madepektong paggawa
Upang maiwasan ang pagkagambala sa trapiko ng mga sasakyan sa lagusan, ang bawat 600 meter ay magkakaroon din ng bulsa. Ang 7 / 24 sarado circuit camera at mga sistema ng pagtuklas ng kaganapan ay susubaybayan sa lagusan sa anumang emergency sa lagusan ay maaaring mabilis na makialam sa mga pasahero. Ang lahat ng mga ibabaw sa Eurasia Tunnel, na gumagamit ng modernong teknolohiya sa pag-iilaw, ay gagawin ng mga materyales na hindi apektado ng apoy. Tulad ng sa iba pang mga lagusan, ang mga driver ay ipapaalam sa pamamagitan ng pagpasok ng mga frequency sa radyo. Ang pagkakaiba sa tampok na dalas na ito mula sa iba pang mga lagusan ay upang ipaalam sa mga sasakyan sa mas mababa at itaas na mga seksyon mula sa iba't ibang mga frequency. Halimbawa, habang ang isang aksidente sa trapiko sa ibabang bahagi ay inihayag ng mga frequency sa radyo, ang mga pasahero sa itaas na seksyon ay hindi malalaman ang sitwasyong ito at hindi makakaranas ng gulat.
Ang 26 ay magpapatakbo ng mga tagabuo ng taon
Gawin ang Mga Gusali mula sa Turkey at Eurasia Tunnel Center bilang isang pinagsamang pakikipagsapalaran ng mga kumpanya ng SK E & C mula sa South Korea-Operate-Transfer ay ipapatupad sa proyekto. Ang Eurasia Tunnel ay itinatag ng pakikipagsosyo ng dalawang kumpanya, ang Avrasya Tunnel Management Construction at Investment Inc. (ATAŞ) sa loob ng 25 taon, 11 buwan at 9 na araw. Sa panahong ito, mananagot ang ATAŞ para sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng lagusan. Sa pagtatapos ng halos 26 taon, ang lagusan ay ililipat sa Ministry of Transport, Maritime Affairs and Communication, General Directorate of Infrastructure Investments (AYGM).