Ang tren ng Airborne ay lumipat mula sa Japan: Ang isa sa mga simbolo na kumakatawan sa kapangyarihang pang-ekonomiya ng Japan pagkatapos ng World War II ay ang unang sistema ng matulin na tren sa buong mundo na dumaan sa Mount Fuji at naaktibo bago ang Tokyo Olympics noong 2.
Pagkalipas ng 50 taon, nais ng Punong Ministro na si Shinzo Abe na gumamit ng isang bagong pag-unlad sa teknolohiya ng tren upang maipakita na ang Japan ay maaaring mag-isip ng malaki, kahit na pagkatapos ng 20 taon ng pagwawalang-kilos sa ekonomiya. Pagpapatakbo ng orihinal na bilis ng tren na nag-uugnay sa Tokyo at Osaka, nais ng kumpanya na bumuo ng isang linya ng tren na sasakupin ang distansya sa pagitan ng dalawang lungsod sa loob lamang ng isang oras. Kaya, ang distansya sa pagitan ng dalawang lungsod ay mababawasan sa kalahati ng kasalukuyang isa.
Ang pagsasaayos na ito ay gugugol ng mahal. Sa halagang $ 90 bilyon, pinagtalo na ang proyekto ay maaaring ang pinakamahal na tren sa mundo hanggang ngayon. Nakasaad din na ito ang magiging unang riles ng tren sa pagitan ng mga lungsod na gumagamit ng teknolohiyang magnetic levitation (maglev). Gamit ang teknolohiyang ito, ang tren ay mananatili sa hangin sa itaas ng mga riles para sa ilang sentimetro, at maaaring maglakbay nang mas mabilis kaysa sa 500 kilometro bawat oras. Sa gayon, ang mga magnetic na tren ay maaaring maglakbay sa 200 kilometro nang mas mabilis kaysa sa pinakamabilis na tren na kilala bilang Shinkansen.
Si Hiroo Ichikawa, may-akda ng librong "The Real Reason Maglevin Will Change Japan" at propesor ng Meiji University sa Tokyo, ay nagsabi na mahalaga para sa Japan na pamunuan ang mga bagong tren dahil maraming mga bansa kabilang ang China ang nakabuo ng kanilang sariling mga sistemang matulin ang tren.
Inaasahang makakatanggap ang proyekto ng huling pag-apruba mula sa pamahalaan ng Abe ngayong taon, na inaasahang magsisimula ang konstruksyon sa simula ng 2015. Inilahad ni Abe na ang mga tren na ito ay maaaring bumalik sa hinaharap na pangunahing pagluluwas ng Japan. Si Abe, na nagpakita ng teknolohiyang ito sa Pangulo ng Estados Unidos na si Barack Obama, ay iminungkahi na bawasan ang distansya ng tren sa pagitan ng New York at Washington sa 1 oras.
Gayunpaman, hindi lahat ay nagbabahagi ng pangitain na ito ng Japan.
Sinasabi ng mga kritiko na ang bagong riles ng tren ay bahagi ng mga proyektong pang-imprastraktura upang palakasin ang ekonomiya ng Hapon sa panahon ng paglihis, na inaangkin na ang tanging bagay na lilikha ng maglev train ay walang laman na mga upuan, dahil ang populasyon ng Hapon ay inaasahang bumababa mula sa kasalukuyang 127 milyon hanggang 100 milyon sa kalagitnaan ng siglo na ito.
Si Reijiro Hashiyama, dumadalaw na propesor sa Chiba Commerce University, ay sumulat sa isang aklat na kontra-maglev, "21. "Mayroong mga seryosong pag-aalinlangan tungkol sa kung ang pangangailangan para sa mga bilis ng tren ay tataas o hindi sa ating bansa, na ang populasyon ay inaasahang tatanggi sa ika-XNUMX siglo."
Central Japan Railway Co. Ang 9022.TO + 0.03% ay nagpapahiwatig na ang bagong riles ay maakit ang 88 milyong mga pasahero taun-taon. Inaasahan ng kumpanya na ang bagong linya ay maakit ang 143 milyon na mga bagong pasahero mula sa Tokyo-Osaka high-speed na linya ng tren, na kasalukuyang nagdadala ng 72 milyong mga pasahero bawat taon.
Plano ng kumpanya na gawin ang bagong linya gamit ang pera mula sa kasalukuyang linya ng Tokyo-Osaka Shinkansen sa halip na pera ng buwis upang maiwasan ang posibleng pagpuna.
Gayunpaman, tulad ng kumpanyang kilala bilang JR Central ay hindi inaasahang mangolekta ng lahat ng pera nang sabay-sabay, makukumpleto ng kumpanya ang mga linya ng maglev sa dalawang yugto. Ang unang yugto sa pagitan ng Tokyo-Nagoya ay hindi inaasahang makumpleto hanggang 2027, 7 taon pagkatapos ng ikalawang Tokyo Olympics na magaganap. Ang pangalawang yugto sa pagitan ng Nagoya at Osaka ay inaasahang tatagal hanggang 2045.
Ang lobak ng Osaka para sa gobyerno ng Abe na gumamit ng perang pampubliko upang mapabilis ang proyekto, at ang ilang naghaharing mga mambabatas ng partido ay nagpasa ng isang panukalang batas noong Abril upang makumpleto ang yugto ng Osaka sa unang yugto. Wala pang desisyon na ginawa sa paksa.
Hindi tulad ng kasalukuyang sistema ng tren na Shinkansen, na nag-uugnay sa Tokyo at Nagoya, ang maglev railway ay pinaplano na dumaan sa gitna ng Japanese Alps. Dahil 90 porsyento ng linya ay binubuo ng mga tunnel, ang mga environmentalist ay nag-aalala tungkol sa milyun-milyong cubic meter ng paghuhukay.
"Ito ay dapat na makikita bilang pinakamalaking kalamidad sa kapaligiran o pinakapangwasak na proyekto ng panahon pagkatapos ng WWII," sabi ni Kimie Asaka, isang 64-taong-gulang na aktibista na nakatira sa Sagamihara, malapit sa Tokyo. Sumali si Asaka sa isang pangkat ng mga nagpoprotesta na nagpahayag ng kanilang mga alalahanin sa Ministry of Environment noong nakaraang buwan.
Si JN Central, isa sa mga kumpanya ng 1987, na itinatag sa 6 kasama ang privatization ng Japanese national railway system, sinabi ang ruta ay kinuha mula sa isang plano ng gobyerno na may petsang 1973. Ang plano na ito ay dinisenyo bilang isang alternatibong ruta kung ang Shinkansen ay nawasak ng isang lindol o tsunami.
Iminungkahi ni Ichikawa ng Meiji University na ang pagbawas ng populasyon ng Hapon ang pinakamahusay na dahilan para sa pagbuo ng maglev. Inaasahan na makukumpleto ng tren ang 286 na kilometro sa pagitan ng Tokyo at Nagoya sa loob ng 40 minuto at makatipid ng 1 oras. Inilahad ni Ichikawa na ang dalawang lungsod sa gayon ay magiging isang solong lungsod at ang ekonomiya ay makakakuha ng momentum sa pamamagitan ng pagtipon ng kapangyarihang pampinansyal ng Tokyo at ang lakas ng pagmamanupaktura ng Toyota Motor 7203. TO -0.70% Corp. sa paligid ng Nagoya sa ilalim ng isang solong bubong.
"Sa hinaharap, ang Tokyo at Nagoya ang magiging pangunahing mga makina ng paglago," sabi ni Ichikawa.
Ang linya ng maglev na kilala bilang Chuo Shinkansen ay maaaring magresulta sa kapaki-pakinabang para sa mga kumpanya ng inhinyeriya tulad ng Mitsubishi at Nippon Sharyo.
Naghanap din ang gobyerno ng mga mamimili mula sa mga dayuhang bansa. Gayunpaman, ang Japan ay may limitadong tagumpay sa pagmemerkado sa kasalukuyang mga tren na may mataas na bilis na sa ngayon ay naglakbay sa 320 kilometro bawat oras.
Sa loob ng maraming taon, nakikipagkumpitensya ang Japan sa Alemanya upang gawing komersyal ang teknolohiya ng maglev. Ang proyekto ng Alemanya na tinatawag na Transrapid ay isinagawa sa isang 30-kilometrong seksyon ng transportasyon ng lungsod ng Shanghai noong 2004. Gayunpaman, ang isang aksidente sa panahon ng isang pagsubok sa Alemanya noong 2006 ay nagbawas ng suporta para sa Transrapid.
Sa mga pagpupulong kasama si Obama, nag-alok si Abe na tumulong sa pagtatag ng isang linya ng maglev sa pagitan ng New York at Washington at sinabi na maaaring mag-alok ang Japan ng teknolohiya nang libre. Ang tanggapan na itinatag ng JR Central sa Washington ay nag-lobby para sa pagtatatag ng linya sa isang pribadong kumpanya na tinatawag na Northeast Maglev. Kasama sa lupon ng payo ng kumpanya ang dating Pinuno ng Senado ng Kalakasan ng Senado na si Tom Daschle at Gobernador ng New York na si George Pataki.
Ipinakilala ng JR Central ang teknolohiya sa maraming kilalang tao. "Sa palagay ko ito ay mahusay," sabi ni Caroline Kennedy, ang US Ambassador to Japan, na sumakay sa tren kasama si Abe noong Abril.
Gayunpaman, ang mga analista ay may pag-aalinlangan tungkol sa mga pagsisikap sa pagbebenta ng JR Central, lalo na sa US. Sapagkat ang kumpanya ay hindi pa nakakagawa ng isang system na kasinghalaga ng maglev, ni hindi rin ito nagtayo ng isang totoong bilis ng linya ng tren.
Sinasabi ng mga tagasuporta ng teknolohiyang Maglev na ang kanilang mga gastos sa pagpapatakbo ay mas mababa kaysa sa mga mataas na bilis ng tren. Gayunpaman, nakasaad na ang gastos sa pag-install ay maaaring mas mataas kaysa sa normal na mabilis na tren kahit na hindi kasama ang mga tunnels sa linya ng Tokyo-Osaka.
"Mahirap talaga para sa teknolohiyang tulad nito na makapagbenta sa ibang bansa," sabi ni Paul Wan, analyst sa CLSA.
Maging una sa komento