Nakakatakot na account para sa 3 Airport: 2-3 na pag-crash ng eroplano bawat taon dahil sa mga ibon

Nakakatakot na pagkalkula para sa ika-3 na Paliparan: Maaaring may 2-3 na pag-crash ng eroplano bawat taon dahil sa mga ibon. Ornithologist Assoc. Si Dr. Ayon sa pagkalkula ng Zeynel Arslangündoğdu, mayroong posibilidad ng hindi bababa sa 3-2 na aksidente mula sa mga ibon bawat taon sa 3rd Airport, na itatayo sa gitna ng isa sa pinakamahalagang mga ruta ng paglilipat ng ibon sa buong mundo.

Belgrad Forest, ang Bosphorus at Terkos Lake sa paligid ng 2005'ten na nagsasagawa ng pananaliksik mula noong University of Istanbul Faculty of Forestry, ornithologist Assoc. Dr. Sinabi ni Zeynel Arslangündoğdu na ang baybayin ng Black Sea kung saan itatayo ang paliparan ay isa sa pinakamahalagang mga ruta ng paglilipat ng ibon sa mundo at mayroong isang malubhang peligro ng mga aksidente sa eroplano ng ibon tulad ng nakasaad sa panghuling ulat ng EIA na inilathala sa 2013.

Ayon sa peligro ng peligro ng Arslangündoğdu batay sa data tulad ng laki ng paliparan, ang bilang ng mga flight at ang halaga ng mga ibon na dumadaan sa airspace, 3. Sa paliparan, may posibilidad ng hindi bababa sa 2-3 aksidente na dulot ng mga ibon bawat taon. Sinabi ni Arslangündoğdu, kung ako ay dumalo rin sa pulong ng EIA sa paliparan, ngunit hindi nais ng pangulo na makipag-usap. Ang mga resulta ng mga census ng ibon ng 10 at mga pang-agham na pananaliksik sa rehiyon na ito ay malinaw. 3. Airport, Turkey ni hiniling mong ma-tapos na sa gitna ng mga ruta ibon migration kung saan ang pinaka-matinding paggamit. Ang ating responsibilidad na sabihin kung ano ang nalalaman natin. Sa kaso ng mga aksidente sa hinaharap, 'Bakit hindi ka nagbabala sa oras' na hindi tatawagin, "aniya.

Assoc. Si Dr. Naglakbay kami sa mga kalsada ng koneksyon sa 3rd Bridge kasama ang Zeynel Arslangündoğdu

Sa Paliparan ng Atatürk sa Yeşilköy, iniulat sa pindutin na ang 2014 ay nag-crash sa mga kawan ng mga ibon noong Hulyo at Agosto, at ang mga opisyal ng State Airports Authority (DHMİ) ay madalas na nagtrabaho sa mga landas upang makidnap ang mga dumi ng baka at binili ang aparato ng pagpapalayas ng ibon ng 6. Ipinanganak si Arslan, lalo na sa tagsibol 68. Sinabi niya na mayroong hindi bababa sa 3 beses na mas maraming mga ibon na dumadaan sa paliparan kaysa sa Yeşilköy at ang panganib ng mga aksidente ay mas mataas.

ARSLANGÜNDOĞDU ng airport hindi lamang para sa mga naka pasahero Turkey ay isang signatory sa European Wildlife at Life Conservation of Habitats (BERN) sa ilalim ng proteksyon dahil sa ang Kontrata at na lumilikha ng isang malubhang banta sa maraming mga ibon gamit ang migration ruta. Halos lahat ng mga protektadong populasyon ng ibon ay gumagamit ng ruta na ito para sa paglipat; halimbawa, ang 90 porsyento ng mga storks na nagmumula sa Silangang Europa ay dumaan sa paglipat ng tagsibol at taglagas.

• Noong nakaraang Hulyo at Agosto, dahil sa paglipat ng stork, ang Ataturk Airport ng hindi bababa sa 6 na sasakyang panghimpapawid ay tumama sa mga kawan ng mga ibon at naipakita sa mga pumipigil sa paglipad ng press. 3. Magkakaroon ba ng gayong mga aksidente sa paliparan dahil sa mga ibon?

1. Sa lugar kung saan itatayo ang paliparan, ang posibilidad ng pag-crash ng eroplano ay mas mataas dahil sa mga ibon. Mayroong dalawang mga kadahilanan para dito. Sa taglagas, ang mga ibon ay lumipat mula sa Europa patungo sa Africa sa pamamagitan ng Anatolia, simula sa Europa. Mayroon ding mga dumaan sa Yeşilköy, kung saan matatagpuan ang Atatürk Airport, para sa paglipat na ito, ngunit may mga kahalili sa ruta na ito, halimbawa, ang ilang mga ibon ay tumawid sa Anatolia sa pamamagitan ng Büyükçekmece, ilan sa pamamagitan ng Eminönü, Zeytinburnu at Adalar. Alam din natin na may mga ibon na tumatawid sa Marmara sa mga barko. Gayunpaman, ang tanging pagpipilian para sa mga ibon na naglalakbay mula sa Africa patungo sa Europa sa paglipat ng tagsibol ay ang 3-kilometrong koridor sa rehiyon kung saan itatayo ang 10rd Airport. Kung mayroong 50-100 na ibon na dumadaan sa Atatürk Airport noong taglagas, masasabi nating 3 libong mga ibon ang dumadaan sa 400rd Airport sa tagsibol, iyon ay sabihin nang hindi bababa sa 4 na beses na ibon ... Samakatuwid, ang panganib ng mga aksidente sa bagong paliparan ay mas mataas.

- Posible bang sukatin ang peligro na ito?
Maaari naming tantyahin ito nang higit pa o mas kaunti sa pamamagitan ng pagmomodelo. 3. Sa rehiyon kung saan itatayo ang paliparan, maraming paglipat ng ibon sa tagsibol. Mayroon kaming data mula sa census na isinagawa sa rehiyon na ito sa tagsibol ng 10 taon. 3. Ayon sa ulat ng EIA ng paliparan, ang mga eroplano ay maaaring mag-alis at mag-antay sa 3 minuto. Bilang resulta ng aking pagmomolde, na isinasaalang-alang lamang ang mga flight sa araw, natagpuan ko na hindi bababa sa 2-3 na sasakyang panghimpapawid ay malamang na magkaroon ng malubhang aksidente bawat taon. Kung binibilang namin ang mas maliit na mga aksidente, ang figure ay napupunta sa itaas ng 10.

• Paano nagawa ang account na ito?
  Ang laki ng paliparan, ang direksyon ng landing at take-off runway, ang bilang ng mga flight sa araw (landings at take-off), ang mga direksyon ng landing at take-off, ang dami ng mga ibon na dumaan sa paliparan ng paliparan ng eroplano (araw-araw, oras-oras, minuto), ang density ng mga ibon, ruta ng paglipad, kawan Ang mga modelong peligro ay nilikha sa pamamagitan ng paggamit ng mga kondisyon ng panahon (direksyon ng hangin, temperatura, oras ng sikat ng araw) na may mga tampok tulad ng kanilang sukat, masa ng mga ibon, taas ng paglipad. Ang lahat ng mga salik na ito ay maaaring magamit upang matantya ang dami, panahon, araw at oras ng posibleng pagbangga ng sasakyang panghimpapawid-ibon.
• 1. Aling mga ibon ang pumasa mula sa paliparan at kailan?
     Ang matinding paglipat ay nangyayari lalo na sa tagsibol sa pamamagitan ng North Forests. Mula Marso hanggang, ang Storks, Eagles, Falcons, Delicacies, Atmacalar at Doganlar ay lumipat mula sa Africa patungo sa Europa at dumaan sa baybayin ng Black Sea. Sa tagsibol, sa paligid ng 400 libong mga ibon ang gumagamit ng lugar na ito. Sa taglagas, lalo na ang mga ibon na biktima ay may posibilidad na dumaan sa hilaga, kasama na ang bilang ng mga ibon gamit ang 200. Sa mga obserbasyon, napagpasyahan na ang mga ibon na dumadaan sa mga kagubatan, lalo na sa hilaga ng Istanbul, nagpalipas ng gabi dito at pinakain. Bilang karagdagan, ang mga ibon sa tubig at mga songbird ay lumilipat sa Istanbul.

Totoo na sabihin na humigit-kumulang 600.000 mga ibon ang lumipat mula sa lugar sa pamamagitan ng paglilipat taun-taon. Ito ay isinagawa sa ilalim ng kontrata Bern (European Wildlife and Habitat Protection), kung saan protektahan natin ang mga ibon na pinag-uusapan. Pinoprotektahan ng kontrata na ito ang maraming mga species, lalo na ang mga species ng ibon at storks, na lumilipas sa kalangitan. Halimbawa, ang mas maliit na walang batik na mga agila (Aquila pomarina) ay lumipat sa Turkey, 90% ng populasyon ng mundo.

Ang ating bansa ay mas mayaman sa pagkakaroon ng ibon kaysa sa maraming iba pang mga bansa sa Europa. Turkey ay binubuo ng 470 ang presensya ng ibon species. Alam namin na may mga species ng 160 sa Belgrade Forest, sa pangkalahatang 3. Paliparan at 3. Pinag-uusapan namin ang tungkol sa uri ng 200 sa lugar na apektado ng mga path ng koneksyon sa tulay. Kaya narito ang tungkol sa kalahati ng mga species sa Turkey.

Storks nagpapahinga sa mga puno sa Kemerburgaz-Arnavutköy kalsada malapit sa 25rd tulay koneksyon konstruksiyon kalsada sa Agosto 3

• Nagbago ba ang landas ng paglilipat ng mga ibon? 3. Hindi ba nila tatawid ang paliparan?
  Hindi, ang landas ng paglipat ay hindi nagbabago. Alam ng mga nakaranas na ibon ang mga ruta na ito na nabuo sa sampu-sampung libong taon at gagabay sa kawan. Para sa mga ibon ng migratory na may timbang na 4 na timbang, ang paglipat ay napakahirap, kahit na isang third ng mga batang at walang karanasan na mga ibon ay namatay sa panahon ng paglilipat. Ang mga malalaking ibon ng migratory ay lumilipat sa pamamagitan ng hindi pag-flapping ng kanilang mga pakpak upang gumastos ng mas kaunting enerhiya. Samakatuwid, hindi sila lumilipad sa dagat, tumataas sila sa pamamagitan ng pagguhit ng mga bilog na may mga thermal air currents na tinatawag nating 'natural na mga elevator' na nabuo sa lupa, at kapag naabot nila ang isang tiyak na taas ay iniwan nila ang kanilang mga sarili at bumulwak. Ang mga air currents na ito ay 3. Ang paliparan ay itinayo sa 10 kilometro ng lupa sa baybayin ng Black Sea.

1. Ang huling ulat ng EIA sa paliparan ay binanggit din ang panganib ng mga aksidente na may kaugnayan sa ibon.
   Ang ulat ng EIA ay nawawala sa parehong mga species ng ibon at maraming maling impormasyon. 3. Paliparan, 3. Nabanggit namin na ang mga species ng ibon ng 200 ay nakikita sa lugar ng proyekto, na kasama rin ang mga tulay at mga kalsada na koneksyon. Sa listahan na ibinigay sa EIA Report, ang mga species ng ibon na malamang na naroroon sa lugar ng proyekto ay limitado sa 17. Ang listahan na ito ay kinuha nang sapalaran mula sa isang bird book. Halimbawa, ang Great Black-back Gull (Larus marinus) ay isang species na hindi pangkaraniwan sa Turkey. Maraming mga species ng gull na karaniwang sa bansa ay wala sa listahan. Ang pag-aaral ng ornithology sa ulat ng pagsusuri sa EIA ay panandaliang at hindi sapat. Upang matukoy ang pana-panahong pamamahagi at kasidhian ng paglilipat ng ibon, ang rehiyon ay dapat na regular na sinusubaybayan nang hindi bababa sa dalawang taon. Kailangang gawin ang lahat ng mga obserbasyong ito bago magsimula ang konstruksiyon, hindi pagkatapos magsimula ang konstruksyon.

ATATÜRK AIRPORT AY NANGANGANG 8 ACCIDENTS MULA SA APRILAt Ataturk Airport, hindi bababa sa 2014 na sasakyang panghimpapawid ang bumagsak sa mga ibon mula Abril 8. Mayroong 6 na aksidente na naipakita sa pindutin lamang sa Hulyo at Agosto, nang ang karamihan sa mga aksidente ay natagpuan na nasira, ang mga pasahero ay ipinadala kasama ng isa pang eroplano.
20 Agosto: THY sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa Nairobi ay pumasok sa isang kawan ng mga ibon makalipas ang pag-alis. Pinsala sa mga panel ng engine at ilong ng eroplano na bumalik sa Atatürk Airport.
Agosto 18: Ang Budapest na lumilipad mula sa Turkey na sasakyang panghimpapawid ng eroplano ng eroplano ay nag-crash habang nag-aalis ng mga stace. Ang eroplano na pinamamahalaang makarating sa Budapest ay hindi maisagawa ang pagbabalik nito dahil sa pinsala.
Agosto 4: THY eroplano ay pupunta sa New York mula sa Istanbul. Ang sasakyang panghimpapawid, na may isang apoy na pang-apoy dahil sa ibon na nakulong sa makina (ang naipon na apoy at nag-aapoy), ay nagawang tumagal sa Ataturk Airport pagkaraan ng 2,5 oras sa pamamagitan ng paglibot sa hangin upang mabawasan ang gasolina nito.
28 Hulyo: Ang eroplano ng pasahero na gumawa ng paglipad ng Istanbul-Kilimanjaro ng THY ay bumalik sa Atatürk Airport makalipas ang ilang sandali at hinampas ang kawan ng mga ibon. Ang isang eroplano ng pasahero na gumawa ng paglipad ng Istanbul-Berlin sa parehong araw ay tumama sa kawan ng mga ibon makalipas ang sandaling umalis, bumalik sa paliparan at dinala sa hangar para sa pagpapanatili.
26 Hulyo: NIYA bumalik sa paliparan nang pumasok ito sa isang kawan ng mga ibon makalipas ang ilang pag-alis mula sa Istanbul patungong New York. Sa mga kontrol, ang sasakyang panghimpapawid ay kinuha upang mapanatili muli.
1 Hunyo: Isang kawan ng mga ibon ang pumasok sa makina ng Turkish Airlines flight patungo sa Istanbul-Bishkek makalipas ang pag-alis. Ang mga pasahero ng eroplano ay bumalik sa paliparan at kinuha upang ayusin ay ipinadala ng isa pang eroplano.
30 Abril: Ang flight ng Turkish Airlines na Hamburg-Istanbul ay hindi makarating sa landas dahil pumasok ito sa isang kawan ng mga ibon. Ang mga opisyal ng DHMI ay isinara ang runway para sa 15 minuto at nakolekta ang mga patay na ibon.

RISK ANALISSIS AY GUMAWA NG DURING NG NEGOSYO!

Ang Pangwakas na EIA Report na inilathala ng Ministry of Transport, Maritime Affairs at Komunikasyon noong Abril 2013 ay kasama ang mga sumusunod na natuklasan:
* Bölge Ang rehiyon kung saan maitatag ang paliparan ay nasa Bird Migration Roads. Ang bilang ng mga ibon na dumaan ay maaaring mai-summarize tulad ng mga sumusunod: Minimum na 500.000 stork (Ciconia ciconia) at 25.000 black stork (Ciconia nigra), minimum na 250.000 bird na biktima, pangunahin ang hawk (Buteo buteo), bee hawk (Pernis apivorus) at maliit na gubat eagle (Aquila pomarina). "
* Ang pagsusuri sa peligro sa peligro na may kaugnayan sa mga pagbagsak ng mga sasakyang panghimpapawid na ibon ay maaari lamang ihanda sa mga census ng ibon sa panahon ng konstruksiyon at operasyon ng aktibidad. Sa panahon ng paglipat ng tagsibol at taglagas, ang mga migranteng katutubo at mga species ng taglamig ay susubaybayan para sa dalawang taon upang masuri ang lugar sa mga tuntunin ng mga ruta ng paglilipat ng mga ibon at pag-crash ng mga eroplano at pagbuo ng mga hakbang para sa pagpapabuti ng mga ruta ng paglipat at mga ruta ng paglipad. Ang mga panukala at rekomendasyon ay ipatutupad ayon sa mga resulta ng pagmamasid. Kung itinuturing na kinakailangan, ang Ministri ay maaaring mangailangan ng karagdagang mga hakbang tulad ng pag-install ng birdwatching radar bago ibigay ang lisensya sa operasyon sa paliparan. "
"Lalo na kung ang banggaan ay kasama ng isang kawan ng mga ibon, ang sitwasyon ay mas seryoso sa kaligtasan ng flight, dahil maraming pinsala ang maaaring mangyari nang sabay, at kahit na ang lahat ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring masira nang sabay-sabay. Kapag nangyari ang gayong sitwasyon at nasira ang lahat ng makina ng sasakyang panghimpapawid, kung ang eroplano ay masyadong malapit sa lupa, walang sapat na oras at taas para makuha ng piloto ang sitwasyon, kaya posible na mahulog ang sasakyang panghimpapawid bilang isang resulta ng isang bird strike.