Gaano kabilis ang isang mataas na bilis ng tren: Gaano karaming mga kilometrong maaaring maabot ang isang High Speed na tren? 250 km / h? 300 km / h? xnumxkm / s? At higit pa?
Ito ang kalagitnaan ng 1990 taon. Unibersidad 3. Kailangan kong gumawa ng isang dokumentaryo bilang aking term na proyekto sa silid-aralan at pinili ko ang mga riles bilang paksa ng aking sarili. Palagi akong interesado sa mga tren mula pa noong bata pa ako, at hindi ito sorpresa na ang aking unang pelikula na pipirmahan ko ay tungkol dito. Turkey unang high-speed train adventure Nakaranas habang gumagawa ng pananaliksik para sa isang dokumentaryo at Ako ay kaya magulat. Palagi kaming nakarinig at nainggit sa mga high-speed na tren sa ibang bansa at hinangaan ang mga network system ng riles sa mga binuo bansa.
Sa kasamaang palad, halos ganap na tumigil mula noong pamumuhunan sa railways Turkey xnumx'l taon. Bagaman ang ilang mga proyekto ay binuo paminsan-minsan, hindi gaanong pag-unlad ang nagawa. Gayunpaman, isang napakahalagang hakbang ay kinuha sa 1950 at ang pundasyon ng proyekto ng Ankara - Istanbul Speed Rail ay inilatag ni Demirel. Ang proyekto, hindi tulad ng kasalukuyang linya ng tren ng Ankara stIstanbul ngayon, ay hindi tumatakbo sa paligid ng Eskişehir ngunit sumunod sa isang tuwid na linya. Kaya't isang mas mas maikli ang biyahe ay binalak. Ngunit ito ay isang mahirap na heograpiyang lugar.
Para sa layuning ito, ang mga trilyon ay ginugol gamit ang pera ng panahon sa Ayaş, sa labas lamang ng Ankara, ang mga tunnels ay itinayo ngunit hindi gumana ang proyekto. Nagkaroon ako ng pagkakataon na makita ang mga tunnels na iyon at nagtaka ako nang ihanda ko ang dokumentaryo. Daan-daang mga gobyerno ang lumipas mula pa sa 1976, ngunit sa ilang mga kadahilanan sa politika at pang-ekonomiya ang mga tunnels na iyon (pagkatapos ng trilyong dolyar na ginugol sa aming mga buwis) ay naiwan upang mabulok.
Habang ang mga bansang European at Far Eastern ay gumawa ng makabuluhang pag-unlad sa larangan ng mga high speed train, ang aming pagkikita sa kanila ay kasama lamang ang linya ng Ankara - Eskişehir na nakumpleto sa 2009. Pagkatapos, ang linya ng Ankara-Konya ay binuksan sa 2011 at ang linya ng Ankara-Istanbul ay binuksan noong nakaraang linggo (kahit na hindi pa kumpleto).
Walang alinlangan, ang mga linyang ito ay napakahalagang pamumuhunan. Sa palagay ko ang hindi bababa sa pinupuna na aspeto ng gobyerno ng AKP ay ang mga riles. Gumawa sila ng pamumuhunan sa mga riles na hindi pa nagagawa ng gobyerno. High-speed na tren linya at napakahalaga para sa Marmaray proyekto sa Turkey.
Ngunit kung ihahambing natin sa mundo, hindi natin maiwasang masabi na "Mabilis ba ang aming High Speed Train?". Hindi ka makakapagtayo ng mas mabilis na mga riles sa pamamagitan ng pamumuhunan sa hinaharap habang ginagawa mula sa simula?
Sa buong mundo 250 km bilis / h at sa itaas ay itinuturing na mataas na bilis ng tren. Iyon ang aming instant na limitasyon. Ankara - Istanbul linya ay kasalukuyang may kakayahang maximum na bilis ng 250 km. Ang linya ng Ankara - Konya at 300 km / h bilis at mga bagong set ng tren ay dadalhin sa mga bilis na iyon. Ngunit lalo Turkey ni dalawang pinakamalaking lungsod ng bansa ay mas mabilis at sa isang maikling panahon ay kailangang ma-konektado.
Sa ngayon, maraming mga high-speed na tren na ginamit sa Europa, Japan at China ay maaaring umabot sa 300 km / h pataas. Ang mga tren ng TGV na ginamit sa Pransya ay umabot sa 2007 km / h sa 574, na nagtatakda ng isang talaan sa karaniwang riles.
Muli, ang Japan, Tsina at Alemanya ay gumawa ng makabuluhang pag-unlad sa Maglev Trains, na nagpatuloy sa magnetic field sa halip na ang karaniwang riles. Ang Maglev Train, na umabot sa 2003 km / h sa phase phase sa 581 sa Japan, ang may hawak na tala sa teknolohiyang ito.
Ang record ng China para sa konstruksiyon ng high-speed na tren. Ang gobyerno ng Tsina ay nagtayo ng mga high-speed high-train na tren, na malapit sa 6 km bawat taon, na nagiging mga tren ng high-speed sa isang pangunahing ilipat sa pamumuhunan. Plano niyang doble ang pamumuhunan sa loob ng ilang taon. Ang tren ng Maglev, na nag-uugnay sa paliparan ng Shanghai sa lungsod, ay nakakita ng 11.000 km / h sa isang run run.
Siyempre, sa isang maikling panahon, ang gayong malaking paglipat ng konstruksiyon ay nagdala ng isang malaking pasanin sa utang at katiwalian.
Tingnan natin ang hinaharap
Ang mga high-speed na tren ay walang alinlangan na magiging paraan ng transportasyon sa hinaharap. Ito ay mabilis, komportable, pangkabuhayan at palakaibigan at maaaring mas gusto sa maraming sasakyang panghimpapawid. Maraming mga bansa tulad ng Turkey ay patuloy na mamuhunan sa mga ito.
Isinasagawa rin ang mga tren ng Maglev. Ang mga tren ng Maglev, na kasalukuyang ginagamit sa China at Japan, ay namuhunan din sa Alemanya at Timog Korea. Plano ng Japan na ikonekta ang tren ng Maglev sa pagitan ng Tokyo at Osaka ng 2045.
Mayroon ding mga proyektong pangarap; Ang kasalukuyang mapangarapin na proyekto na Hyperloop ng Elon Musk, ang tagalikha ng proyekto ng SpaceX. Ang hyperloop, na ang teknolohiya ay kasalukuyang teorya, ay binubuo ng mga kapsula na lilipat sa pamamagitan ng isang tubo o tubo. Inaangkin na 1220 km / h ang maaaring maabot sa proyekto, na maaaring magdala ng kapwa tao at kotse. Kaya, ang linya ng 570 km ng Los Angeles - San Francisco ay maaaring saklaw sa loob ng 35 minuto.
Walang alinlangan na ang pag-unlad ng teknolohiya ay hindi nakakamit nang hindi nangangarap. Turkey ni investments na isasagawa sa hinaharap ay kailangang maging isang maliit na radikal na pag-iisip.
Maging una sa komento