Sa kaso ng aksidente sa antas ng pagtawid sa Mersin: Ang tren at serbisyo ng minibus na banggaan ang taong 12 ay namatay bilang resulta ng aksidente tungkol sa 15 taon ng pagkabilanggo ng minibus driver at ang opisyal ng hadlang na sinampahan ng kaso ay nagpatuloy.
Sa kaso ng aksidente kung saan pinatay ang 12 bunga ng banggaan ng tren at service van, hiniling ng korte na muling suriin ang antas ng pagtawid.
Sa pangalawang pagdinig ng kaso sa harap ng Mersin 1st High Criminal Court, ang mga nasasakdal na opisyal ng hadlang na si Erhan Kılıç at minibus driver na si Fahri Kaya at ang mga kamag-anak ng mga namatay sa aksidente at ang mga abogado ng mga partido ay naroroon.
Sa kanyang pagtatanggol, inakusahan ng nasasakdal na si Kılıç na kapag napagtanto niya na hindi titigil ang van, itinulak niya ang pindutan upang bawasan ang hadlang at ang sasakyan ay dumaan sa ilalim ng mga hadlang.
Ang minibus driver na si Fahri Kaya ay nagtalo na hindi siya nagkasala sa aksidente at sinabi, "Bukas ang hadlang, kaya kailangan kong pumasa. Tinanong ang abogado ng ibang akusado, "Tatlong taon ko itong ginagawa, kung paano hindi ko alam ang hadlang at ang oras ng tren." Ang aking oras ng pagtatrabaho ay hindi palaging pareho. Sa umaga, ang tren ay bihirang magkatugma. Isa akong biktima dito, ang aking pamilya ay nasa isang mahirap na sitwasyon. May bago akong anak, wala silang ibang alagaan. Gusto ko ang aking paglisan. "
- "Aksidente na may instant sungay tunog"
Sinasabi na ang mga testigo ay tumawag sa bulwagan, ang Şuayip Toprak ay namamahagi din ng tinapay at nasasaksihan ang aksidente habang bumalik sa kanyang lugar ng trabaho, sinabi niya, "Narinig ko ang sungay ng tren mga 50 metro bago ang tren. Ang tren na papunta mula sa Mersin patungo sa direksyon ng Tarsus mula sa aking lokasyon ay hindi lilitaw dahil sa mga bagon sa gilid. Ang tren ay tumama sa van na may tunog ng sungay ay agad.
Sinabi niya na hindi niya maalala kung bukas ang hadlang sa panahon ng aksidente at sinabi na pagdating niya sa crash site, bumabagsak ang hadlang at tinulungan niya ang nasugatan.
Sa tanong kung ang mga abogado ng depensa, ang mga bagon sa panig o ang mga driver ay hindi sumasaklaw sa kanilang pananaw, sinabi ni Toprak, "Sa araw ng insidente, ang isang sasakyan na pag-aari ng kumpanya ng Reysaş ay 15 metro ang layo. Ang kariton na ito ay nakatayo sa gilid ng tren. Hindi posible para sa sasakyan na makita ang tren doon bago ito makuha ang mga track. "
Sinabi ni Saksi Bekir Gözüsarı na nagtatrabaho siya sa isang workshop malapit sa lugar ng aksidente, napansin ang aksidente bilang isang resulta ng ingay at nakita ang mga bahagi ng minibus na lumilipad sa hangin.
Si Gözüsarı, na nagsasabing nakita niya na nakabukas ang hadlang nang pumunta siya sa site ng aksidente, sinabi, "Pagdating ko sa aksidente, isang sasakyan din ang dumaan sa antas ng pagtawid. Pagkaraan ng paglipas, nakita ko na ang mga hadlang ay pataas at pababa.
Gözüsarı, ang tanong tungkol sa kung ang mga bagon sa riles ay pumipigil sa pagtingin ng mga driver o hindi, "Maaari mo lamang makita ang tren na nagmula sa kung saan matatagpuan ang mga bagon ng 2 o 2,5 metro bago ang kalsada. Ang tanging bagay na maaari mong gawin pagkatapos makita ang pindutin ang gas at i-cross ito. Kung sarado ang hadlang, hindi ka makakapasok sa track ng tren. "
Ang mga nakaligtas sa nakaligtas ng aksidente sa minibus na si Servet Celik ay nagsabing ang hadlang ay hindi naririnig ang tunog ng pagsara at ang sungay ng tren.
- "Natanggap ng opisyal na hadlang ang lahat ng pagsasanay"
Sa korte, ang unang pagdinig sa paglilitis noong Hulyo 11, abogado ng depensa ng kahilingan, ang opisyal ng hadlang na si Erhan Sword ng edukasyon at oras ng pagtatrabaho Republika ng Turkey para sa paglilinaw ng Railway ng Estado (TCDD), ang tugon ng uri na ipinadala ay nabasa.
Sa sagot, ipinahayag na natanggap ni Kılıç ang lahat ng kanyang pagsasanay at nakumpleto ang kanyang internship, habang siya ay nagtatrabaho alinsunod sa 12-oras na nagtatrabaho at 24 na oras na pamamahinga ng pahinga. Binibigyang diin din ng artikulo na ang isang aplikasyon sa TCDD na ang mga bagon na malapit sa antas ng pagtawid ng mga naka-block na mga sasakyan sa kalsada.
Nagpasiya ang korte na ipagpatuloy ang pagpigil sa mga nasasakdal, mga bagon, driver upang maiwasan ang anggulo ng view, upang matukoy kung ang mga eksperto, ipinagpaliban ng mga testigo ang pagdinig upang muling suriin ang lugar ng aksidente.
Noong ika-20 ng Marso sa gitnang distrito ng Gitnang Mediteraneo, 12 katao ang namatay, 3 katao ang nasugatan, XNUMX katao ang nasugatan, at ang opisyal ng barrier at driver ng minibus ay naaresto bilang resulta ng pagbangga sa pagitan ng tren ng pasahero at ang service van sa antas ng pagtawid.
Maging una sa komento